Der Vendée Globe, die Sakralisierung der Einhand-Ozeanregatten
Charlie Dalin entdeckte das Segeln durch ein Optimisten-Praktikum während seiner Ferien. In 420 Jahren werden mehrere Jahre folgen, viel mehr "Spaß". Nach seinem wissenschaftlichen Studium am Gymnasium fliegt er nach England, um sich zum Schiffbauingenieur ausbilden zu lassen. Er vergaß das Segeln nicht und nahm an Regatten auf dem Solent teil.
Bei seiner Rückkehr wechselt er zwischen Architektur- und Segelregatten. Auf seiner ersten Mini-Transat im Jahr 2009 bestätigte er seine Leidenschaft für das Solo-Segeln.
Nach mehreren Jahren auf der Figaro-Rennstrecke ist er nun der glückliche Kapitän des IMOCA-Tragflügelbootes Apivia, das im August 2019 vom Stapel lief. Und er steht kurz vor dem Start seines ersten Vendée-Globe, der seine ganze Leidenschaft für den Einhandrennsport krönt.
"Einhandsegeln, Einhand-Hochseeregatten, das ist es, was mir in allen Segeldisziplinen am meisten Spaß macht. Die Vendée Globe ist eindeutig die ultimative Einhandregatta, die längste und engagierteste Hochseeregatta. Ich verfolge es schon seit langem. Das ist etwas, wovon ich schon lange träume. Es ist ein Ziel, auch wenn ich nicht genau weiß, wie lange ich es schon verfolge"
Es war die Ausgabe von 1996, die den Beginn ihres Appells für dieses Rennen markierte. Er ist 12 Jahre alt und seine Mutter schenkt ihm das Rennbuch, das er seine Zeit mit Lesen und Wiederlesen verbringen wird. In Zeitschriften verschlingt er die Geschichten und Rettungen des Rennens.
Als großer Sportler ist er gekommen, um in diesem Vendée-Globus Leistung zu suchen und sich selbst zu übertreffen.
"Ich bin hier, um eine lange Besorgung abzuholen. Ich habe noch nie mehr als 3 Wochen auf See verbracht, ich werde das mit dreieinhalb multiplizieren. Um die Welt zu reisen, ist an sich nicht nichts. Selbst im Jahr 2020 ist sie nicht unbedeutend. Es gibt Phasen auf der Reise, die mich zum Träumen bringen"
Wie viele Versprechen ist er begierig darauf, die Südsee zu entdecken, die er nur durch Geschichten, Diskussionen und Bücher kennt. Und um das mythische Kap Horn zu umrunden.
"Ich fühle mich auch unter Leistungsgesichtspunkten zum Rennsport hingezogen. Andere Schnellboote zu konfrontieren, ihre Strategie und Taktik zu managen, ihre Ausrüstung zu schonen, zu sehen, wann man angreifen und wann man ein Machtwort sprechen muss. Der Segelsinn ist im Vendée Globe noch stärker präsent"
Apivia, ein wohlgeborenes Schiff
Und er wird seine Segelkenntnisse unter Beweis stellen müssen, denn er ist einer der acht Skipper, die auf einem Foiler der neuesten Generation segeln. Apivia ist ein Entwurf von Verdier, dessen Entwurf/Bau eineinhalb Jahre dauerte. Im August 2019 vom Stapel gelassen, hat Charlie Dalin bereits 20?000 Meilen an Bord zurückgelegt.
"Ich war sehr stark an der Gestaltung beteiligt. Es ist ein Boot, das vielseitig sein soll. Wir wollten nicht alle unsere Murmeln auf eine bestimmte Geschwindigkeit setzen. Es ist leicht, mit einer Hand zu segeln. Es handelt sich um eines der ersten Boote der neuesten Generation mit einem geschützten, vollständig geschlossenen Cockpit. Wir hatten die gleiche Art von Cockpit studiert, das in das Boot integriert war, wie das von Hugo Boss, ohne zu wissen, dass sie diese Wahl getroffen hatten. Am Ende haben wir uns für eine etwas kompromittiertere Version entschieden. Es ist etwas mehr achtern, aber komplett geschlossen, weil Apivia ein sehr schnelles und nasses Boot ist"
In diesem Sommer ging es darum, den Bogen zu ändern, der jetzt mehr spatelförmig ist, um die Leistung in Windrichtung zu verbessern. Es wurde auch viel ergonomische Arbeit geleistet, um den Komfort an Bord zu erhöhen, insbesondere im Hinblick auf das Schlafmanagement.
