Sie kommen 2019 auf dem Figaro wieder. Das letzte, was du getan hast, war 2013. Warum nach so vielen Jahren wiederkommen?
Und warum nicht? Warum sollte ich nicht zurückkommen dürfen! Letzten Sommer bin ich den Freunden im Internet fast 24 Stunden am Tag gefolgt. Du folgst, du schaust und dann sagst du zu dir selbst: "Warum geht dieser da hin? Er ist schneller, er hat eine gute Wahl getroffen, nein, er ist abgestürzt..." Und dann verfängt man sich im Spiel, man beginnt mit dem Routing und am Ende der zweiten Phase sagt man sich das nächste Jahr: "Ich bin bei ihnen, weil ich es vermisse, ich will auch spielen".
Ich will nicht mehr nur schauen, ich habe immer noch die Fähigkeit zu gehen. Danach werde ich auftreten? Es ist noch eine weitere Debatte, aber ich habe die Fähigkeiten, also werde ich es versuchen. Und hier bin ich!
Es wird dein 13. sein e Pavillon Z teilnahme, das macht dich zu einem Absolventen dieser Rasse. Erzähl uns deine Geschichte über diese Rasse. Warum fühlst du dich zu ihr hingezogen? Woher kennst du ihn?
Als Kind lernte ich Jean Le Cam kennen, der mit meinem Bruder Hubert befreundet war. Jean war ein Figaro, als ich 14/15 Jahre alt war. Ich durfte nicht gehen, weil ich zu klein war. Eines Tages musste ich mit ihnen einkaufen gehen und dann sagte mir mein Bruder in letzter Minute, dass ich doch nicht kommen könne. Ich war unter Tränen.
Wir trafen auch Alain Gauthier. Direkt gegenüber von uns befand sich Guy Cornoux' Bruder. Wir schwammen im Segel. Meine Eltern hatten einen Wartungs- und Überwinterungsplatz für Sportboote. In diesen Jahren half ich Bilou[Anmerkung der Redaktion Rolland Jourdain], 1984 seinen ersten Figaro zu machen, nachdem ich ihm bei der Vorbereitung des Mini geholfen hatte.
Ich bin einsam genug, der letzte meiner Familie ohne einen kleinen Bruder, der mit mir spielt. Sehr schnell fand ich mich allein im Segeln wieder - es war einfacher, als einen Freund zu finden, der mit dir segelt - und irgendwann willst du Rennen fahren. Ich begann mit den 25 Meilen von Concarneau, dann den 110 Meilen und als es die Möglichkeit gab, am Skipper Elf teilzunehmen, nahm ich teil. Ich habe das erste Jahr nicht gewonnen, aber ich habe das zweite Jahr gewonnen, als es die Boote gewechselt hat. Ich war zwei Jahre bei Elf.
Solitär ist eine Rasse, in der man sich nicht selbst belügen kann, in der man sich nicht sagen kann: Es ist die Schuld anderer. Wenn du Mist gebaut hast, ist es deine Schuld, es ist nur für dein Gesicht. Es ist ziemlich lohnend, wenn man dort ankommt und zurückkehren will. Und das Gleiche, wenn du es nicht kannst, weil du es willst. Es ist dieses Prinzip, das mich einen Großteil meiner Karriere begleitet hat, manchmal mit Rückschlägen, aber auch mit vielen guten Momenten.
Hast du eine gute Erinnerung an die 13 Ausgaben?
Ich habe nur gute und auch schlechte Erinnerungen.
Zum Beispiel Halluzinationen. Auf einer Etappe fuhren wir 1996 von Cherbourg aus nach Howth, einem kleinen Hafen oberhalb von Dublin. Es herrschte überhaupt kein Wind. Ich habe 100 Stunden gebraucht, ich gewinne die Etappe. Ich denke, es ist die längste Etappe, nicht in der Ferne, sondern in der Zeit. Wir wurden verbrannt. Wir waren vier Tage lang in leichter Luft gefahren, mit viel mehr Konzentration als bei Wind. Wir kommen in der Irischen See nach dem Saint George Kanal an, der Wind bricht etwas mehr die Mündung und die Strömung geht in die andere Richtung. Es war das erste Mal, dass ich den Anker werfen musste. Ich gehe ins Bett, ich gehe nach innen, ich lege mich in die Koje und sage meinem Teamkollegen: "Ich setze nur den Anker, ich gehe ins Bett, du weckst mich, wenn der Wind aufkommt". Mein Teamkollege war eigentlich ein Konkurrent auf einem anderen Boot... Und ich wache 1h30 später auf, ich schlief gut, es war toll! Als ich meine Dummheit erkannte, geriet ich in Panik, stürzte mich an das Ende und ging den Anker hinauf. Meine Hände brannten (es ist eine Seilverankerung, die mehr wehtut als eine Kette), aber ich sage mir, dass es nicht möglich ist, dass es so sehr brennt. Ich lehnte mich nach vorne, es gab eine riesige Qualle, die zur Hälfte auf der Verankerungsspitze gefaltet war, und ich hob stechende Filamente an. Ich beende das Chaos, ziehe den Spinnaker an und das Boot fängt an, ein wenig windig zu werden. Aber auf dem Boden bewegte ich mich mit 0,4 Knoten. Ich machte kaum Fortschritte, also hatte ich nicht viel verloren. Danach dachte ich, es wäre eine gute Idee, 1h30 zu schlafen, weil es ein großartiger Erholungsschlaf war. Bei der Ankunft dieser Etappe, am selben Abend, gewinne ich die Etappe, in der ich gegen Mitternacht ankomme und der Wind noch nicht zurückgekehrt ist. Ich gehe ins Bett und komme am nächsten Morgen nach dem Frühstück wieder. Es ist 8:00 Uhr und der fünfte e Pavillon Z boot kommt! Ich kam zur richtigen Zeit. Ich bin nicht nur 90% der Flotte eine Nacht voraus und es gibt nur noch 4 von uns zu spielen. Bei jedem Schritt habe ich einen weiteren eliminiert.
