Der Beginn der 14. Ausgabe des Transat Jacques Vabre 2019 fand am Sonntag, den 27. Oktober um 13:15 Uhr statt. Die 59 Duos - die am frühen Morgen die Pontons verlassen hatten - verließ Le Havre bei etwas leichtem Wind. Für diesen ersten Start, 16 Meilen einer Küstenroute zur Boje der Normandie, verankert am Fuße der Klippen von Étretat.
Mit diesem Nord-Nordöstlichen Wind und vor allem mit diesem starken Gegenwind (hoher Gezeitenkoeffizient von 101) hatten diejenigen, die sich entschieden hatten, entlang der Klippen zu segeln, die richtige Wahl getroffen. Die drei Multi50er wurden von der Vauchel-Camus/Duthil-Crew geflogen. In der IMOCA-Gruppe schienen die Folienschneider der neuesten Generation zu kämpfen, die sich bei diesen leichten Bedingungen auf schwerer See weniger wohl fühlen. Nur Apivia ging es gut, nachdem sie sich entschieden hatte, an der Küste zu bleiben. Die Nicht-Folierer standen an der Spitze der Flotte, an der Spitze die Banque Populaire X. In der Klasse 40 hatten Aïna Enfance et Avenir den besten Start.
Beispiellose Wetterbedingungen
Nach 24 eher milden Stunden im Kanal, dank des hohen Drucks über dem Norden der Britischen Inseln, der einen guten Nordoststrom kanalisiert, wurde es in der Nacht von Sonntag auf Montag komplizierter. Der Wind hat sich auf 25-30 Knoten erhöht, mit mehreren Änderungen der Vorwindsegel und zahlreichen Gybes.
Am Montagabend wird es wichtig sein, die Aufmerksamkeit nicht zu verlieren, und die Entscheidung der Paare wird entscheidend sein.
Die große Depression, die den Nordatlantik umgibt, ist in der Tat ein echtes "Verkehrstrennungssystem". Richard Silvani von Météo France erklärt: "Traditionell in dieser Saison ziehen die Störungen über den Atlantik, so dass die Skipper nach Westen und dann nach Süden ziehen können, wenn sie die Fronten passieren. Dieses Jahr ist die große Depression stationär und bildet eine echte Blockadesituation."
So wird die erste Option die Konkurrenten in Richtung Spanien und dann an die afrikanischen Küsten führen, indem sie bei mehr oder weniger starkem Wind herumschleppen, aber dennoch nach Südwesten lagern. Die andere Wahl wäre, die Depression von Westen zu umgehen, indem man die Runde macht, mit sehr starken Windbedingungen, einem ruhigen und überquerten Meer im Nordwesten des Azoren-Archipels... und 400 Meilen mehr, um Salvador de Bahia zu erreichen.
Technische Probleme und Demontage
Thomas Ruyant Advens für den Folienschneider von Cybersecurity beobachtete am Sonntagabend in Cherbourg einen Zwischenstopp, um einen schnellen Eingriff an den Autopilotenzylindern durchzuführen. Thomas Ruyant und Antoine Koch mussten vier Stunden warten, wie es das Reglement vorschreibt, um die Lücke rund 80 Meilen vor den Führenden zu schließen.
Luke Berry und Tanguy Le Turquais, die heute Morgen um 7:50 Uhr die Class40-Flotte anführten, schlossen sich der Rennleitung des Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre an, um zu berichten, dass das Class40 Lamotte - Creation Module deaktiviert war.
