Können Sie uns etwas über das Boot und die Verbesserungen an ihm erzählen?
Nach der Weltumrundung haben wir das Boot ziemlich stark modifiziert. Wir wechselten die Folien, das Ruder, den Ausleger, einige der Segel, einige elektronische und hydraulische Systeme. Dies sind wesentliche Modifikationen, die zu einer signifikanten Änderung des Verhaltens des Bootes führen. Das Boot fliegt ziemlich schnell.
Du sagtest, du hast die Folien modifiziert. Handelt es sich um geometrische Änderungen oder Instandhaltungsänderungen?
Das sind neue Folien, neue Ruder mit etwas anderen Konzepten. Die Folien sind größer, dünner, dünner, dünner, dünner, mit einem schmaleren Seil: Sie sind Neuteile. An den Seitenrudern sind es auch neue Teile mit einem anderen System. Wir hatten kleine Ruder unter dem Tresorraum. Jetzt haben wir Ruder am Heck, die angehoben werden können. Früher haben wir den Ruderrechen durch Modifikation des oberen Lagers erreicht, während wir jetzt eine Klappe am Heck mit einem Sensor haben. Wir verändern das System und die Gesamtfunktion.
Das Ziel ist es, höher zu fliegen. Um es sehr einfach zu machen, ohne viele Geheimnisse zu verraten, sind die Folien größer und länger, so dass man höher fliegen kann. Sie sind dünner mit mehr Oberflächenbearbeitung, was es ermöglicht, früher zu fliegen. Hinten hatten wir kleine Ruder, also wenn wir hoch genug flogen, würde das Ruder schnell aus dem Wasser kommen, während wir dort einen Flug haben, bei dem das Ruder gut funktioniert und im Wasser bleibt.
Das Boot hat an Geschwindigkeit gewonnen, liegt es bei 100% seines Potenzials oder gibt es noch etwas zu tun?
Man ist nie 100% des Potenzials eines solchen Bootes. Wir müssen noch lernen. Aber wir sind nicht allzu schlecht, wir haben es Ende Juli 2018 gestartet, also hatten wir zweieinhalb Monate Zeit, es zu testen. Ich denke, wir haben den größten Teil der Räumung und Entdeckung des Bootes gemacht, um es zuverlässiger zu machen. Ich sage nicht, dass uns in diesem Rennen nichts passieren wird, denn offensichtlich können wir im Offshore-Rennen brechen. Aber wir haben ein wenig am Boden aufgefrischt. Die großen Elemente wurden bei verschiedenen Windverhältnissen überprüft. Was erstaunlich ist, sind die Fortschritte, die wir mit dem Standort gemacht haben, und die Fortschritte, die wir seit dem Start gemacht haben. Es ist ziemlich verrückt, denn am Ende haben wir mit jeder Navigation Dinge gelernt und Fortschritte gemacht. Und jedes Mal, wenn wir vorankommen, ist es ein Gewinn von 1 Knoten oder 2 Knoten! Es ist kein Zehntelknoten, es ist wirklich ein Knoten, den man zählt. Es ist ziemlich aufregend. Ich glaube, es ist noch lange nicht vorbei. Wir werden uns weiter verbessern, vielleicht werde ich mich während der Route du Rhum weiter verbessern. Wir stehen wirklich am Anfang dieser Geschichte und ich denke, es gibt wirklich viel zu lernen.
Wenn du fliegst, kannst du dich entspannen, kannst du schlafen?
Ja, du musst schlafen. Selbst wenn wir auf einer Route du Rhum unterwegs sind, werden wir nicht viel Schlaf bekommen. Du musst in der Lage sein, Momente zu finden, in denen du dich erholst. Erholen Sie sich körperlich, ohne unbedingt das Gehirn vollständig auszuschalten, aber lassen Sie den Körper zumindest muskulös ruhen. Wir müssen diese kleinen Slots an der Route du Rhum finden. Es wird nicht einfach werden, aber wir müssen nach ihnen suchen. Aber es ist wichtig zu sehen und zu verstehen - und es ist nicht einfach für Menschen, die nicht auf diesen Booten gesegelt sind, sich vorzustellen -, dass es, wenn das Boot fliegt, nicht unbedingt gefährlicher oder schwieriger zu handhaben ist als im archimedischen Modus.
Was den Komfort betrifft, wie ist das Boot im Flug?
