Man könnte sagen, dass Sie von allen Konkurrenten das innovativste Boot haben. Können wir einen Blick auf die Innovationen werfen, die Sie auf diesem Boot getestet haben?
Es gibt hauptsächlich das dicke Segel, die Folien und den runden Bug. Auch wenn wir auf dieser Rumpfzeichnung die 3 e und heute gibt es eine 4 e nach uns ins Wasser stellen. Wo es das geringste innovative Risiko gab, war am Bug. Ich habe auch ein Vorstagsverschiebesystem. Bei den Deckbeschlägen haben wir viel mit den Constrictors [Textilblockern] gespielt.
Schließlich gibt es noch die Konstruktion mit Heliumharz. Dies ist das erste wiederverwertbare Boot, das den Atlantik überquert. Es war die wichtigste Innovation von Arkema. Wir haben dieses neue Boot nur gebaut, um dieses neue Harz zu validieren. Es war die einzige zwingende Bedingung für das Projekt. Wenn wir mit diesem Harz kein Teil herstellen könnten, würden wir nicht weggehen.
Was sind die ersten Ergebnisse all dieser Innovationen? Funktioniert es?
Wir haben viele kurze Bauzeiten gemacht, um es zuverlässig zu machen. Aber im Großen und Ganzen halten wir an der gleichen Philosophie wie zu Beginn fest. Wir mussten an den Folieneinstellungen arbeiten, damit es leicht funktioniert. Wir haben auch an der Kielplatte gearbeitet.
Dann sind es viele kleine Dinge auf dem Boot, die das Boot jetzt zuverlässig machen, die das Manövrieren erleichtern. Wir haben an der Reibung gearbeitet, um eine Menge davon zu entfernen. Vereinfachen Sie das Ganze ein wenig, wie das Ruder nach oben. Heute funktioniert es.
In letzter Zeit haben wir viel am Segel gearbeitet und einige Dinge getan, für die unsere Konkurrenten keine Zeit hatten, sie zu sehen. Das Boot sollte leistungsfähiger sein und in leichten Lüfteln weniger bestraft werden.
Heute sind Sie zufrieden und alles wird der anderen Seite standhalten?
Ja, wir haben versucht, uns so lange wie möglich zu entwickeln. Aber nach einer Weile sagten wir uns: "Jetzt hören wir auf zu entwickeln und machen die Systeme zuverlässig. Heute ist das Boot nicht bei 100% seines Potentials, es wird erst in 2 oder 3 Jahren bei 100% sein, aber es ist ein echter Vorläufer. Sie ist zu 100 % zuverlässig, und wir hoffen, dass wir es bis zum Ende schaffen werden, sofern es keine unangenehmen Überraschungen gibt. Es ist immer ein bisschen unbekannt, wenn man mit einem Mini losfährt, und selbst wenn man mit irgendeinem Bootstyp losfährt, bleibt die offene See ein bisschen zufällig.
Hat die Folie eine dynamische Einstellung?
Nein, es ist nicht dynamisch [Trimm wird nicht durch den Trimm des Bootes gesteuert]. Und das ist irgendwie das Problem! Bei unserem Projekt kann ich die Folie einstellen, aber bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist eine erste Anpassung, aber sobald das Boot zu Wasser gelassen wird, wenn es zu starten beginnt, sollte man auf der Harke spielen können, und das kann ich noch nicht. Diese Einstellung hängt von der See und dem Wind ab, und es sollte möglich sein, sie während des Segelns anzupassen. Zwischen Auf- und Abwind haben wir nicht die gleiche Einstellung. Gegen den Wind versuchen wir, die Folie so weit wie möglich zu löschen, damit sie kein Wasser zieht. Beim Segeln in Lee muss die Folie den Rumpf entlasten.
Was ist der Unterschied zwischen Ihren Folien und denen von Seair?
