Einige Wochen vor dem Start der Arkea Ultim Challenge, einer Einhand-Weltumsegelung im Ultim-Trimaran, beantwortet Anthony Marchand, der Skipper von Actual, unsere Fragen zur Vorbereitung auf eine solche Herausforderung.
Wie läuft die Vorbereitung des Bootes auf die Arkea Ultim Challenge?
Der Trimaran wurde nach Lorient gebracht, wo er für eine vollständige Kontrolle des Spurs und seiner Peripheriegeräte entmastet wurde. Wir werden in Kürze den Mast wieder aufstellen und das Boot nach La Trinité sur Mer zurückbringen, um den Check-up fortzusetzen, vor allem an der Elektronik und der Hydraulik.
Danach werden wir einige Segeltörns absolvieren, darunter eine 24-Stunden-Sitzung. Das wird kein Solo sein, und es wird das technische Team an Bord sein. Das Timing zwischen der Jacques Vabre und der Arkea ist sehr kurz, so dass der Großteil der Arbeit und des Trainings bereits im Vorfeld stattgefunden hat.
Haben die Anhängsel bei der Transat Jacques Vabre und der Rückfahrt gelitten?
Einige Anhängsel müssen tatsächlich in den Refit. Das Backbord-Foil wurde beschädigt, ebenso wie das Ruderblatt, das einen Schlag abbekommen hat. Aber das hat uns nicht davon abgehalten, zu segeln.
Wirst du vor der Abreise noch einige Solo-Trainingseinheiten einplanen?
Nein, das Solotraining war vor allem vor der Jacques Vabre. In diesem Jahr habe ich zwischen der Qualifikation für den Rum und der Arkea 4500 Seemeilen im "echten Solo" zurückgelegt, ohne Mediaman und ohne technisches Team. Es war ein gemeinsamer Wunsch von Yves le Blevec und mir, Meilen zu sammeln und dabei wirklich allein an Bord zu sein.
Ich habe auch an den ersten drei Etappen des Ocean Race teilgenommen. Überraschenderweise haben mir diese Etappen ein tolles Training für das Segeln mit Ultimate Boats gegeben, vor allem für mein Verständnis der Südsee. Es ist ziemlich selten, dass man in diesen Gebieten segelt, daher konnte ich die lokalen Wetterbedingungen verstehen.
Wie hast du die Entwicklung der Plattform gehandhabt?
Innerhalb von zwei Jahren haben wir die Foils, die Masthydraulik und viele andere Elemente ausgetauscht. Wenn man eine so komplexe Plattform weiterentwickelt, verliert man an Zuverlässigkeit. Die Idee ist, den Cursor zwischen der Notwendigkeit, eine Rennmaschine weiterzuentwickeln und sie gleichzeitig zuverlässig zu halten, zu justieren.
Körperlich, wie verlaufen die Wochen vor einem solchen Rennen?
Man schränkt das körperliche Training ein und achtet gleichzeitig auf einen gesunden Lebensstil. Es bringt nichts, ins Fitnessstudio zu gehen oder zu viel Sport zu treiben. Es ist zu spät und man sollte vermeiden, sich dummerweise zu verletzen.
Ich werde mir auch ein paar "Off"-Tage fernab vom Wasser gönnen. Ich muss mich ein wenig davon entfernen, um die Lust am Segeln zu behalten. Es ist wichtig, sich eine Auszeit zu gönnen.
Wie ist die Logistik bei Problemen und technischen Zwischenstopps vorbereitet?
Man stellt sich die grundlegenden Fragen: Wo kann man im Falle eines größeren Problems einen Zwischenstopp einlegen? Brasilien ist nach wie vor ideal, da dieser Zwischenstopp einen kleinen Umweg erfordert. Boxenstopps in Kapstadt oder Neuseeland sind problematischer, da sich die Route dadurch stark verlängert.
Aber ich werde trotzdem etwas mitnehmen, um größere Reparaturen durchführen zu können. Die Idee ist immer noch, nicht stehen zu bleiben!
