Es geht heute nicht um eine Umrüstung, sondern um ein viel ehrgeizigeres Projekt. Christian ist ein Deutscher, der seit über 30 Jahren in Griechenland lebt. Dieser Ingenieur (der in Frankreich studiert hat) nähert sich dem Segeln mit Windsurfen. Dann holt ihn das Leben vom Meer weg, bevor er zu lebenswerten Segelbooten zurückkehrt, mit denen er Regatten fährt. Er liebt Hochseeregatten, die schnell auf dem Wasser fahren.
Eine Idee, die auf einer Kreuzfahrt keimt
Im Jahr 2000, während eines Urlaubs mit seinem Bruder (einem Luftfahrtingenieur), stellte er sich vor, das Boot ihres Traums zu bauen. Die beiden erarbeiteten die Spezifikationen für das für sie ideale Segelboot. Ohne jegliche Grenzen oder Einschränkungen definieren sie in wenigen Zeilen dieses Segelboot:
- Es muss stabil sein (sowohl unterwegs als auch vor Anker)
- Schnell mit anderen im Rennen spielen
- Bietet 3 Doppelkabinen mit 160 x 200 Kojen
- Ein einziger Duschraum ist ausreichend, solange er groß ist
- Das Cockpit sollte für das Leben im Freien geräumig sein und es Ihnen sogar ermöglichen, im Freien zu schlafen
- Die Küche ist geräumig für die Zubereitung von Mahlzeiten, aber wir brauchen keinen großen Salon, da wir draußen im Mittelmeer leben.
Wie ein Hauch von IMOCA
Im Jahr 2000 entdeckte Christian auch den Vendée Globe und begeisterte sich für den Kurs von Elen MacArthur und ihrem IMOCA-König Fisher. Er begann, sein Boot zu entwerfen, das stark von einem IMOCA inspiriert war. Um die gewünschte Ausstattung unterzubringen, kam er zu dem Schluss, dass sein Boot 45 Fuß lang sein müsse. Dies wird auch ausreichen, um den heftigen Stürmen standzuhalten, die griechische Seeleute fürchten.
Aus Gründen der Steifigkeit der Leinwand, ohne das Gewicht zu sehr zu bestrafen, beschloss er, den Ballast bis 3,70 m unter die Wasserlinie zu tragen. Aber mit einem ausgeklügelten hydraulischen Hebesystem und einem konischen Kielschacht kann er den Säbelkiel anheben, um den Tiefgang auf 2,20 m zu reduzieren. Dadurch ist es möglich, die Häfen der griechischen Inseln vor Anker anzulaufen und zu üben.
Auf der Suche nach Lösungen
Im Jahr 2003 existiert das Projekt noch immer in Form einer Skizze. Christian sucht nach einer technischen Lösung für den Bau seines Segelbootes. Er würde es gerne aus Kohlenstoff bauen, aber es ist zu teuer. Er denkt sogar daran, sie aus Aluminium zu bauen, findet aber keinen Hof, der für seine Finanzen zugänglich ist. Das Projekt schläft also noch.
Im Jahr 2006 kauft Christian schließlich eine Sun Shine 38 (sehr gut ausgestattet), mit der er an lokalen Regatten teilnimmt. Aber sein Projekt ist immer noch in der Ecke seines Geistes. Erst 2008 hat er sie wieder eingeführt, indem er begann, nach Lieferanten für das Material zum Bau des Rumpfes (Faser, Harz...) zu suchen. Er hat in ganz Europa recherchiert und Zitate erstellen lassen.
Autodidaktischer Schiffsarchitekt
Das Problem ist, dass Christian noch keinen Plan für sein Boot hat. Das macht nichts. Er beginnt, es von Hand zu zeichnen. Aber er kauft sich schließlich eine Zeichensoftware (Boat Bulding) und beginnt mit der Ausbildung. Es wird 1,5 Jahre dauern, um die Software zu beherrschen, das Programm zu verstehen und zu zeichnen.
Um seine Yacht im Detail zu definieren, nutzt er seine Erfahrung als Skipper auf verschiedenen Trägern: Mama 36, TP 52, Katamaran... Je nach Wind- und Seebedingungen schaut er sich an, wie sich die Boote verhalten. Zum Beispiel hatte ihm seine Erfahrung im Windsurfen (in den 80er Jahren) gezeigt, dass eine Konkave auf der Rückseite des Brettes den Start in der Planung begünstigt. Deshalb wird er dasselbe unter dem Rumpf seines Segelbootes machen.
