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Nach der Vision 444 bereitet die südafrikanische Werft Vision Yachts ein größeres Modell vor, das mit drei oder vier Kabinen angeboten wird. Die Vision 484 soll im März 2027 vom Stapel laufen; der angekündigte Preis liegt bei 1,5 Millionen Dollar. Bei ihrer Konzeption wurde besonderer Wert auf die Reichweite und das Segeln mit kleiner Besatzung gelegt.
Ein neuer Katamaran als Nachfolger der Vision 444
Vision Yachts mit Sitz in Knysna an der Südküste Südafrikas baut seine Modellpalette mit der Vision 484 weiter aus. Das erste Exemplar soll im März 2027 zu Wasser gelassen werden, bevor es in der ersten Jahreshälfte zunächst in den USA und anschließend in Europa vorgestellt wird.
Die 2014 gegründete Werft machte sich mit der Vision 444 einen Namen, die bei den ?Boat of the Year 2024? des amerikanischen Magazins zum besten Kreuzfahrtkatamaran unter 50 Fuß gekürt wurde. Cruising World . Dieses Vorgängermodell hatte insbesondere durch seine für lange Seereisen ausgelegte Aufteilung, seinen Navigationsstand im Innenraum und die gute Zugänglichkeit seiner technischen Einrichtungen die Aufmerksamkeit der Jury auf sich gezogen.
Die Vision 484 knüpft an diese Ausrichtung an, allerdings auf einer anderen Plattform. Die Werft betont, dass die Rumpfformen, der Decksplan und die Innenausstattung neu gestaltet wurden. Das Ziel besteht also nicht nur darin, die Vision 444 um einige Fuß zu verlängern, sondern auch das verfügbare Volumen und die Ladekapazitäten zu erhöhen, während das Boot weiterhin von zwei Personen manövriert werden kann.
Das neue Modell hat eine Gesamtlänge von 14,75 Metern und eine Breite von 8 Metern, während die Vision 444 eine Breite von 7,60 Metern aufweist. Diese größere Breite sorgt für mehr Platz in den Rümpfen und im Salon. Sie muss auch bei der Suche nach Liegeplätzen berücksichtigt werden, auch wenn das Modell in erster Linie als segelnder Katamaran konzipiert ist.
Ein ein Meter hoher Schutzrand an der Gondel, um Stöße auf See zu dämpfen
Unter den angekündigten Neuerungen zieht insbesondere die Höhe der Gondel über dem Wasser die Aufmerksamkeit auf sich.
Bei der Vision 484 gibt der Hersteller eine Stehhöhe unter dem Rumpf von 1 Meter an, gegenüber 70 Zentimetern bei der Vision 444. Dieser Wert ist bei einem Hochseekatamaran von Bedeutung. Wenn die Wellen auf den mittleren Teil treffen, der die beiden Rümpfe verbindet, können die Aufpralle starke Geräusche verursachen und den Komfort der Besatzung beeinträchtigen.
Durch die Erhöhung dieser Höhe möchte Vision Yachts die Häufigkeit solcher Stöße verringern. Das Ergebnis hängt jedoch auch von der Form des Rumpfes, der Beladung und den Seebedingungen ab. Nur durch einen Test lässt sich das tatsächliche Verhalten des Bootes bei Wellengang und rauer See beurteilen.
Die angegebene Leergewichtsverdrängung beträgt 12,7 Tonnen. Die angegebene maximale Verdrängung beläuft sich auf 17 Tonnen, was einer Differenz von 4,3 Tonnen entspricht.
Diese Ladekapazität ist ein wichtiger Aspekt für das betreffende Programm. Ein Katamaran, der mehrere Monate lang auf Kreuzfahrt geht, wird schnell mit Ausrüstung beladen: Beiboot, Außenbordmotor, Ersatzteile, Werkzeuge, zusätzliche Segel, Proviant und Anlagen zur Energieerzeugung. Es geht nicht nur darum, wie viel das Boot transportieren kann, sondern auch darum, wie sich seine Wasserlinie und seine Leistungsdaten im beladenen Zustand verändern.