Es ist anders, weil es schnell geht und eine Form von Unbehagen mit sich bringt, wenn Sie anfangen zu fliegen. Im archimedischen Modus trifft das Boot auf die Welle, wenn Sie in den kleinen Wellen fliegen, können Sie darüber hinwegkommen, so dass Sie fast nichts spüren. Das Boot ist stabil, es segelt sehr flach. Es ist einfacher, sich auszuruhen, wenn das Boot fliegt, als wenn es im klassischen archimedischen Modus war. Ich sage nicht, dass es immer bequem ist, unbedingt mit der Geschwindigkeit wird man ein wenig erschüttert, aber man sollte Flug oder Folien im Allgemeinen nicht mit Gefährlichkeit oder Schwierigkeiten verbinden.
Kannst du es genießen?
Die ganze Zeit, die ganze Zeit, es ist immer noch toll. Ich nutze es voll aus, weil es einfach nur diese Boote liebt. Ich genieße das wirklich, ich liebe es! Das bedeutet nicht, dass es nicht schwierig ist und dass es keine Schwierigkeiten bei den Bemühungen gibt. Körperlich muss man sich wirklich einbringen. Es gibt eine Form des Leidens. Wir werden des Schlafes beraubt, es gibt Schwierigkeiten, aber die Empfindungen der Geschwindigkeit, des Rutschens, die wir haben, sind verrückt. Es ist mein absoluter Kiff, es ist meine Droge! Das ist es, was mich antreibt. Es steht viel auf dem Spiel, man muss Spaß haben. Wenn du es nicht genießt, das Boot zu schieben, wird es schmerzhaft.
Was ist Ihr Ziel für diese Route du Rhum?
Das Ziel ist es, den Sieg anzustreben, wohl wissend, dass es kompliziert und sehr schwer sein wird. Es gibt Wettbewerb, aber das Ziel ist es, ein gutes Rennen zu haben, alles zu geben, nichts zu bereuen, alles zu tun, um den ersten Platz zu bekommen und zu spielen.
Bei dem vorhergesagten Wetter hören wir, dass es möglich sein könnte, Loïck Peyrons Zeit zu schlagen, ist das ein Ziel?
Das ist mir scheißegal. Dann nahmen wir acht Tage Essen, glaube ich. Also möchte ich es in weniger als 10 Tagen machen, damit ich nicht mit 10 Kilo weniger reinkomme. Aber abgesehen von dem Essen an Bord, ob ich in 15 Tagen gewinnen könnte, ist es mir egal. Es ist ein Rennen. Ich machte Platten, ich genoss es, Platten zu machen, die richtigen Wetterfenster zu finden, um loszulegen, aber das ist nicht der Punkt auf dieser Route du Rhum. Das Ziel ist nur, vor dem zweiten dort anzukommen. Natürlich versuchen wir, die Grenzen zu überschreiten, wenn es Zeiten gibt, in denen die Bedingungen es uns erlauben, sehr schnell zu sein, würde ich es gerne testen. Sicher ist, dass wir mit der Leistung unserer Boote, wenn wir sehr günstige Bedingungen haben, tatsächlich schneller fahren können als Loick es 2014 getan hat.
Was wären die günstigen Konditionen?
Um einen Rekord zu brechen, braucht man eher flache Meere. Für die Geschwindigkeit ist das wirklich wichtig. Zweitens, stabile Winde, die nicht unbedingt sehr stark sind, weil wir mit relativ geringen Windkräften fliegen können. Wir starten mit 13-14 Knoten und sobald es 20-25 Knoten Wind gibt, sind wir schon fast auf dem Maximum unserer Höchstgeschwindigkeit. Wenn wir mehr Wind ohne Meer haben, nehmen wir. Aber im Allgemeinen ist das Meer mit 35-40 Knoten ein wenig chaotisch, während wir bei 15 Knoten oft recht gute Seeverhältnisse haben.
Fährst du auf so einem Boot?
Ich lenke nicht viel - auf der Route du Rhum merke ich es nicht wirklich - aber auf der Weltumrundung steuern wir sehr wenig. Wir haben viel zu tun. Ich werde wahrscheinlich mehr Zeit damit verbringen, die Kurbeln zu drehen als zu lenken, das ist so ziemlich eine Gewissheit. Aber wenn es Bedingungen gibt, unter denen das Boot durch das Steuern schneller wird, werde ich nicht zögern. Aber wir haben viel an den Piloten gearbeitet, die recht gut arbeiten. Wenn es keinen offensichtlichen Grund zum Steuern gibt, werde ich es nicht tun. Wir sind so beschäftigt, es gibt so viel zu tun auf diesen Booten, dass wir selten die Möglichkeit haben, das Steuer zu übernehmen. Es ist wirklich ein Vergnügen, aber es ist sehr selten.