Und auf der anderen Seite, hattest du irgendwelche schlechten Erinnerungen, die dich dazu gebracht hätten, das Bootfahren zu bereuen?
Es gibt viele von ihnen, aber wir vergessen sie. Die Natur ist sehr selektiv. Wir behalten das Gute und vergessen die schlechten Zeiten.
Aber ich erinnere mich noch an ein Mal, als ich in Brest ankam. Wieder in der leichten Luft - das heißt, es ist schwieriger als die Brise - kommen wir in der Bucht von Brest an, der erste ist bereits angekommen. Ich bin 300 Meter von der Linie entfernt, der Strom fällt. Ich kann einfach mit dem kleinen Wind festhalten, damit ich nicht nass werden muss. Wir sind 300 Meter entfernt, beim geringsten Lachen, das wir machen, und es ist vorbei. Die Jungs im Hintergrund beginnen wieder mit dem kleinen Wind, der aufkommt und die Grenze überschreitet. Und ich habe zwei Stunden verschwendet! Die Gesamtwertung entgeht mir. Als ich im Hafen ankam, blieb ich zwei Stunden im Boot. Niemand konnte mich berühren, niemand konnte mit mir reden. Ich war ein nervöses Wrack und es dauerte zwei Stunden, bis ich mich beruhigt hatte. Wir gingen mit meinem Sponsor auf einen Drink aus, öffneten eine Flasche und entspannen uns ein wenig.
Wie ist diese Klasse, die du gesehen hast, wie sie im Laufe der Jahre gewachsen ist?
Ich bin nicht in zwei Hälften gerannt. Die ersten Jahre habe ich mit dem Figaro 1 verbracht, mit seinem Hauptmast, den Kufen und einem großen Ausleger. Ich sah den Übergang zu Figaro 2 und jetzt Figaro 3
Es entwickelt sich gut, wird professioneller und etwas komplizierter. Auch wenn wir manchmal ein wenig vom Sport wegkommen. Aber ich denke, dass die übermäßige Professionalisierung uns von bestimmten Dingen getrennt hat. Es gibt eine Art "soziale Kluft", einen Bruch mit einfachen Dingen. Zum Beispiel gibt es kein Wintertraining mehr, wenn wir dank dessen angefangen haben und viele Dinge tun konnten. Denn wenn man 3 Tage in der Woche zum Trainieren segelt, will man am Wochenende zu Hause bleiben und segelt nicht aus Spaß. Es ist zu einem so standardisierten Beruf geworden, dass wir manchmal vergessen, dass es in erster Linie ein Vergnügen sein muss.
Wir alle sind ein wenig dafür verantwortlich, und es trägt nicht dazu bei, die Erneuerung junger Menschen zu erleichtern, die weniger Gelegenheit zum Segeln und Lernen haben.
Wenn du heute segeln willst, wirst du Mini werden, weil dich sonst niemand nehmen wird. Wir sehen es auch bei Rennen wie der Spi Ouest France, es sind nur noch 400 Boote übrig und die Registrierungsliste ist bis zur letzten Minute offen. Vor nicht allzu langer Zeit, wenn Sie nicht für die Boat Show registriert waren, gab es keinen Platz mehr.
Ihrer Meinung nach ist der Figaro 3 eine gute Entwicklung für die Klasse?
Ich denke, dass dieses Boot der jüngeren Generation von heute von Nutzen sein wird, denn wir sind von der Figaro 2 - die ein hübsches Segelboot war, aber nur ein Serienboot, mit dem wir gefahren sind - zu einem etwas anspruchsvolleren und komplexeren Boot übergegangen: Folien, asymmetrische Spis, ein Gennaker. Wir haben ein VMG auf der Wiese, das 100° von einer Kante zur anderen beträgt, es beinhaltet komplexere Trajektorienprobleme: Wenn man eine Kante wählt, wählt man die andere nicht. Das Gleiche gilt für den Vorwind, wir gehen nicht gut in den Vorwind, also zwingt es uns, strategische Entscheidungen zu treffen. Das ist eine gute Entwicklung.
