"In Ordnung, wir treffen uns Donnerstag um 11:00 Uhr auf dem Boot."
3 Tage lang beschäftigt mich dieses kleine Wort von Yves le Blevec und verweist andere Gedanken in den Rang von Quiz. Ich habe Probleme damit, es zu trinken, die Team Aktueller Leiter heißt mich an Bord der Ultim willkommen, um die Armenrennen .
So habe ich in den letzten 3 Tagen jedes Foto des Ex-Sodebo im Detail studiert, um zu versuchen, die Geheimnisse seines Decksplans und Segelplans zu entschlüsseln. Es ist unvermeidlich, aber ich möchte nicht zu sehr wie ein Idiot auf diesem ungewöhnlichen Riesen wirken.
Für 3 Tage betrachte ich die Entwicklung des Wetters, ich entwickle unwahrscheinliche Szenarien... 310 Mio. Fahrten auf einer NW/SE-Achse zwischen dem Brustpflaster und der Insel Yeu... 15 Knoten Geschwindigkeit moyenne?? Vielleicht 25 Knoten von moyenne?? Werden wir an den 40 Knoten auf pointe? festhalten? Aber in der Tat, was macht dieses High mitten auf der Website course?? Was wäre, wenn es kein vent? gäbe? Und wenn das Wasser ein Spiegel ist, bleibt ein Atemzug von air? auf einer Höhe von 32 m?
Tatsächlich habe ich bei allen Wetterbedingungen, bei allen Unwissenheiten über Ultim-Manöver die außergewöhnliche Chance, mit dieser Traummaschine fahren zu können. Also am Donnerstagmorgen um 10 Uhr, im Voraus, als ob ich mein Privileg besser verstehen wollte, gehe ich den Ponton von La Trinité sur Mer unter den Zuschauern, die sich zur Unmäßigkeit der 3 vor unseren Augen verankerten Ultims äußern.
Matrosen, die zu den Besten gehören
Ich gehe zum Ponton und gehe an Bord, um einige der Teams zu treffen, die ich bereits kenne. Sandrine Bertho - insbesondere für die Landlogistik zuständig - begrüßte mich an Bord und stellte mich dem Rest der Crew vor.
An Bord der Ultims sind die Lebensläufe der Seeleute manchmal so lang wie ihre Arme. Yves le Blevec hat jedoch eine Crew von jungen Talenten und erfahrenen Läufern zusammengestellt.
Neben dem Skipper finden wir unter anderem Jean-Baptiste Le Vaillant (einer der erfahrensten Segler in Mehrrumpfbooten für Hochseeregatten), Loïc Lingois (Bootskapitän von Ultim Actual, der seit Peter I. auf Seekurieren tätig ist), Alex Pella (jüngster Gewinner der Route du Rhum, Inhaber des Weltrekords auf IDEC), Davy Beaudard (32 Jahre alt, einer der erfolgreichsten Skipper der Minikette, den er bereits seit 15 Jahren abschöpft), Kevin Bloch (22 Jahre vielversprechender Skipper im Mini-Format und Student ENSTA Specialty Naval Architecture, Hydrodynamik).
Und um die jodierten Erinnerungen an die Hochseeregatten wieder aufleben zu lassen, hat sich das Team Actual auch mit einem Medienmann umgeben, Ronan Gladu, der sich für Abenteuer und Rutschen begeistert. Diese heterogene Crew ist eine großartige Mischung aus Talenten.
Ein außergewöhnliches Boot, um die Weltmeere zu erkunden
Es gibt nur sechs Ultimate auf der Welt (Banque Populaire im Bau). Diese Rennmaschinen sind in der Lage, eine Weltreise in 42 Tagen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,2 n?uds? zu absolvieren!
An Land lassen ihre erstaunlichen Dimensionen einen träumen und verwirren einen schnell so klein, dass man sich vor diesen Riesen der Meere befindet. Ein bestätigter Eindruck auf See... Diese Boote sind unglaublich energieaufwendig und erfordern beeindruckende geistige und körperliche Kraft...
Vorläufig verlassen wir den Hafen
Im hochgeschützten Cockpit des riesigen Trimarans sitzt die Crew an der Säule der Kaffeemühle. Ein Besatzungsmitglied muss 5 m angehoben werden, um das riesige Horn des GV mit dem Mast zu verbinden. Dann bereiten wir den J1 so vor, dass wir ihn versenden können, wenn wir auf See sind.
Yves, der gerade vom Briefing der Skipper zurückgekehrt ist, gibt den Kurs in die Adrena-Navigationssoftware ein und nutzt die Gelegenheit, eine Route zu starten.
Um den Ponton von La Trinité-sur-Mer mit dem Ultim zu verlassen, werden die 2 halbstarren Boote vom Landteam in Bewegung gesetzt. Lassen Sie uns klarstellen, dass der Liegeplatz riesig ist, aber am Ende ziemlich klein im Vergleich zur Größe des Schiffes. So werden die halbstarren Boote unter den Trampolinen positioniert und schieben oder ziehen den Bug oder das Heck in permanenter Verbindung mit den Anweisungen des Skippers dank des mit Mikrofonen ausgestatteten Helms.
Unter dem staunenden und beeindruckten Blick der Zuschauer verlassen wir unseren Hafenplatz und betreten den Kanal. Ich kenne diesen Kanal gut und er ist mir noch nie so eng erschienen.
25 Minuten, um das GV anzuheben und die J1 abzurollen
Obwohl der Start der Ultims nach allen anderen Serien geplant ist, sind wir dennoch die ersten der 3 Ultims auf dem Wasser. Es ist Zeit, hier rauszukommen. Zwei Besatzungsmitglieder setzten sich um die Kolonne der Kaffeemühle und begannen, die Arme hektisch zu drehen.
Nach 5 Minuten sah ich mir das Großsegel an, es wurde kaum bis zum dritten Mast gehoben. Wenn man die Besatzungsmitglieder quer betrachtet, scheinen sie alles zu geben, was sie haben. Ich probiere die Wirbelsäule aus und erkenne die Intensität der Anstrengung, die Arme stechen, der Rücken leidet, und der Atem ist kurz. Entweder explodiert mein Herz oder ich gebe mein Sandwich zurück. Wir erhöhen den J1 mit dem gleichen Aufwand. Crew-Koordination, wir bereiten die Rollreffanlage, die Blätter an der Winde, die Arme an der Kaffeemühlen-Säule vor.
Es ist eine gute Möglichkeit, die unverhältnismäßigen Kräfte zwischen Mensch und Maschine zu erkennen. Yves gibt die Oberseite, um den J1 abzurollen und einzustecken.
Der ultimative tatsächliche Anführer beginnt zu rutschen. Auf dem Trampolin nimmt der scheinbare Wind schnell zu. Das ist es, wir segeln auf einem Ultim.
