Eine radikale Zeichnung
Er ist anders als alle anderen. Er verhört und dreht den Kopf. Er wurde vom Kabinett von Juan Kouyoumdijian (Juan K für seine Freunde) gezeichnet und besticht durch sein sehr hohes Freibord und seine mit einem Schlangenmesser geschnittenen Heckformen.
Der Rumpf ist derselbe wie bei Arkea-Paprec, aber das Corum-Designteam hat die Exklusivität der Decksformen beibehalten. Das Cockpit ist halbgeschlossen, kann aber komplett geschlossen werden, wenn die Wetterbedingungen dies erfordern. Dieser breite Schutz schützt den Arbeitsbereich des Schiffsführers, senkt aber auch den Schwerpunkt.
Der Rumpf ist mit Unebenheiten versehen: die Freiborde sind leicht gewölbt und erlauben es, die Ballasttanks bis zum Maximum der Spurweite zu versetzen. Das Cockpit, das die gesamte Breite des Bootes einnimmt, ist daher sehr groß. Die mangelnde Sicht wird durch die Anwesenheit mehrerer Kameras ausgeglichen, die es dem Schiffsführer ermöglichen, die Außenseite im Auge zu behalten.
Alle Manöver kehren über zwei zentrale Rutschen zurück, die von fünf in der Längsachse ausgerichteten Winden bedient werden. Das Vordeck des Corum ist konkav, was Juan K. ermöglichte, den Mastfuß abzusenken und so an Kraft und Stabilität zu gewinnen.
Ein stabiler und regelmäßiger Flug
Corum ist mit C-Folien ausgestattet, die schon sehr früh wirksam sind. Es geht nicht darum, hoch zu fliegen, sondern stabil und regelmäßig. Die Ruder sind mit einer "Walknochen"-Vorderkante versehen. Dieser Trick begrenzt die Oberfläche des Anhängsels und verzögert die Stallphase.
Ziemlich breit im Vergleich zu den Protos der Generation 2019 wollte Juan K. einen vielseitigen 60-Fuß bei allen Geschwindigkeiten entwickeln, indem er bestenfalls dieses unveränderliche Paradoxon im Hochseeregatten kultivierte: solide, aber leicht zu sein.
Vorbereitet von einem Dreamteam
Unterstützt von einem Dreamteam, bestehend aus Nicolas Lunven, Greg Evrard, Sébastien Josse und Thomas Rouxel, hat Nicolas viele Trümpfe in der Hand, um sein IMOCA in den kommenden Spielzeiten zum Glänzen zu bringen.
Wie Hugo Boss bereitete auch Corum seinen Vendée Globe von seinen Rivalen ab. Da er an keinem Rennen teilgenommen hatte, konfrontierte er seine Rivalen nicht, außer bei informellen Geschwindigkeitstests vor der Bretagne.
Das Team hat mehrere lange Trainingseinheiten absolviert, die manchmal 15 Segeltage lang aufeinander folgten. Das Boot kehrte im September nach einer harten Fahrt vor der Bretagne in die Werft zurück. Eine Inspektionsreise machte deutlich, dass das vordere Drittel des Rumpfes verstärkt werden muss. Abgesehen von diesem Problem, über das das Team offen kommunizierte, hat Corum keine größeren unangenehmen Überraschungen erlebt.
Trotz eines späten Starts herrscht im Corum-Team Gelassenheit: " Wir wussten, dass unser Zeitplan eng war "erklärt Greg Evrard, Direktor des Team Corum, ehemaliger Chef von North Sails France. « Trotzdem haben wir keine unangenehmen Überraschungen erlebt. Wir konzentrierten uns weiterhin auf ein Ziel, nämlich für den Start am 8. November bereit zu sein. Die Verhaltenslinie sollte nicht zerstreut werden, dabei aber bescheiden und pragmatisch bleiben ».
Corum L'Epargne, der von einem talentierten, aber diskreten Nicolas Troussel gesteuert wird, ist wie geboren und könnte den Unruhestifter der ersten Rennwochen spielen.
Corum l'Epargne - Nicolas Troussel
- Architekt: Juan Kouyoumdjian
- Job-Seite : CDK-Technologien - Unruhiges Meer
- Startdatum: 15. Mai 2020
- Breite: 5,70m
- Verdrängung (Gewicht): 7,9t
- Vorhandensein von Folien: Ja
- Segelgebiet in Luv : 270 m2
- Segelfläche in Luv: 535 m²