"Eine der großen Herausforderungen des Rennens ist es, Qualität und tiefen Schlaf zu bekommen. Das ist wichtig. Alles an Bord geht in die falsche Richtung, um diesen Tiefschlaf zu erreichen. Es gibt Geräusche, Erschütterungen, Feuchtigkeit, angstauslösende Situationen, wenn Sie sehr schnell fahren, und Hitze. Wir wussten von der Größe der Folien, dass das Boot sehr schnell fahren würde und der Komfort sehr leiden würde"
Während die gesamte Besatzung an der Verbesserung des Komforts an Bord in diesem Sommer arbeitete, war die Frage des Schlafs bereits vor dem Start in Betracht gezogen worden. Charlie Dalin testete verschiedene Lösungen für Matratzen, Fußhocker und ergonomische Sitze.
"Wir haben alles versucht. Wir haben unsere endgültige Version. Ich hoffe, es ist der richtige. In der arktischen Vendee hatten wir ein paar Geschwindigkeitsphasen, die aber nicht länger als ein paar Stunden dauerten. Deshalb konnte ich diese ruhende Lösung im Moment noch nicht über sehr lange Zeiträume testen
Auch wenn dies sein erster Vendée Globe ist und sein Boot erst vor kurzem zu Wasser gelassen wurde, gehört Charlie Dalin zu den Favoriten. Es muss gesagt werden, dass er einer der seltenen Skipper der neuesten Generation von Florettbooten ist, der keinen größeren Schaden an seinem Boot erlitten hat.
"Apivia, wir wollten, dass er gut geboren wird. Das ist leichter gesagt als getan. Aber wir haben das Boot von Anfang an zum Laufen gebracht. Wir sind also in unserem Marineprogramm nicht gestört worden. Es ist ein Tugendkreis. Wir können mehr segeln. Wenn wir also mehr segeln, können wir das Boot mehr debuggen. Das gibt uns mehr Zeit. Das Boot wurde noch nie wegen struktureller Probleme am Ponton festgemacht. Mehr Segeln bedeutet mehr Zuverlässigkeit"
Eineinhalb Jahre Zuverlässigkeit
Seit eineinhalb Jahren fährt der Kapitän viel auf seinem Boot. Auch wenn das vergangene Jahr ein Rennen gegen die Zeit war.
"Wir haben das Boot im August zu Wasser gelassen und wir starten die Transat Jacques Vabre am 25. Oktober 2019. Das Team spielte eine wichtige Rolle, indem es bei der Feinabstimmung des Bootes sehr viel Arbeit leistete. Wir segelten oft an den Wochenenden, so dass das Team unter der Woche wieder angreifen konnte. Wir hatten lange Abende, frühe Morgenanfänge, lange Wochenenden"
Es war ein langfristiger Auftrag, denn Charlie Dalin gewann die Transat Jacques Vabre, und sein Boot war ohne Schaden. Tatsächlich nutzte er die Gelegenheit, allein von Brasilien zurück zu segeln, um diese Art des Segelns zu erleben.
"Dieses Jahr hat sich die ganze Liste der Dinge, die getestet und validiert werden müssen, nicht geändert. "Wegen der Gesundheitskrise hatten wir offensichtlich weniger Zeit. Wir hatten weniger Zeit auf dem Wasser, um all das mit der inkompressiblen Frist des Vendée Globe zu tun. Es war eine Menge Arbeit für das Team, eine große Investition, um das Boot startklar zu machen"
Dank dieser Optimierungs- und Zuverlässigkeitsarbeit und seiner Beteiligung an der Konstruktion dank seines Hintergrunds als Schiffbauingenieur kennt Charlie Dalin sein Boot in- und auswendig.
