Nachdem er den Kai in La Trinité verlassen hatte, setzte der Ultim Actual Leader die Segel zum Start des Armen Race Uships 2019. Wir sind an Bord und haben die Vorteile der Inbetriebnahme voll ausgeschöpft. Jetzt lasst uns anfangen.
Reduzierter Kurs zum ArMen Race
Die Rennkommission hat beschlossen, die Distanz aufgrund des Hochdruckzentrums und der unregelmäßigen Winde, die auf der Achse der Strecke ruhig bleiben, auf 210 Minuten zu reduzieren.
Abfahrt von La Trinité sur Mer, Richtung einer virtuellen Markierung, die auf der Höhe der chaussée de Sein umgangen werden muss, Rückkehr nach La Trinité sur Mer, um das Ziel zu erreichen.
Wenn alles wie geplant läuft, sollten wir in leichter Luft gegen den Wind und in leichter Luft gegen den Wind gehen, aber zwischen den beiden erwartet uns eine Zone der Ruhe...
Routing auf Felsebene für den Ultim Actual Leader
Auf diesem 32 m langen Trimaran ist es nur ein Schritt von den Winden zum Kartentisch. Tatsächlich befindet sich die Lebenszelle auf der gleichen Ebene wie das Manöverfeld. Von innen erinnert mich die eiförmige Form des Daches ein wenig an das Cockpit eines Flugzeugcockpits.
Yves legt sich an den Kartentisch. Es befindet sich in der Wohnzelle, wo es auch eine Viertelkoje, die Lazarette und einen kleinen Ofen gibt. Vor seinem riesigen Bildschirm bereitet er die Streckenführung des Rennens mit der Adrena-Software vor.
Je nach Wettermodell sind die Prognosen sehr unterschiedlich. Es ist nicht einfach, eine stratégie? einzurichten! Doch unsere nimmt Gestalt an: für diesen Start der Regatta nach mehr Winddruck in der Nähe des Landes zu suchen. Das bedeutet: viele Manöver entlang der Küste und Änderungen der Wendepunkte bei leichter Luft. Nicht ideal für diese "Maschinen", für Offshore bei hohen Geschwindigkeiten, nicht für Wippenübergaben.
Nur importe?! Gleiches gilt für unsere Wettbewerber Sodebo Ultim' 3 und Maxi Edmond de Rothschild. Der Hauptunterschied zu ihrem Vorteil besteht darin, dass sie über zwei Säulen von Kaffeemühlen verfügen, die ihre Manöver doppelt so schnell durchführen.
Abflug unmittelbar bevorstehend!
Wir segeln ein wenig abseits der Linie, da die 8 Imoca und die Multi 50 sich auf den Start vorbereiten.
Die gesamte Crew manövriert, um den Ultim auf die erste Wende des Rennens vorzubereiten: Folieneinbringung, neutraler Ruderständer, Windwinkelung des Mastes, Neigung des Rigs zum Wind und Anpassung der Drifttiefe.
Ein Ultim mehr als jedes andere Boot erfordert viel Vorfreude.
Wir fahren unter D1. Es handelt sich um eine große Genua mit leichten Winden, die zu Beginn der Regatta verwendet wird. Jean-Baptiste Le Vaillant gab der Crew alle Anweisungen, während Yves Le Blévec am Kartentisch stand.
Zurück an die Linie, fragte Yves die Crew:" Hat jemand eine Uhr für den Countdown von départ??"
Dieser Witz veranschaulicht den Unterschied zwischen diesen großen Seglern und denen aus der olympischen Segelwelt, mit der Zeit am Handgelenk. Glücklicherweise ist Kevin Bloch der richtige Mann für diesen Job. Er klebte seine Uhr an die Säule der Kaffeemühle, um den Countdown unter seinen Augen und Händen zu halten.
Der Countdown ist lancé?!
In dieser Crew herrscht eine verwirrende Form der Entspannung. Sie können die Erfahrung und Beherrschung von Großschiffen spüren.
Alles ist dort différent?! Die Skala offensichtlich, die Geschwindigkeit sicher, die Beschleunigungen ohne Zweifel. Aber vor allem gibt es diese seltsame Kluft zwischen der unbeweglichen Welt der Miniaturboote, die die Bucht bevölkern, und uns, die wir buchstäblich mit hoher Geschwindigkeit über sie zu fliegen scheinen.
Die visuelle Uhr muss sehr aufmerksam sein, da die Schließgeschwindigkeiten hoch sind. Zusätzlich können einige Bootsfahrer durch den Anblick dieser riesigen Boote ein wenig in Panik geraten.
