Ein begrenzter Mastbaum hat nicht nur Nachteile, angefangen bei der geringeren benetzten Fläche. Wenn wir daran denken, dass all diese großen Rümpfe dazu neigen, aneinander zu kleben, müssen wir beim Verlassen des Hafens, in dem Äolus eine gewisse Faulheit beim Aufstehen an den Tag legt, schmunzeln. Das Testmodell hat einen großen asymmetrischen Spi und vor allem einen Gennaker, der auf einem Focksegel montiert ist. Dieses Segel ist bei Leichtwind magisch und ermöglicht es, bei recht engem Tempo über das Wasser zu gleiten und sich dabei scheinbaren Wind zu schaffen.
Ein einfacher Deckplan
Das geteilte Rigg mit den weit nach vorne gezogenen Auslegerstangen erspart das Achterstag und vereinfacht das Manövrieren, ebenso wie die selbstwendende Solentschiene und die Gänsefüße an der Großschot. Die Ergonomie ist sehr gut und wenn Sie wie bei unserer Testversion das Steuerrad wählen, haben Sie beim Steuern einen natürlichen Zugriff auf die Schotverstellung. Der Rest des Cockpits ist frei zum Entspannen, aber die B&G-Instrumentenkonsole auf dem Dach, die in dieser Konfiguration zu weit vom Steuermann entfernt ist, ist eher für die Version mit Pinnensteuerung gedacht. Der Gennaker oder der asymmetrische Spinnaker werden an einem Delphinblatt befestigt, das auch die Ankerwinsch trägt. Das Ganze ist einfach und auch das Manövrieren im Alleingang ist kein Problem.
Gutes Steuergefühl
Die Stangen, die direkt über den Rudern angebracht sind, sind sehr direkt und aussagekräftig. Mit dem Gennaker getakelt, bewegt sich unsere Version mit langem Ballast in diesen katalanischen Ausdünstungen. Wir erreichen die Windgeschwindigkeit ohne große Schwierigkeiten und übertreffen sie sogar leicht, d. h. 4 Knoten, ohne zu versuchen, zu viel Kurs zu fahren. Wir spüren, dass das Potenzial des Bootes, in der Brise eine gute Geschwindigkeit zu erreichen, sehr real ist. Die Steuerung ist immer noch sehr einfach. Wir schicken die Asymmetrie zurück und es besteht kein Zweifel, dass der Vorwindkurs in der Brise mit den gut gewinkelten Doppelrudern nur eine Formalität sein wird.
Der große Motor als Option für das Meer
Es sind zwei Yanmar-Motoren mit 14 und 21 PS erhältlich. Nur der stärkere Motor ist für das Meer zugelassen, der andere ist für Binnengewässer reserviert. Dies macht die Option zur Pflicht, wenn man aus den Kanälen herausfahren möchte. Der 130-Liter-Tank reicht für eine gute Reichweite aus, der Verbrauch liegt bei durchschnittlich 4 bis 6 Litern pro Stunde.