Eine Epoxidkonstruktion und wasserdichte Kammern in den Rümpfen
Die Vision 484 soll durch Infusion von Epoxidharz auf einen Kern aus geschlossenzelligem Schaumstoff gefertigt werden; dies gilt für die Rümpfe, das Deck und die tragenden Trennwände.
Die Werft gibt außerdem bekannt, dass in jedem Rumpf unter den Decks 18 wasserdichte Abteilungen vorgesehen sind. Diese Unterteilung soll die Ausbreitung eines Wassereinbruchs im Falle einer lokal begrenzten Beschädigung begrenzen.
Im vorderen Bereich muss jede Karosseriehälfte über einen zweistufigen Aufprallabsorptionsbereich verfügen. Das Prinzip besteht darin, einen Strukturteil vorzusehen, der sich bei einem Aufprall verformen kann, um die Auswirkungen auf die dahinter liegenden Bereiche zu begrenzen.
Spezielle Manöver für eine zweiköpfige Besatzung
Die Segelflächenkonfiguration bestätigt die Ausrichtung des Projekts auf das Hochseesegeln. Die Vision 484 verfügt über ein Großsegel mit einer angekündigten Fläche von 87,1 m² und eine Selbstwendefock mit 42,9 m², was in dieser Konfiguration einer Segelfläche von 130 m² beim Am-Wind-Segeln entspricht.
Das selbstwendende Focksegel ist für eine kleine Crew von großem Vorteil. Bei einer Wende wechselt es die Seite, ohne dass die Schoten nacheinander an den Winden nachgezogen werden müssen. Diese Einfachheit erleichtert wiederholte Manöver und verringert den Arbeitsaufwand. Es wird möglich sein, eine Genua mit 120 % Überlappung sowie verschiedene Reaching- und Vorwindsegel einzusetzen.
Der Bugspriet muss Platz für zwei Vorlieksleinen bieten. Diese Anordnung ermöglicht es, ein zweites Vorsegel vorzubereiten, ohne zwischen zwei Konfigurationswechseln jedes Mal zum Bug zurückkehren zu müssen. Der Decksplan sieht freie Laufwege, bündig verlaufende Platten und gebündelte Manövriervorrichtungen vor.
Drei oder vier Kabinen, mit einer vollwertigen Binnenschifffahrtsstation
Der Vision 484 wird in Ausführungen mit drei und vier Kabinen angeboten.
Die erste Variante sieht eine Eignersuite und zwei Gästekabinen vor. Die zweite Variante erhöht die Unterbringungskapazität, insbesondere für kinderreiche Familien oder Eigner, die regelmäßig mit mehreren Paaren in See stechen.
Die Werft gibt eine Stehhöhe von 2,10 Metern in den Rümpfen und im Salon an, die in bestimmten Bereichen bis zu 2,20 Meter betragen kann.
Von den größeren Abmessungen profitieren auch die Küche, die Stauräume und die Arbeitsbereiche. Insbesondere sollte eine vordere Kabine über einen ebenerdigen begehbaren Kleiderschrank verfügen, während das Badezimmer neu gestaltet wird, um die Dusche vom restlichen Sanitärbereich zu trennen.
Die vielleicht interessanteste Neuerung für das Hochseeprogramm findet sich jedoch im Salon. Der Navigationsbereich im Innenraum vereint die Bildschirme, Instrumente und Bedienelemente des Autopiloten. Vision Yachts möchte diesen Bereich zu einem vielseitigen Raum gestalten, der sich sowohl für die Wache als auch für die Arbeit an Bord eignet.
Auf einer langen Überfahrt ermöglicht diese Anordnung, die Navigation von einem geschützten Ort aus zu überwachen, ohne ständig am äußeren Steuerstand bleiben zu müssen. Sie eignet sich auch für Eigner, die während ihrer Törns aus der Ferne arbeiten.
Eine mobile Werkstatt, um Eingriffe vorzunehmen, ohne die Einbauten zu demontieren
Eine weitere Besonderheit der Vision 484 betrifft die Wartung. Die Werft sieht eine eigens dafür vorgesehene Werkstatt sowie direkten Zugang zu den Motoren und den wichtigsten Systemen vor. Damit soll dem Eigner ermöglicht werden, routinemäßige Wartungsarbeiten durchzuführen, ohne einen Teil der Innenausstattung ausbauen zu müssen.