Ein Materiallieferant, der zum Partner wird
Im Jahr 2011 hat er die Pläne des Bootes fertiggestellt, ohne sie überhaupt von einem Schiffsarchitekten validieren zu lassen! Dann wird es das entscheidende Treffen sein. Immer auf der Suche nach Materialien, wird er sich an Dimitri bei Fibermax Composite, einem Händler in Nordgriechenland, wenden. Angesichts der erstaunlichen Nachfrage (Christian bittet um einen Kostenvoranschlag für 600 m2 Kohlenstoff- plus PVC-Platten) bietet Dimitri an, mit ihm persönlich über das Projekt zu sprechen. Am nächsten Tag trifft Christian um 8 Uhr morgens vor Ort ein. Das Treffen endet um 22 Uhr ohne Mittagspause, nur mit einem Glas Wasser!
Dimitri ist nicht nur ein Lieferant. Er wird zu einem Mitarbeiter des Projekts, der die Pläne ändert, indem er oft besser angepasste und billigere Lösungen vorschlägt. Von diesem Moment an bis zum Stapellauf des Bootes (mehr als 10 Jahre lang) war er in allen Phasen des Baus anwesend. Christian ist ihm enorm dankbar.
Ein Haufen Freunde für den Bau
Es ist auf einem geliehenen Grundstück, auf dem Christian unter einer Plane mit dem Bau beginnt. Er versammelt ein ganzes Team von Freunden, die regelmäßig kommen, um auszuhelfen. Das Boot ist auf einer weiblichen Holzpuppe aufgebaut. Dann wird die Form mit PVC-Schaum überzogen, bevor sie mit 5 Kohlenstoffgeweben und Kevlar überzogen wird. Für diese Phase kommen 14 Personen zur Teilnahme.
Sobald der Rumpf hergestellt ist, wird er an eine benachbarte Firma zurückgegeben, die Metallteile herstellt. Sobald die hölzerne Form entfernt ist, wird das Innere auch die 5 Schichten Kevlar-Kohlenstoff erhalten.
Christian gibt zu, dass er viel Unterstützung von all seinen Freunden hatte. Jeder Zentimeter des Segelbootes wurde diskutiert und berechnet. Er versteht es, auf die Bemerkungen aller zu hören und sie gegebenenfalls zu berücksichtigen.
Letztendlich ist es die Fertigstellung des Kiels, die die Arbeiten verzögern wird. Der Rumpf ist zwar fertig, aber der Kiel, der aus nahtlosem Stahl (wie ein Lego) besteht, wird von einem Freund in seiner Firma hergestellt. Es ist nicht teuer, aber man wird 3 Jahre warten müssen..
Markteinführung 2019
Während dieser Zeit gießt Christian den Bleischotter (2 Tonnen) und schreitet in der Innenausstattung voran. Im Oktober 2019 erhält die Yacht ihren Kiel und kann zu Wasser gelassen werden. Alle sind glücklich, aber Christian gesteht einen Moment maximaler Belastung ein. Aber das Boot fällt einfach in seine Linien. Ein Freund hat Spaß daran, das Freibord zu vermessen, und zwar genau dort, wo es sich an der Küste der Pläne befindet. Christian kann sich freuen. Das Boot ist mit seinem ebenfalls von Christian entworfenen und gebauten Karbonmast mastgelenkt. Die Spreizer (aus Verbundwerkstoff) sind mit einem Winkel von 30° sehr drückend.
Ein elektrischer Antrieb
Für den Motor wählte Christian einen elektrischen Antrieb. Zu Beginn des Projekts hätte er den Propeller gerne in den Rumpf eingebaut (wie bei der neuen Dehler 32 OD), aber der Mechanismus war zu komplex. Also beschloss er, einen Motor mit einem Riemen einzubauen, um die Geschwindigkeit des Propellers zu reduzieren. Angesichts des geringen Gewichts des Bootes (4,5 Tonnen) und seiner Fähigkeit zu segeln, beschließt er, auf große Batterien zu verzichten. So erreicht er eine Autonomie von 2,5 h bei 50% der maximalen Leistung (5 N im Flachmeer).
Schnell, leicht und stabil
Die Stabilität der Form verblüfft sogar ihren Designer. In dieser Hinsicht entspricht die Yacht seinen Spezifikationen. Auch die erste Regatta zeigt gute Leistungen bei 75° Aufwind mit 15 N Wind, aber ohne See.
Was das Budget betrifft, so schätzt Christian die Kosten auf rund 150.000 Euro (60 Keuros für den Rumpf und der Rest für Ausrüstung, Segel und Zubehör). Ein wirklich kleines Budget für eine volle 45-Fuß-Kohlenstoff..
Pläne für einen Traum
Von nun an will Christian sein Boot für 3 Jahre mit Regatten und Familienkreuzfahrten zu seinem eigenen Boot machen. Dann hofft er, in die Antarktis aufbrechen zu können. Nicht von Bord zu gehen oder im Eis zu segeln, nur um eine lange und lange Kreuzfahrt nach Südamerika zu machen, zum Kap Horn, sein Traum..
