Spindrift 2 wurde am Dienstag, dem 12. Mai, in Vannes wieder eingeführt, nachdem sie in Gewicht und Leistung optimiert worden war. Monate der Berechnungen und Überlegungen waren notwendig, um diese 2015-Version des weltgrößten Renntrimarans zu schaffen. Das Fahrgestell wurde verbessert, der Motor wurde komplett verändert, ein neuer 42-Meter-Mast wurde installiert - er ist 25% leichter als das Original - und ein neuer Segelsatz wurde installiert. Das von Yann Guichard und seiner Begleiterin Dona Bertarelli gegründete Team Spindrift Racing hat alles getan, um das Boot weiterzuentwickeln und es leichter zu machen, sowohl im Gewicht als auch im Segeln.
Diese Verbesserungen wurden im Hinblick auf das Erreichen der Jules-Verne-Trophäe vorgenommen, die in diesem Winter stattfinden und den derzeitigen Rekord von 45 Tagen und 13 Stunden brechen wird. Der Weltrekord im Umsegeln um die drei Kaps von der Spitze der Bretagne wird in der Tat von eben diesem Maxi-Trimaran gehalten. Sie ist die ehemalige Maxi-Trimaranerin Banque Populaire V das 2012 den Rekord aufstellte und 2013 von Spindrift Racing gekauft wurde. Als Yann Guichard und sein Begleiter den Mehrrumpfboot kauften, waren sie davon überzeugt, dass es möglich sei, diesen Rekord noch zu verbessern.
"Wir wollten ein Team um uns herum aufbauen, das technische und sportliche Projekte durchführt, die zu Leistung und Exzellenz führen" sagt Dona Bertarelli. " Wir sind sehr stolz darauf, wie weit wir gekommen sind, und freuen uns darauf, bald wieder an Bord der Spindrift 2 für den Jules-Verne-Trophy-Rekord zu segeln"
Davon ist Yann Guichard trotz seiner Größe nach wie vor überzeugt, Spindrift 2 bleibt ein luftiges, vielseitiges und leistungsstarkes Boot, ohne dass es mit Gewalt segeln muss. In den letzten zwei Jahren wurde der Mehrrumpfboot in allen Modifikationen in diese Richtung modifiziert. Die "Hybrid"-Version, die für die Route du Rhum 2014 entworfen wurde, war speziell für das Einhandsegeln angepasst worden.
Auf der Weltumrundung braucht man ein Boot, das in leichten Lüfte segeln kann, das in den Wetterwechselphasen gut zurechtkommt, aber auch in der Lage ist, den Schritt bei Südswell und starkem Wind zu verlängern, ohne die Segelfläche zu stark reduzieren zu müssen. " Wir haben einen etwas kürzeren Mast als den ursprünglichen entworfen, dessen Struktur von unserem Designteam in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von GSea Design optimiert wurde", sagte Herr Klein erklärt Yann Guichard. " Er wurde bei CDK Technologies in Europas längstem Autoklaven (ein 50-Meter-Ofen) auf hohem Niveau gebaut. Wir sparen eine halbe Tonne ein, das ist ein Viertel des Ausgangsgewichts. Mit den Einsparungen, die auch bei den Nordsegeln und der Takelage erzielt wurden, werden wir mehr als eine Tonne weniger nach oben tragen müssen, was sich sowohl in reiner Geschwindigkeit als auch im allgemeinen Verhalten des Bootes niederschlagen wird"
Um das Boot leichter zu machen, wurden mehrere Dutzend Kilo von der Plattform entfernt: drei Windensäulen statt vier beim Start, ein ausgeklügeltes Hydrauliksystem, eine auf den einfachsten Ausdruck reduzierte Innenausstattung, alles wurde genau unter die Lupe genommen. " Wir haben zum Beispiel alle Taschen an Bord ausgetauscht, um Ausrüstung, Seile, Kleidung und Lebensmittel zu transportieren, und das hat uns 40 Kilo, die Hälfte des Gewichts eines Besatzungsmitglieds, gespart" sagt der Navigator.
"Wir sind auch eine technologische Partnerschaft mit der EPFL (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne) eingegangen, die uns fabelhafte Perspektiven in so unterschiedlichen Bereichen wie der Bordstromversorgung und der Hydrodynamik eröffnet. Wir sind bereits dabei, einige Innovationen an Bord von Spindrift 2 anzupassen. Schließlich verbessern wir die Aerodynamik des Bootes. Die Kappe wurde zur Rückseite des Cockpits hin verlängert, an einigen Stellen ersetzen auch Planen die Netze... Das Aussehen von Spindrift 2 ändert sich ein wenig mit dem Ziel, die Leistung wo immer möglich zu steigern" folgert der Kapitän des Maxi-Trimarans.
Nach den im Dock durchgeführten Belastungstests am neuen Mast sollte in den nächsten Tagen mit der Feinabstimmung der Abfahrten begonnen werden. Spindrift 2 wird Mitte August am Fastnet-Rennen vor der Jules-Trophy teilnehmen, die im Oktober in Brest beginnt.
Technische Daten
| Name | maxi-Trimaran Spindrift 2 |
| Länge des zentralen Rumpfes | 40 m |
| Länge der Schwimmer | 37 m |
| Breite | 23 m |
| Reisen | 21,50 Tonnen |
| Entwurf | 5,10 m |
| Luftzug | 45 m |
| Masthöhe | 42 m |
| Großsegel | 405 m2 |
| Gennaker max | 560 m2 |
| Gennaker mittel | 450 m2 |
| Gennaker mini | 360 m2 |
| Reacher | 260 m2 |
| Trinquette | 170 m2 |
| ORC | 75 m2 |
Programm des Maxi-Trimarans Spindrift 2 :
Mai - Ende Juli
- Ausbildung an Bord Spindrift 2.
- Fastnet-Rennen (16. August 2015)
46. Auflage des sehr klassischen, sehr mythischen und sehr britischen Fastnet Race: 605 Meilen eines farbenfrohen Kurses entlang der Küste des englischen Cornwalls, von Cowes, dem Mekka des angelsächsischen Segelsports, bis zum berühmten irischen Felsen namens Fastnet Rock, mit einer Rückkehr über den Scilly nach Plymouth Bay.
September - Oktober
- Ausbildung an Bord Spindrift 2.
- Jules-Verne-Trophäe
Rund um die Welt von der Insel Ushant (Bretagne) aus über die drei Kaps: Good Hope, Leeuwin und das Horn. Rekord seit dem 6. Januar 2012 durch den Maxi-Trimaran Banque Populaire V (Loïck Peyron und dreizehn Besatzungsmitglieder) in 45 Tagen 13 Stunden 42 Minuten und 53 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 19,75 Knoten.
Credits: Eloi STICHELBAUT
