Können Sie uns zunächst ein wenig über Ihre derzeitige Situation, Ihre Wünsche und Ihre Projekte erzählen?
Im Jahr 2020 habe ich ein großes Projekt begonnen, das ich 2021 fortgesetzt habe. Sie heißt Blue Escape und wird in Partnerschaft mit Surfrider durchgeführt, für die ich seit 10 Jahren als Botschafterin tätig bin. Ziel ist es, Kinder an den Segelsport heranzuführen und sie für die Umwelt zu sensibilisieren. Wir haben 200 Kinder zu 10 Segelkursen in der Nähe ihres Wohnorts und zu einem Segelkurs auf dem Meer eingeladen. Außerdem werden wir hundert Kinder aus der Region Paris in das Transat-Jacques-Vabre-Dorf bringen. Es ist ein großes Projekt, das viel von meiner Zeit in Anspruch genommen hat und das auch von Macif gesponsert wird.
Gleichzeitig bin ich immer noch auf der Suche nach Partnern für die Vendée Globe 2024. Ich möchte wirklich zurückkehren, auch wenn ich ein echtes Leistungsziel habe, aber vor allem ein Engagement. Der sportliche Aspekt macht nicht 100 % des Projekts aus. Ich würde unbedingt eine Sache unterstützen. Ich mache das seit 10 Jahren und es ist mir wichtig, mich zu engagieren, Werte weiterzugeben und zu versuchen, Dinge zu verändern. Außerdem habe ich Apivia (Charlie Dalin) das ganze letzte Jahr über begleitet.
Nach Samantha Davies ist 2019 Charlie Dalin an der Reihe, Ihr Teamkollege bei der Transat Jacques Vabre zu sein. Was sind die Unterschiede zwischen diesen beiden Arten von Partnern?
Dieses Jahr habe ich Apivia begleitet. Vor zwei Jahren, mit Samantha Davies, konnten wir uns nicht unbedingt vorstellen, dass es bei der Vendée Globe weitergehen würde. Das war ganz natürlich. Ich stellte mir immer noch vor, dass ich 2020 an der Startlinie der Vendée Globe stehen würde. Als ich sah, dass es nicht klappen würde, wollte ich Sam begleiten. Die Vendée Globe liegt noch in weiter Ferne. Und ich möchte mein Projekt wirklich auf die Beine stellen.
Gibt es große Unterschiede in der Arbeitsweise der verschiedenen Skipper?
Insgesamt bin ich froh, ein Teammitglied von Apivia zu sein. Es ist eines der am besten strukturierten und effizientesten Teams, die es derzeit gibt. Die IMOCA Apivia wird von dem Team Mer Concept betreut, das derzeit zu den besten gehört.
Danach hat jeder Skipper seine eigene Art zu arbeiten. Im Zweihand-Rennsport suchen wir oft nach einem Partner für die Jacques Vabre oder die AG2R. Es geht um Leistung, aber auch darum, etwas zu lernen, und zwar je nach Profil unterschiedlich.
Charlie rief mich ein paar Wochen nach dem Vendée Globe an. Er ist ein Mitbewerber und sein Projekt ist recht interessant. Ziel ist es, den Titel bei der Jacques Vabre zu verteidigen. Sobald die Vendée Globe vorbei war, war sein Ziel klar, und das hat mir gefallen.
Was sind die Stärken und Vorzüge Ihres Euro-Paares?
Geld verdienen zu wollen! Wir haben eine ähnliche Philosophie auf See, in der Art, wie das Boot funktioniert, mit einem sehr starken Engagement. Wir stellen uns nicht viele Fragen und machen einfach drauf los. Wir haben auch unterschiedliche Charaktere. Charlie überlässt nichts dem Zufall. Er wird mit den Details spielen. Er ist sehr perfektionistisch. Ich habe eine eher globale Vision. Mir geht es weniger um Details, sondern mehr um eine allgemeine Philosophie, um das Gefühl. Wir sind ziemlich komplementär. Außerdem kennt er sein Boot sehr gut.
