Vorausschauend handeln, um Unfälle zu vermeiden
Mehr als zwei Monate lang allein um die Welt zu segeln, ist eine körperliche und moralische Herausforderung. Aber es ist eine noch größere, wenn die Skipper ihre sehr anstrengenden Reittiere führen müssen. Und was ist mit ihren neuen, besonders hart arbeitenden Foil-Booten und ihren heftigen Bewegungen? Mit den Wellentälern und den "Talus", Wellen, die selbst im Cockpitsitz sitzend zum Hüpfen bringen, segeln die Skipper mit Unbehagen. Und selbst dann sind sie noch durch die Kappe vor den Tonnen von Wasser geschützt, die einen mit beeindruckender Kraft gegen die Relings schleudern können. Die Bezeichnung U-Boot oder Waschmaschine ist nicht überbewertet.
"Sobald es Seegang gibt, schlägt das Boot sehr stark, man kann kaum stehen, es kann heftig sein. Das muss man berücksichtigen. Man muss vorausschauend handeln und sich schützen" erklärt Armel Le Cléac'h.
Man muss also vorausschauend handeln, damit ein Manöver nicht in einer Katastrophe endet, und vermeiden, dass man sich verletzt, wie Jean-Yves Chauve, der Arzt des Rennens, erklärt, der seit 30 Jahren im Dienste der Einhandsegler auf der Figaro-Rennstrecke oder der Vendée Globe steht und früher als Notarzt in Saint-Nazaire tätig war.
"Es kommt zu einem Unfall, weil man eine Bewegung des Bootes schlecht vorausgesehen hat, man hat einen Griff verpasst, das Risiko besteht darin, ins Innere oder ins Cockpit des Bootes geschleudert zu werden. Eine plötzliche Abbremsung kann zu einem Bruch führen, wie bei Yann Eliès 2008."
Noch mehr Risiken bei Foilern
Bei IMOCAs mit Foils ist das Risiko noch größer. Die Foils sorgen für den Auftrieb des Bootes, aber wenn das Boot bei Seegang schnell fährt, kann es in Sekundenschnelle beschleunigen und abbremsen. Diese Manöver zwingen die Segler, sich ständig festzuhalten und auf allen Vieren zu krabbeln, geschützt durch an Knien und Ellbogen verstärkte Anzüge.
"Ich habe eine dicke Matratze, Protektoren. Ich habe Knieschoner und verstärkte Hosen. Beim Foilen wird es Verletzungen geben, die man vorher nicht kannte. Es wird Traumata geben, wie gebrochene Rippen oder Schlüsselbeine, blaue Flecken" erklärt Sébastien Josse.
Jean-Pierre Dick hat seinerseits wie andere Segler einen Rugbyhelm für die belebenden See- und Windverhältnisse an Bord.
"Das Boot fährt schneller, es beschleunigt schneller, und es beschleunigt auch stärker. Die Foils erzeugen mehr Kraft auf der Plattform, was zwangsläufig zu einer Mehrbelastung der Takelage führt, insbesondere der Winschen. Bei einem Segel ist das schwieriger, und da das Boot schneller fährt, sind die Stöße stärker. Die Bewegungen sind schwierig und die Anhänge im Wasser machen viel Lärm. Es ist nicht sehr lustig. Man muss sich bewusst sein, dass es nicht angenehm ist, dort zu segeln. Es sind Boote der Mühe. Man muss nur in der Lage sein, ein paar Wochen oder Monate damit zu leben. Handläufe an den richtigen Stellen sind sehr wichtig. Egal, ob das Boot 20 oder 25 Knoten fährt, wenn man sich den Kopf bricht, tut es weh. Es gibt Momente, in denen man den Helm aufsetzen muss, und Momente, in denen man sich anschnallen muss. Wir haben uns weiter in Richtung schwer zu steuernder Boote bewegt. Das ist nichts Neues, aber sie sind es noch mehr erklärt Jeremie Beyou, Skipper des foilenden Bootes Maître Coq.
Gut schlafen, um Risiken zu vermeiden
"Von dieser aggressiven Umgebung zu abstrahieren, ist schwierig. Und hier liegt das Problem: Wenn man sich nicht gut erholt, gerät man in einen Wachsamkeitsverlust, und das öffnet Unfällen Tür und Tor" sagt Dr. Chauve.
Es ist bekannt, dass Einhandsegler sehr wenig schlafen (ca. 5 bis 6 Stunden Schlaf in 24 Stunden in Abschnitten von 45 Minuten bis max. 2 Stunden), aber dieser Schlaf muss erholsam sein. Nur ist es nicht einfach zu schlafen, wenn man hin und her geworfen wird und ständig von den Geräuschen der Boote gestört wird. "Die Boote machen mehr Lärm, weil es trommelt und klopft und die Anhängsel ein Pfeifen erzeugen. Ich habe einen geräuschdämpfenden Kopfhörer zum Schlafen. Unerlässlich, um sich zu erholen und keine Müdigkeit aufzubauen" erklärt Sebastien Josse.