Ich habe gehört, dass einige Leute das physische Boot finden, das "nur" 3,6 Tonnen/Meter groß ist. Wenn sie auf einem IMOCA fahren, der 10 mal steifer auf der Leinwand ist, werden sie verstehen, wie es ist, ein Segel zu stecken. Es wird sie beruhigen. Und wenn es darum geht, 500 kg Basar plus 500 kg Segel zu testen, werden sie die 100 kg vermissen, die wir in einem Figaro fahren.
Was die Folien betrifft, so wissen wir von Anfang an, dass sie bei leichter Luft nicht viel nützen werden. Es ist bestätigt, aber wir haben alle die gleichen. Im Wind ist es etwas schneller. Wir haben das Problem der leichten Airs mit einem viel größeren Spinnaker überwunden, wir haben fast 50% mehr. Einige gehen zunächst ein wenig auf ihren Schnürsenkeln - und machen manchmal weiter. Ich habe das System, das ich 1991 auf meinem Mini hatte, wiederverwendet: ein Ende durchgehend um das Vorliek herum. Wenn ich sinke, lasse ich den Reißverschluss fallen, ziehe an ihm und solange ich den Reißverschluss nicht habe, lasse ich den Spinnaker nicht sinken: er heißt Mich' Line. Es ist nicht für große Boote geeignet, aber es funktioniert sehr gut auf einem Boot dieser Größe. Deshalb ist es auch nützlich, ein wenig Erfahrung zu haben.
Du hattest nicht viel Zeit, um deine Boote vorzubereiten und zu trainieren, wie hast du diese Vorbereitung konzentriert?
Ich habe die ganze Vorbereitung meines Bootes gemacht, und wie du sehen kannst, gibt es nicht viel, nur ein paar Leinwände, die du zusammensetzen musst. Im Trainingszentrum habe ich mir die Probleme anderer angesehen und sie korrigiert, bevor ich sie erlebt habe. Es hat mir ein wenig Zeit gespart. Dann segelte ich so schnell ich konnte. Ich hätte gerne mehr gesurft, aber ich habe einen anderen Job nebenan. Der Zeitplan für den Saisonstart war eng, aber er war für alle da.
Die Reihenfolge der Lieferung der Boote war logisch und respektabel: Es war die Reihenfolge der Bestellung.
Ich hatte mein Boot 20 Tage nach den ersten, aber das ist die Regel des Spiels. Wenn es dir nicht gefällt, kannst du etwas anderes tun.
Heute habe ich ein Boot, das funktioniert, ich weiß, was brechen kann und wie man es nicht brechen kann. Ich habe es sogar geschafft, mein eigenes kleines Unterwasserkamerasystem herzustellen.
Was ist dein Ziel für dieses Rennen?
Das ist meine 13 e Pavillon Z teilnahme, mein schlechtestes Ergebnis war 12, wenn ich bei 13 aufhören könnte, würde es mir sehr gut passen und wenn ich besser angeboten werde, unterschreibe ich sofort.
Was wird dein Programm nach diesem Solitär sein?
Die Saison endet. Auch wenn ich noch nie in Horta war[Anmerkung des Herausgebers: Douarnenez-Horta] und ich es gerne getan hätte - normalerweise, wenn man im Offshore-Rennsport bei Horta hält, liegt es daran, dass man in Schwierigkeiten steckt. Aber ich habe ein IMOCA für Nicolas Troussel im Bau, also werde ich erwartet. Also mache ich nur den Solitaire du Figaro. Ich habe den Solo Master Rooster dazu gebracht, ein wenig zu spielen. Ich konnte die Sardinha nicht machen, weil ich noch keinen Sponsor hatte und mit den Unsicherheiten an den Spreizen konnte ich es mir nicht leisten, einen Mast zu verlieren.
Wie organisieren Sie sich in Bezug auf Ihre Ernährung während des Rennens?
Das meiste von meinem Essen ist da. Ich füge 2 Sandwiches am Morgen der Abreise hinzu. Der Ofen ist obligatorisch, aber ich benutze ihn nicht. Ich esse kein gefriergetrocknetes Essen, ich verstehe das Konzept nicht, man muss es zubereiten und man hat wirklich etwas anderes zu tun als Wasser zu erhitzen. Zumal die Wassermenge begrenzt ist. Ich ziehe es vor, nur Dinge mitzubringen, die bereits fertig sind: Tabbouleh, Trockenfleisch, Trockenfrüchte und das System der selbst erwärmenden Lebensmittel. Du legst das Essen und Wasser in den Beutel, es macht Blasen, und du bekommst es 10 Minuten später zurück, es ist fertig und heiß, ohne dich mit einem Jetboil zu belästigen.