Man bekommt ein gutes Gespür für das, was man tut. Wir stellen uns keine Fragen mit verschiedenen Methoden, um schneller zu werden. Charlie hat diese sehr analytische und kartesische Seite. Das tue ich auch. Unsere Figuren sind sich sehr ähnlich, aber in den Details unterschiedlich.
Was halten Sie mit Ihrer Erfahrung auf der IMOCA-Rennstrecke von Apiviaeuros?
Unter den verschiedenen Generationen von Booten gibt es immer wieder welche, die besonders auffallen. Und das ist bei Apivia der Fall. Sie hat einen vielseitigen Rumpf, der dem der LinkedOut sehr ähnlich ist. Es sind recht leistungsstarke Boote. Die anderen auch, aber sie sind eher für bestimmte Bedingungen geeignet. Sie sind in bestimmten Bereichen des Segels sehr schnell und in anderen weniger schnell.
Die Apivia wurde kontinuierlich weiterentwickelt: Segelplan, Bordsysteme, Ballastpositionen. All diese Dinge sind wirklich gut durchdacht. Auch die Foils haben wir recht früh für die Vendée Globe 2020 bekommen und sind auch recht früh mit ihnen gesegelt. Sie sind Teil der alten Regeln wie 4 oder 5 Boote in der Flotte.
Was sind die Vor- und Nachteile eines Zweihandrennens wie der Jacques Vabreeuros im Gegensatz zu einem Einzelrennen?
Es gibt nicht viele Nachteile. Vor allem auf diesen Tragflächenbooten der neuesten Generation, die extrem anspruchsvoll sind und viel Engagement erfordern. Ebenso wie bei den Schwertbooten liegen die Leistungen im Zweihand- und Einhandsegeln dicht beieinander. Auf Foilern ist die Leistung wirklich besser, wenn man mit zwei Händen segelt. Wir stoßen an die Grenzen. Man braucht jemanden, der immer das Sagen hat. Wie schaffen Sie es, sich auszuruhen, wenn Sie alleine segeln? Im Doppelpack kann man schneller fahren. Kurz gesagt, zu zweit ist es leichter zu bewältigen als allein.
Was halten Sie von den neuen Kurs-Euros? Advantageseuros? NachteileEuros?
Das Tolle daran ist, dass man ziemlich nah an die Boote herankommt. Die Partner sind zufrieden und es wird keine Boote geben, die eine Woche vor den anderen ankommen. So können wir die Hierarchie der Verpflichtungen der Partner respektieren.
Es ist aufregend, einen Teil des Kurses zu haben, den wir noch nie gemacht haben, Fernando Euro La Martinique. Sogar die Euro-Antillen-Strecke in Brasilien haben wir noch nie gemacht, und auch nicht bei dieser Art von Rennen. Das ist cool.
Es wird mein 11. Transatlantikrennen sein. Irgendwann bekommt man den Eindruck, dass man immer das Gleiche macht. Die Neuheit ist großartig. Und darum geht es auch bei den Hochseeregatten. Wir sind froh, wenn wir uns auf etwas andere Spielfelder begeben. Wir arbeiten viel mit dem Wetter, mit vielen Hilfsmitteln und Schulungen. Aber wir können im Moment nicht wissen, was passieren wird. Wir haben Erfahrung mit der Flaute. Wir wissen, wie schwierig es ist und wie viel davon Zufall und Glück ist. Das ist Teil des Spiels. In der Flaute kann alles passieren, wie anderswo auch.
Was halten Sie vom Euro-Wettbewerb?
Die Besetzung ist ein Traum. Alle besten IMOCA-Skipper, kombiniert mit allen besten Skippern, die keine Sponsoren haben oder die ein Projekt aufbauen. Bei der Transat Jacques Vabre 2019 wurden die neuen Boote gerade zu Wasser gelassen. Sie waren noch nicht zuverlässig, während sie in dieser neuen Ausgabe auf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung und ihrer Form sind. Es gibt schwächere Boote und schnellere Boote mit stärkeren Besatzungen in beiden Kategorien. Der Wettbewerb mit den Top 10 wird groß sein.