[Seair ist eine Ex-Mini Proto 747 und nur eine andere Mini mit Folien, die nicht auf die Mini-Messuhr passen]
Dies sind zwei völlig unterschiedliche Projekte. Unser Hauptziel war es, auf der anderen Seite des Atlantiks anzukommen. Sie sollten beweisen, dass sie ein Boot fliegen können. Wir haben das Boot vollständig an die Mini-Klasse angepasst, während die 747 es nicht ist, zumindest im Moment. Es ist auch nicht dasselbe Budget. Am Anfang war es das gleiche Budget, außer dass sie nur eine Folie auf einem Boot anbringen sollten, wir sollten ein Boot von Grund auf neu bauen und darüber fliegen. Sie haben größere Folien, damit sie schneller fliegen. Wir, mit unserer Folienform, suchen nicht die ganze Zeit die Flucht. Unsere Folien sind vielseitiger.
Sie sollten auch wissen, dass unser Architekt Romaric [Neyhousser] diese Folien vor dem Vendée Globe entworfen hat. Wir können es mit der ersten Generation von IMOCA-Folien vergleichen. Wenn wir das Boot ein Jahr später zu Wasser gelassen hätten, wären wir auf der 3 e folienerzeugung. Gemeinsam mit den IMOCAs waren wir die Ersten, die den Weg frei gemacht haben. Wir hätten sie gerne weiterentwickelt, die Form der Spitze so verändert, dass sie etwas früher profitabel wären. Aber wir konnten es nicht, weil es an Zeit und Budget mangelte, so dass wir uns auf etwas anderes konzentrieren mussten. Aber ich werde der erste sein, der den Atlantik mit Folien überquert, die über die Breite hinausragen. Wenn ich es bis zum Ende schaffe, werde ich super glücklich sein.
Ihr Ziel ist es, rüberzukommen?
Das Hauptziel besteht wirklich darin, auf die andere Seite zu gelangen, und wenn ich die Voraussetzungen habe, zu beschleunigen, den Turbo zu überholen, dann habe ich nichts dagegen. Die wirklich günstigen Bedingungen wären mindestens 17 Knoten Wind zwischen 80-120°. Wenn ich eine solche Wende für 24 oder 48 Stunden habe, glaube ich, dass es einen Unterschied machen wird.
Ist dies eine mögliche Wettersituation auf dem Mini-Transat?
Wir werden für 24 oder 30 Stunden in Luv gehen, und dann wird es eine kleine Übergangszone geben, die nicht lange dauern wird. Sehr schnell werden wir gegen den Wind segeln. Das sind Bedingungen, unter denen ich nicht glaube, dass ich schneller als die anderen sein werde, aber auch nicht viel weniger. Ich denke also, dass es auf der ersten Etappe keine große Sache sein wird. Vor allem am Ende der Etappe wird es eine Zone mit leichtem Wind geben. Es wird wahrscheinlich von hinten zurückkommen. Mit den Wetterinformationen, die wir an Bord haben, wird das Ende der Etappe wahrscheinlich kompliziert und ziemlich zufällig sein. Wir werden sehen, es wird vielleicht einige gute Überraschungen geben. Ich werde nichts aufgeben!
Wie kam es zu diesem Projekt? Ist das Ihre Idee?
Ich bin ein Mitarbeiter von Lalou Multi, der die Partnerschaft mit Arkema verwaltet. Ich bin wirklich ein Skipper. Nach meiner Transat im Jahr 2015 in den Farben von Arkema bot Lalou Multi an, ihnen ein neues Boot zu bauen. Es gefiel ihnen, die einzige Verpflichtung bestand darin, dieses Harz zu verwenden. Danach war es ein Blankoscheck. Es gab die neue Regel, aber das Projekt, etwas wirklich Innovatives zu machen: Es war eine Idee von Lalou Multi und Romaric. Ich wäre mit einem Boot gefahren, das sich etwas weniger von den anderen unterscheidet, gerade genug, um die Konkurrenz zu schlagen. Aber nachdem die Entscheidungen getroffen waren, habe ich mich angepasst und mein Bestes getan, damit alles funktioniert.