Auf einem Schiff, das weit entfernt von Hafeninfrastrukturen unterwegs ist, ist die Möglichkeit, ein Bauteil schnell zu identifizieren, zu erreichen und auszutauschen, ein entscheidendes Auswahlkriterium an sich.
Sie kann sich auch auf die Instandhaltungskosten auswirken. Ein einfacher Zugang verkürzt in der Regel die für Instandhaltungsarbeiten benötigte Zeit, unabhängig davon, ob diese vom Eigentümer oder von einem Fachmann durchgeführt werden.
Dieser Ansatz ersetzt weder eine sorgfältige Installation noch eine vollständige technische Dokumentation. Er zeigt jedoch, dass das Bauprojekt darauf abzielt, Wartungsmaßnahmen bereits in der Planungsphase zu berücksichtigen, anstatt sie erst nach der Gestaltung der Wohnräume zu behandeln.
Eine Solaranlage mit einer Leistung von etwa 5 kW
Die Vision 484 soll mit einer umfangreichen Photovoltaikanlage ausgestattet werden, die mit einer elektrischen Anlage zur Stromversorgung der Bordausrüstung verbunden ist. Der Katamaran wird mit 11 Solarmodulen ausgestattet: sieben flexible, begehbare 520-W-Module, die in das Deck integriert sind, ergänzt durch vier starre 475-W-Module.
Die Summe dieser Nennleistungen ergibt 5,54 kWp, während auf der Baustelle von einer Anlage mit etwa 5 kW die Rede ist. Diese Differenz muss bei der Vorstellung der endgültigen Konfiguration näher erläutert werden.
Eine solche Photovoltaikanlage kann dazu beitragen, Navigationsgeräte, Kühlschränke, Pumpen und einen Teil des Komfortbedarfs mit Strom zu versorgen. Sie garantiert jedoch nicht unter allen Umständen die Energieautarkie.
Die angekündigte Standardmotorisierung umfasst zwei Nanni-Dieselmotoren mit 50 ch. Optional ist zudem ein Hybridantrieb vom Typ Integral e-Drive vorgesehen.
Der Hersteller erwähnt die Möglichkeit, vorübergehend im Elektroantrieb zu fahren und verschiedene Energiequellen zu kombinieren. Da detaillierte Angaben zur Batteriekapazität, Verbrauchsverläufe und Messdaten auf See fehlen, ist es noch nicht möglich, die Reichweite oder den energetischen Nutzen auf einer Überfahrt genau zu bewerten.
Ein angekündigter Startpreis von 1,5 Millionen Dollar
Vision Yachts gibt einen Grundpreis von 1,5 Millionen Dollar für die Vision 484 bekannt. Die Werft stellt diesen Betrag so dar, als entspreche er einem Boot, das bereits über den Großteil der für die Seetüchtigkeit erforderlichen Ausrüstung verfügt. Die detaillierte Serienausstattung und die Verkaufsbedingungen müssen jedoch geprüft werden, um diese Preispositionierung beurteilen zu können.
Das erste Fahrzeug soll im März 2027 in Knysna zu Wasser gelassen werden. Anschließend ist im ersten Halbjahr eine Präsentation in den USA geplant, bevor das Modell in Europa auf den Markt kommt.
Ein Hochseeprogramm, dessen technische Lösungen sich erst noch bewähren müssen
Mit der Vision 484 möchte Vision Yachts einem ganz bestimmten Bedarf gerecht werden: dem von Seglern, die einen bewohnbaren Katamaran suchen, der die für lange Törns erforderliche Ausrüstung aufnehmen kann und sich dennoch von einem Paar bedienen lässt.
Die Aufbewahrung unter der Gondel, die Unterteilung der Rümpfe, die technischen Zugänge, der Navigationsraum im Inneren und die Organisation der Manöver gehen in diese Richtung.
Erst nach den ersten Testfahrten wird sich zeigen, wie sich das Schiff auf See verhält, welche Leistung es bei einer realistischen Beladung erbringt und wie einfach es tatsächlich ist, es mit einer kleinen Besatzung zu manövrieren.