In vier Minuten sind wir endlich - und zum ersten Mal - in der Nähe der beiden anderen Riesen und es ist wirklich impressionnant?!
Zwei Minuten vor dem Start luven wir Gegenwind. Der 32m-Trimaran beschleunigt offen gesagt, keine Zeit, um zu erkennen, was passiert. Wir sind bei mehr als 15 n?uds?!
Der Ultimale ist endlich zum Leben erwacht und schwingt mit. Die Segel liefern die ganze Kraft des Windes und mehr. Das Zuhören wird steif und zerfällt unter dem Einfluss enormer Spannungen. Der Klang der Totenwache nimmt so stark zu wie der scheinbare Wind, die Anhänge pfeifen und das Adrenalin steigt.
Um uns auf der Linie zu positionieren, liegen wir hinter Thomas Coville (Sodebo Ultim' 3) und Franck Camas (Maxi Edmond de Rothschild), die bereits im Aufwind sind.
30 Sekunden vom Start entfernt. Die Segel sind flach geplankt, sie geben ihre maximale Kraft. Wir sind gegen den Wind. Wir sind die 3 Ultims, die 3 Riesen der Meere, die 3 32 m Trimarane, die Seite an Seite segeln. 5 Sekunden, 4, 3, 2, 1
Guter Start, guter départ?! Es ist also wahr, ich träume nicht, es ist ein Rennstart in Ultim.
On-Board Navigation zwischen Actual Leader, Sodebo und Gitana
Sofort tauchte das Actual-Team in die Suche nach Leistung ein. Die sensorischen Sensoren jedes Besatzungsmitglieds stehen voll zur Verfügung, um das Beste aus diesem Boot zu machen, das Yves und seine Crew entdecken.
Wir segeln in einer gruppierten Flotte, die sowohl beeindruckend als auch lohnend ist. Wir beobachten unsere Wettbewerber: Sodebo Ultim' 3 scheint schnell zu sein, aber wir haben Maxi Edmond de Rothschild.
Um aus der Quiberon Bay herauszukommen, fahren wir zur Teignouse Passage. Der Wind weht mit 12/14 Knoten, gegen den Wind segeln die Ultims mit der gleichen Geschwindigkeit wie dieser Wind. Es ist vielleicht genau in diesem Moment, dass der Wind während all unserer ArMen-Rennen am stärksten weht.
Yves teilt uns mit, dass wir bald schießen werden. Wenn der J2 in Position auf seinem strukturellen Vorstag ist, wird es für die großen Genua schwierig sein, sich über den anderen Riegel zu bewegen, also werden wir das Segel während des Riegels rollen, es auf dem anderen Riegel rollen und biegen. Denken wir daran, dass sich das Actual-Team noch in der Entdeckungsphase des Bootes befindet.
Ein Verlust zu verlieren reicht aus, um Ultimate-Jäger zu werden
Während dieses ersten Manövers sank die Geschwindigkeit des Ultimativen, die bis dahin unaufhaltsam schien, dramatisch.
So sehr die Crew auch auf der Kaffeemühlensäule sitzen mag, die Wicklung der J1 ist nicht schnell genug und der große Trimaran hält vor dem Wind wie ein gewöhnlicher HC 16. Yves verkündet, dass er das Boot "verloren" hat, was bedeutet, dass das Wasser nicht mehr an den Anhängseln haftet, wir sind nicht mehr wendig und im Einklang mit dem Wind.
Und es ist wie auf einer HC 16, dass wir aus dieser schlechten Situation herauskommen werden. Der Ultim beginnt zu stoßen, Yves dreht das Ruder um, die Crew schockiert den GV-Wagen und hört ihm zu.
Wir gehen ein wenig rückwärts und weg von der Windachse. Die J1 bläst sich wieder auf, der Trimaran stoppt ihren Rückzug, fällt ab und beginnt dann wieder, langsam vorwärts zu gehen. Die Blätter werden wieder gestreckt, die Arme auf der Säule der Kaffeemühle erwärmt und der Actual Leader startet schließlich neu.
Im Kampf gegen den Wind haben wir den Kontakt zu unseren Kameraden verloren, aber es ist erst der Anfang des Rennens und die Wettervorhersagen deuten darauf hin, dass es noch viele Kurven geben wird.
Wir sind die Jäger und sind bereit, jede Gelegenheit zu nutzen, um unseren Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein.
