Ein innovativer IMOCA
Skipper Armel Tripon enthüllt seinen IMOCA - dessen Architektur radikal mit aktuellen Codes kontrastiert - L'Occitane en Provence. Mit 44 Jahren nimmt der 44-Jährige aus Nantes an seinem ersten Vendée Globe an Bord eines brandneuen Folienschlägers teil, der von Sam Manuard entworfen wurde, einem ersten für den Architekten, und von der in Nantes ansässigen Black Pepper Yacht gebaut wurde.
Wenn sich das Design wirklich von den anderen Folienschneidern abhebt, werden wir zuerst den Scow-Rumpf bemerken. Dieses Design, das sich erstmals im Mini bewährt hat, wurde gerade in der Class40 auf dem Crédit Mutuel adaptiert, an Bord derer Ian Lipinski gerade den Transat Jacques Vabre 2019 gewonnen hat, trotz eines späten Starts. Könnte es das Konzept gagnant? sein?
Pierre Bourras - Occitane in der Provence
Ein finsterer Rumpf
Dennoch ermöglicht Ihnen dieser voluminöse Bogen - vergleichbar mit einem Skispatel -, die Wellen zu passieren, ohne "am Buffet anzuhalten". IMOCAs neigen dazu, bei Seebedingungen sehr schnell zu bremsen, und Schocks können sehr heftig sein. Dieses weiterentwickelte Design sollte es daher ermöglichen, eine bessere Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen, insbesondere im äußersten Süden, wo fast 70% des Rennens bei Vorwindgeschwindigkeit stattfinden.
Pierre Bourras - Occitane in der Provence
Eine flächenbündige Brücke
Die Flussdeckbrücke ist leicht konvex, damit das Wasser so schnell wie möglich fließt. Während es Ihnen erlaubt, leicht in der Navigation zu bleiben, erleichtert diese Form auch die Arbeit mit dem Gerät.
Ein schmales Cockpit
Das Cockpit ist recht schmal und wie bei einer Class40 ein wenig geschlossen. Sie ermöglicht es, Manöver zu optimieren, indem man alles zur Hand hat, ohne sich zu sehr bewegen zu müssen, und die Sicherheit zu erhöhen. Diese Ergonomie ermöglicht es auch, den Schwerpunkt des Cockpits und seiner Ausstattung zu senken. Seine entfernte Position bietet sowohl an Deck als auch im Inneren Platz für eine effiziente Mattenbildung. Letzteres sollte durch eine Frontscheibe geschützt werden, die die Segel im Auge behält.
Pierre Bourras - Occitane in der Provence
Eine reduzierte Breite
Die Breite des Bootes ist moderat, um die entwickelten Deck-/Rumpfflächen zu reduzieren und das Gewicht des Bootes zu reduzieren. Die Rumpfform bleibt kraftvoll, um die Stabilität zu erhalten, insbesondere wenn das Boot bei Gybe-Manövern mit niedriger Geschwindigkeit fährt.
Offsetfolien s
Schließlich werden die entfernten Folien groß genug sein, um dynamisches RM mit wenig Widerstand zu erzeugen, um "näher an die Betriebsart eines Trimarans heranzukommen" Sie werden in der Lage sein, aufzustehen, um nicht im Wasser in leichter oder schwerer Luft herumzuhängen, um das Spiel zu beruhigen.
Das Boot wird Ende Januar in Nantes gestartet, bevor es seinen Heimathafen La Trinité erreicht. Armel Tripon wird dann im Mai 2020 am Solo Transat und dann am transatlantischen Rennen "New York - Vendée" teilnehmen. Nach einem Winter-Workcamp - das im Sommer stattfinden wird - startet L'Occitane en Provence die Vendée Globe 2020.
Pierre Bourras - Occitane in der Provence
Die Worte des Architekten Sam Manuard
"Wir haben unser Denken auf dem Prinzip der Effizienz im Vendée Globe basiert. Wie kann ein Mann allein in einer feindlichen Umgebung und verantwortlich für seine eigene Sicherheit das Potenzial seiner bateau? am besten nutzen? Wie kann man das Boot erfolgreich auf der Strecke und insbesondere im Grand Sud? schieben? Es ist dieses Netz der Interpretation, das uns veranlasst hat, diese Entscheidungen zu treffen. Wir wollen ein einfaches und homogenes Boot, das seinen Skipper am besten bewahrt. Der letzte Transat Jacques Vabre hat einmal mehr gezeigt, dass diese neuen Imoca sehr schnell, aber sehr anspruchsvoll zu segeln sind, und viele Skipper sind der Meinung, dass sie mit diesen doppelten Geschwindigkeiten im Solomodus nicht mithalten können"
