Der Verein "Modélisme Naval Hermanville" (MNH), der sich den Liebhabern der maritimen Miniaturwelt verschrieben hat, widmet den Großteil seiner Zeit einer etwas ungewöhnlichen Schiffswerft: der originalgetreuen Nachbildung von Schiffen, sowohl modernen als auch antiken. Jedes Mitglied verfügt über das nötige Know-how, um jedes Modell in ein Kunstwerk zu verwandeln, das ein echtes Zeugnis des nautischen Erbes darstellt. Hier finden Sie einige historische Werke.
Der Vintage-Charme der Schaufelraddampfer
Der Club Modélisme Naval Hermanville (MNH) zeichnet sich durch die originalgetreue Miniaturnachbildung verschiedener historischer Schiffstypen aus. Unter diesen Modellen nimmt Daisy-Belle eine besondere Stellung ein. Die nach einem Plan von Marieville gebaute Daisy-Belle war ein Schiff, das von Schaufelrädern angetrieben wurde. Diese großen, mit Schaufeln versehenen Räder tauchten ins Wasser ein, um einen Antrieb zu erzeugen, ein relativ alter Mechanismus, der mit den Dampfschiffen des 19. Jahrhunderts und dem Aufkommen schnellerer und effizienterer Reisen auf den Flüssen in Verbindung gebracht wird.
Der Daisy-Belle erinnert nicht nur an die Technologie der Vergangenheit, sondern auch an die Populärkultur. Es kann als Anspielung auf die Daisy-Belle von Captain Barrows in einer der Geschichten aus der Lucky-Luke-Reihe gesehen werden: Den Mississippi hinauf.
Alte Takelagen: Zeugen einer anderen Zeit
Das MNH legt besonderen Wert auf die Nachbildung alter Takelagen. Dazu gehört auch Renard, ein 30 Meter langer Korsarenkutter, der 1812 als letztes Schiff von dem Freibeuter Robert Surcouf aus Malouin ausgerüstet wurde. Das mit viel Liebe zum Detail gebaute Modell ist ein emblematischer Zeuge der Geschichte von Saint-Malo und des Lebens der Korsaren.
Eine weitere bemerkenswerte alte Takelage, die vom NHM nachgebaut wurde, ist Déhel, ein Aurikutter, der 1931 von der Werft Lacheray in Honfleur für den Fischer Charles-Pierre Lemoigne gebaut wurde. Das Boot, das nach den Initialen der fünf Piloten benannt wurde, die es bewaffnet hatten, wurde bis 1967 hauptsächlich zum Fischen eingesetzt. Nach einer Zeit der Abrüstung wurde es 1968 von seinem ursprünglichen Erbauer Albert Lacheray restauriert.
Das seit 1993 als historisches Denkmal eingestufte Déhel wurde mehrfach restauriert, bevor es wieder als Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt wurde. Es wurde 1985 von AMERAMI gekauft und zwischen 1989 und 1994 restauriert. Heute fährt es hauptsächlich von Honfleur aus und bietet Kreuzfahrten zu verschiedenen Häfen an, darunter Fécamp, Le Havre und Caen, und hat die Küsten der Bretagne und der Kanalinseln erkundet.
Das Modell der Cap Sizun im Maßstab 1:15 ist eine originalgetreue Nachbildung der Lapart Bihen aus Audierne. Dieses historische Modell, das als Dundee getakelt ist und einen zusätzlichen Toppmast hinter der Pinne hat, spiegelt die Merkmale der typischen Langusten-Sloops der 1930er Jahre wider.
Diese Boote waren mit einem Lebendwassertank ausgestattet, was ihnen eine bauchige Silhouette verlieh. Dieser Teil des Bootes wurde dann bei den Ausfahrten zum Thunfischfang versiegelt. Für diese Tätigkeit verwendeten die Boote große Stangen, die "Tangons" genannt wurden, um verschiedene Leinen auszulegen, die sowohl an der Spitze des Tapecul-Mastes als auch an den anderen Stangen beim Schleppen befestigt wurden, um Verwicklungen zu vermeiden.
Ozeanografische Forschungsschiffe
Unter den zahlreichen Reproduktionen des NHM nimmt das Modell der Calypso einen besonderen Platz ein. Das Modell wurde im Maßstab 1:22 hergestellt und beleuchtet das berühmte ozeanografische Schiff von Kommandant Cousteau, der durch seine Dokumentarfilme die Geschichte der wissenschaftlichen Meeresforschung geprägt hat.