"Er hat eine leichte Talsohle durchschritten. Es gibt immer Raum für eine weitere Beschleunigung, aber man kommt relativ leicht auf ein zufriedenstellendes Tempo. Die Folien funktionieren bei fast jeder Geschwindigkeit. In manchen Gangarten ist er nicht unbedingt der Schnellste, aber er ist auch nie der Langsamste. Der Bau eines Bootes ist eine Reihe von Entscheidungen. Sie wählen die Form des Rumpfes, den Decksplan, die Form der Folien... Sie entscheiden alles von A bis Z. Und jede Entscheidung hat Auswirkungen, denn alle Elemente sind miteinander verbunden. Es ist die Spirale von Design und Architektur.
Bei der ersten Navigation hatte ich den Eindruck, dass ich ihn bereits kannte. Ich weiß auch, warum wir dies oder jenes getan haben. Es entspricht der Art und Weise, wie ich navigiere, wie ich funktioniere"
Ein Ranglistenziel, keine Zeit
Von Einsamkeit und Abgeschiedenheit angezogen, schreckt er 70 Tage allein zu verbringen nicht ab. Tatsächlich fühlt er sich bei den längsten Rennen am wohlsten. Für seinen ersten Vendée-Globe hat er sich ein Ranking-Ziel gesetzt und nicht eine Kurszeit.
"Es ist ein Rennen, kein Rekord. Das Ziel ist es also, vor dem 2... e . Mit Apivia um die Welt zu reisen ist eine starke Sache. Um einen Vendée Globe im Regattamodus zu vervollständigen, ist er sogar noch stärker. Das allein wird schon eine große Leistung sein. Ich bin ein Konkurrent, auch wenn ich mit viel Bescheidenheit in dieses Rennen gehe. Es ist ein langes Rennen, mir ist klar, wie lange es dauern wird. Seitdem ich mein Boot habe, sind wir trotzdem über den ganzen Atlantik gesegelt, sowohl lang als auch breit, und wir haben an mehreren Sitzungen am Finistère Ocean Racing Pole teilgenommen. Ich bin auch schon viel allein gesegelt. Allerdings ist es mir noch immer nicht gelungen, die Anzahl der Meilen eines Vendée Globe-Kurses zu erreichen. Es ist schwer, ein endgültiges Ziel festzulegen. Das Rennen wird so weitergehen, wie es ist"
Diese Momente des Lebens auf See teilen
Auch wenn er ein Konkurrent ist, teilt Charlie Dalin sein Rennen gerne mit den Menschen an Land. Er wird zweifellos auch im Vendée Globe Videos drehen, so wie er es in der arktischen Vendée getan hat.
"Ich mache gerne Bilder. Auch wenn ich sehr konkurrenzfähig bin und auf Leistung segele, weiß ich auch, wie ich mein Glück messen kann. Ich mag es wirklich, wenn die Bedingungen es zulassen, das Boot über das Meer gleiten zu sehen, den Sonnenuntergang zu genießen, dieses besondere Licht. Es gibt oft Bedingungen, die magisch sind. In der arktischen Vendée hatten wir flache See mit Wind, wodurch wir sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen konnten, wobei das Deck des Bootes trocken und ohne Stöße blieb. Ich habe gerade bewundert, wie das Boot mit voller Geschwindigkeit dahin gleitet. Unter diesen Bedingungen ist es magisch. Ich freue mich, das mit den Menschen zu teilen
Seine Prognose für das Podium der Vendée Globe??
Zu den Booten, die ich am meisten verfolge, gehören Jérémie Beyou und Charal, Hugo Boss, auf denen es viele Unbekannte gibt, wie Corum. Wir haben keine Leistungsdaten für diese beiden, aber es besteht eine gute Chance, dass sie dabei sein werden.
Da ist LinkedOut von Thomas Ruyant, ein Boot ganz in der Nähe meines, l'Occitane, das genauso effizient ist, PRB... Samantha Davies hat auch gute Phasen, sie ist ganz vorne mit dabei.
