Meer oder Fluss, zwei verschiedene Programme
Der LSCAT-HE ist ein 100% Hybrid-Elektro-Aluminium-Katamaran, der in zwei Versionen erhältlich ist. Die erste Version ist für die Küsten- oder Flussschifffahrt in ganz Europa bestimmt (Länge von 11 bis 20 m), und die zweite Version - transatlantisch - (15 bis 20 m) ermöglicht Ihnen die Navigation auf hoher See, kalt oder heiß. Die beiden Modelle sind gleich, sie unterscheiden sich nur durch die Länge des Rumpfes. Der Fluss ist in Kategorie B und der Transatlantik in Kategorie A zugelassen.
"Dieser Katamaran ist eher für einen privaten Markt gedacht, könnte aber dank des 100% elektrischen Modus auch von NGOs für Forschungsmissionen genutzt werden. Da es sich um ein Hybridfahrzeug handelt, ist es in der Lage, große Entfernungen ausschließlich mit Sonnenenergie zurückzulegen. Die thermische Energie wird hauptsächlich verwendet, um zu einem bestimmten Navigationsbereich zu gelangen. Der andere Vorteil ist die Möglichkeit, in einem geschützten Gebiet mit bis zu 6 Knoten im 100% elektrischen Modus zu navigieren und so den Meeresboden zu schonen, nicht zu verschmutzen und geräuschlos zu navigieren" erklärt Angi Le Floch, Leiterin des Unternehmens.
Ein intelligentes Energiemanagementsystem
Der LSCAT-HE ist kombiniert mit einem doppelten Wasserstrahlantrieb mit Hybrid-Elektromotorisierung, zwei Dieselgeneratoren, einer Lithium-Batteriebank und einem riesigen photovoltaischen Solardach (50 m2 Paneele zur Kraftstoffeinsparung der Generatoren). "Dieses automatische Hybridsystem ist eine Weltneuheit, da wir die Einzigen sind, die diesen automatischen dieselelektrischen Antrieb anbieten. In der Regel werden entweder nur Solar- oder nur Elektroboote angeboten"
Sein intelligentes Energiemanagementsystem optimiert seine Nutzung und macht es wirtschaftlicher und effizienter, wie Angi le Floch erklärt.
"Es geht alles automatisch. Wenn er unter 6 Knoten segelt und es genug Sonne gibt, ist er im elektrischen Modus. Wenn sich die Geschwindigkeit etwas erhöht, wird der erste Generator anlaufen und so weiter. Sie müssen jedoch Treibstoff für die Generatorsätze für die Nachtfahrt verwenden. Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass man nachts nicht in den Hafen einlaufen muss, um Strom zu holen, da es über eine intelligente Energiespeicherung verfügt
Der Katamaran erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 12 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit von 8 Knoten mit standardmäßigen 2x84 kW-Einheiten. Mit 2x225-kW-Generatorsätzen kann es mit bis zu 12 Knoten fahren.
Ein Wasserstrahl-Antrieb
Der LSCAT-HE hat keine Propeller- oder Wellenleitung für eine einfache Handhabung. Auch das Manövrieren ist einfacher und erfordert dank des Wasserstrahlantriebs auch bei niedrigen Geschwindigkeiten kein Bugstrahlruder.
"Bei diesem Drehmoment-Wasserstrahlantrieb gibt es keinen Propeller im Wasser. Der Propeller ist ummantelt, und das ist besser in Bezug auf den Vortrieb. Wir werden durch Tiefgang gewinnen und nicht den Meeresboden zerstören. Wir haben einen besseren Gesamtwirkungsgrad des Bootes, weil der Wasserstrahl mit einem Elektromotor gekoppelt ist. Und da es keinen Winkelantrieb gibt, sparen wir im Gegensatz zu einem Pod-System Energie. Das Ziel ist nicht, schnell zu gehen. Und da kein Bugstrahlruder vorhanden ist, gibt es keinen Luftwiderstand und somit kein Abbremsen des Bootes", erklärt der Kapitän.
Eine gepanzerte Aluminiumverkleidung
Der Katamaran der Luxury Sea-Reihe ist vollständig mit einem Aluminiumrumpf und einer Beschichtung konstruiert, die Haltbarkeit und Beständigkeit gegen Abrieb, Alterung und Witterungseinflüsse mit Antifouling-Eigenschaften gewährleistet. Ein Prozess, den wir ausführlich beschreiben Angi le Floch "Seine Panzerung erlaubt es ihm, überall auf Grund zu laufen, auf Eis oder im Sand, ohne den Rumpf zu beschädigen. Der Standard-Aluminiumrumpf ist mit einer integrierten Beschichtung geschützt, die das Aluminium einkapselt und Antifouling-Eigenschaften aufweist. Dadurch entfällt die Notwendigkeit der Elektrolyse, so dass keine Farbe auf das Boot kommt. Dabei handelt es sich um ein Element, das speziell für den LSCAT-HE intern entwickelt wurde"
Eine maßgeschneiderte Inneneinrichtung
Die Innenausstattung wird entsprechend dem Navigationsprogramm und der Anzahl der Personen an Bord angepasst. "Wir haben keine Schablone, wir stellen Boote in verschiedenen Größen her, ob für den Innen- oder Außenbereich. Wir hören uns das Segelprogramm des Kunden an und entwickeln das Boot nach seinen Wünschen" schloss Angi Le Floch.
An Bord gibt es einen vorderen und hinteren Cockpitsalon, eine voll ausgestattete elektrische Kombüse sowie einen Salon mit Tisch und ein Steuerhaus mit einer großen zentralen Steuerkonsole auf dem Hauptdeck. In den Rümpfen befinden sich die Kabinen, alle mit Doppelbett, Duschraum mit Toilette und Duschkabine sowie zahlreiche Staukästen.
Der LSCAT-HE wird vollständig in Frankreich gebaut. Der Startpreis für die Flussversion (Kat. B) beträgt 250 000 Euro HT und 400 000 Euro HT für die transatlantische Version.