Calypso war von 1951 bis 1996 mit Cousteaus Team auf allen Meeren und Ozeanen der Welt unterwegs. Ursprünglich war das Schiff ein für die Royal Navy gebautes Minensuchboot mit Holzrumpf, das 1942 vom Stapel lief und 1943 in den aktiven Dienst übernommen wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg diente Calypso als Fähre zwischen Malta und der Insel Gozo, die nach der Nymphe Calypso, einer Figur aus der griechischen Mythologie, benannt wurde. Im Jahr 1950 wurde das Schiff von einem irischen Milliardär über eine englisch-französische Gesellschaft gekauft und anschließend für einen symbolischen Franc pro Jahr an Kommandant Cousteau vermietet. Die Calypso wurde zu einem ozeanographischen Schiff umgebaut und mit den für die wissenschaftliche Erforschung notwendigen Werkzeugen ausgestattet.
Das Schiff war 42,35 Meter lang, 7,47 Meter breit und hatte eine Tonnage von 402 Tonnen. Das vom NHM ausgestellte Modell der Calypso ermöglicht es den Besuchern, die großen Stunden der nautischen Forschung wieder aufleben zu lassen und eine der emblematischsten Figuren der modernen Ozeanographie zu ehren.
Zu den anderen vom NHM nachgebildeten ozeanografischen Forschungsschiffen gehört die Thalia, ein kleines, 7,40 m langes Küstenschiff, das von Ifremer zur Erforschung des Ärmelkanals und des Atlantiks eingesetzt wird. Thalia nimmt Wissenschaftler für fünftägige Missionen an Bord und forscht in den Bereichen Biologie, Chemie, physikalische Ozeanographie und Geologie.
Thalia spielt eine entscheidende Rolle bei der Bewertung der Fischbestände, insbesondere von Jakobsmuscheln und Jungfischen. Im Rahmen der regelmäßigen Kampagnen Comor und Cosb baggert das Schiff Jakobsmuscheln von der Bucht von Seine bis zur Bucht von Saint-Brieuc und ermöglicht so eine genaue Einschätzung der Bestände dieser für die französische Fischerei seit den 1990er Jahren wichtigsten Art. Die Rocchsed-Kampagne hingegen soll die chemische Verschmutzung in den Sedimenten über mehrere Jahre hinweg untersuchen. Im Ärmelkanal und im Atlantik zeigen metergroße Bohrkerne die Ansammlung von Schadstoffen vom Beginn des Industriezeitalters bis heute. Darüber hinaus ermöglicht Thalia die geologische Kartierung des Küstenmeeresbodens, um die Entstehung und Entwicklung von Sandbänken und Dünen auf dem Kontinentalschelf sowie die Abfolge von Sedimentablagerungen in Abhängigkeit von Schwankungen des Meeresspiegels in Buchten und Flussmündungen besser verstehen zu können. Durch die Nachbildung von Modellen wie Calypso und Thalia trägt das NHM zur Erhaltung und Verbreitung des nautischen und wissenschaftlichen Erbes bei.
Das Boot zur Verteidigung der Ozeane
Die MV Steve Irwin, die der Sea Shepherd Conservation Society (SSCS) gehört, ist ein symbolträchtiges Schiff im Kampf für den Schutz der Ozeane. Das Schiff wurde 2005 von der SSCS erworben und ursprünglich MV Robert Hunter getauft, zu Ehren des Greenpeace-Mitbegründers Bob Hunter, der im Mai desselben Jahres verstorben war. Im Jahr 2007 wurde das Schiff jedoch in MV Steve Irwin umbenannt, um den Australier Steve Irwin zu ehren, der ein berühmter Tierschützer war.
MV Steve Irwin wurde hauptsächlich für Kampagnen gegen den Walfang in den Gewässern der Antarktis eingesetzt, obwohl es keinen zertifizierten Rumpf für das Eis gab. Ausgestattet mit einer Hubschrauberplattform und einem Hangar, um den Hubschrauber vor den Wasserwerfern zu schützen, die von den japanischen Walfangschiffen bei Konfrontationen eingesetzt wurden, war die Steve Irwin für ihre Einsätze gut gerüstet.
Die Nummer 1977 auf dem Rumpf bezieht sich auf das Jahr, in dem die SSCS gegründet wurde. Nach Jahren des harten Dienstes gab Sea Shepherd 2018 den Rückzug der MV Steve Irwin bekannt. Indem die MNH die Details dieses legendären Schiffes in einem verkleinerten Maßstab festhält, führt sie das Erbe der Steve Irwin fort und erinnert daran, wie wichtig es ist, die Meere und Ozeane zu schützen.
