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2025 übernahm Anthony Marchand das Steuer von Actual Ultim 4, dem ehemaligen Maxi Edmond de Rothschild, der die Route du Rhum 2022 gewann. Zwischen der Anpassung an eine bereits sehr ausgereifte Maschine, diskreten technischen Entwicklungen und der Vorbereitung auf die Route du Rhum 2026 beschreibt der Skipper aus Saint Brieuc seine Methode, diesen fliegenden Trimaran zu zähmen, der alle bisherigen Rennen der Ultim-Klasse gewonnen hat. Wir haben ihn bei seinem Zwischenstopp in Marseille besucht.
Sie kommen gerade von der Winterbaustelle. Woran haben Sie hauptsächlich gearbeitet?
Die Werft widmete sich vor allem einer großen Generalüberholung. Bei diesen Ultims ist es sehr zeitaufwendig, die Zylinder auszubauen, die Hydraulik und die Elektronik zu überprüfen. Wir haben auch an der Ergonomie an Bord gearbeitet und mehrere kleine Änderungen an bestimmten Systemen vorgenommen.
Und dann ist da noch die ganze Anpassungsarbeit. Dieses Boot hat bereits eine Geschichte und eine starke technische Philosophie. Jetzt liegt es an uns, zu verstehen, warum bestimmte Lösungen gewählt wurden und wie wir sie mit unserem Team am besten nutzen können.
Sie entwickeln Actual Ultim 4 also immer noch weiter?
Ja. Die Entwicklung des Bootes wird fortgesetzt. Es gibt insbesondere neue Elemente, die noch vor dem Sommer eintreffen sollen. Im Moment halten wir das noch geheim. Die Idee wird sein, sie zu installieren, zu testen und die Maschine weiter zu verbessern.
Bei diesen Booten steht die Entwicklung nie still. Wir segeln viel, um Daten zu sammeln und zu verstehen, wie sich der Trimaran in verschiedenen Konfigurationen verhält.
Eben, wie lange dauert es, bis man einen Ultim, der bereits von einem anderen Team entwickelt wurde, wirklich in den Griff bekommt?
Es ist eine ständige Arbeit. Das Interessante ist, dass wir immer noch vom Boot lernen. Seit es wieder im Wasser ist, sind wir viel gesegelt, um Daten zu sammeln und verschiedene Optionen auszuprobieren. Das Gitana-Team hat uns viele technische Informationen übermittelt. Der Transfer verlief sehr gut. Aber sie haben uns natürlich nicht alle Grenzen des Bootes verraten. Es liegt nun an uns, einige Dinge durch das Segeln herauszufinden.
Wir müssen unsere eigene Leistungslogik aufbauen, unsere Art, das Boot zu bedienen. Einige Dinge müssen an unsere Soße angepasst werden.
Hat Sie Ihr erstes Aufeinandertreffen bei der Transat Café l'Or mit den anderen Ultims beruhigt?
Ja, eindeutig. Wir waren mit dem dritten Platz ziemlich zufrieden. Wir waren mit diesem Boot vor dem Start nur wenig gesegelt. Für ein erstes Rennen mit diesem Boot war es ermutigend.
Diese Maschinen sind immer noch sehr komplex. Eine Ultim ist nicht nur ein Skipper, sondern ein komplettes Team, eine Art, über das Boot nachzudenken und es gemeinsam voranzutreiben.
Actual Ultim 4 gilt als sehr körperbetont zu segeln. Können Sie das bestätigen?
Ja. Es ist ein stärkeres Boot, breiter und auch schneller. Aber diese Kraft zahlt sich körperlich aus. Es erfordert viel Einsatz und Aufmerksamkeit. Im Gegenzug ist das Fahrgefühl ziemlich unglaublich. Und vor allem ist es eine Plattform, die den Ambitionen, die man bei der Route du Rhum haben kann, gerecht werden kann.
Ist die Route du Rhum 2026 zu Ihrem großen Ziel geworden?
Ja, ganz klar. Es ist das wichtigste Ziel der Saison. Zum einen, weil es ein legendäres Rennen in der französischen Segellandschaft ist. Außerdem wird es meine erste Teilnahme mit einem Ultim bei dieser Transatlantikregatta sein. Für mich ist das ein Traum. Ich möchte dem Vertrauen, das mir das Team Actual entgegenbringt, gerecht werden. Das Ziel ist es, bei dieser Route du Rhum mit so wenig Grauzonen wie möglich über das Boot und seine Funktionsweise anzukommen.
Geben Sie offen ein Siegesziel an?
Ja, denn wir haben ein Boot, das gewinnen kann. Danach bleibt es ein Hochseerennen mit vielen Unwägbarkeiten.
Aber ein großer Teil des Ergebnisses wird lange vor dem Start vorbereitet. Die Leistung wird während der gesamten Saison aufgebaut, in der technischen Arbeit, der Entwicklung des Bootes, der Qualität der Vorbereitung und dem Vertrauen zwischen dem Skipper, der Mannschaft und der Maschine.
Ich glaube wirklich, dass 90 % des Rennens schon vor dem Ablegen entschieden werden.
Beim Einhandsegeln auf einem Ultim ist das Wetterrouting weiterhin erlaubt. Was ändert das an Ihrer Art zu segeln?
Bei Ultim, ja, bei Einhandrennen ist das Routing erlaubt. Das schafft eine ganz andere Arbeitsweise. Man tauscht sich ständig mit dem Wetterteam und den Routern aus.
Aber auch mit dieser Hilfe ist es immer noch extrem engagiert. Auf diesen Booten sind die Geschwindigkeiten so hoch, dass man fast die ganze Zeit konzentriert bleiben muss. Die Ruhephasen sind kurz, denn der Rum bleibt ein Sprint, der eine Woche dauert.
Und nach der Route du Rhum blicken Sie bereits auf eine Weltumrundung?
Man denkt zwangsläufig darüber nach, wie es weitergehen soll. Die Trophée Jules Verne gehört zu den möglichen Optionen. Der Zeitplan könnte passen.
Doch im Moment gilt die ganze Aufmerksamkeit der Route du Rhum 2026. Alles zu seiner Zeit.
