wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Ich freue mich sehr, dass ich dieses Jahr beim großen Rennen dabei sein kann. Ich fühle mich bereit. Mit Nico ( Anmerkung der Redaktion: sein Co-Skipper Nicolas Lunven ) haben wir dieses Jahr ein Doppel gemacht. Es ist eine Freude, wieder in diesem Format zu sein. Es ist natürlich nicht die gleiche Herangehensweise bei einer Vendée Globe im Alleingang wie bei einem Zweihandrennen. Wir sind viel angriffslustiger. Wir werden von Anfang bis Ende auf Hochtouren segeln. Die Vendée Globe ist ein anderer Ansatz, bei dem es darum geht, das Ziel zu erreichen. Wenn man drei Monate lang segelt, was bei einer Weltumsegelung alles passieren kann, ist man zwangsläufig weniger angriffslustig.
Welche Ziele haben Sie sich für diese Transat Jacques Vabre gesetzt? Haben Sie nach der Vendée Globe noch etwas zu rächen?
Bei der Vendée Globe hatte ich eine Kollision und schied aus dem Rennen aus. Ich hatte also noch mehr Gründe, nicht anzugreifen. Bei dieser Weltumrundung war ich sehr langsam. Und allein. Auf dieser Jacques Vabre werde ich mich mit einigen engen Konkurrenten treffen, Wettkämpfe bestreiten und mein Boot wieder auf 100 % bringen. Ich werde alles anwenden, was ich dank Nico weiter gelernt habe. Er bringt mir seinen Standpunkt zu den Einstellungen und der Ausbildung nahe. Wir werden schneller als je zuvor sein. Auch wenn wir nicht zu den Schnellsten der Flotte gehören. Aber wir werden mit Booten in Kontakt kommen, die wie unseres modifiziert und optimiert wurden.
Haben Sie an Initiatives-C?ur gearbeitet oder werden Sie in der gleichen Konfiguration wie vor der Weltumrundung antreten?
Es wurde renoviert und umfangreiche Kontrollen wurden durchgeführt. Auch defekte Teile wurden ausgetauscht. Aber keine Optimierung. Wir haben dieses Jahr nicht einmal neue Segel. Das Boot war vor der letzten Vendée Globe sehr gut vorbereitet.
Es gibt noch einiges zu tun, um sie zu optimieren. Wir sind noch am Entdecken und Lernen. Aber wir haben ein neues Boot im Bau. Ich werde es an Cali weiterleiten ( Anmerkung der Redaktion: Arnaud Boissières, Skipper von La Mie Caline, kauft den IMOCA Initiatives-C?ur ), dem neuen Skipper meines Bootes, Dinge zu verbessern.
Können Sie uns etwas über Ihr neues Boot und die Entscheidung für ein Manuard-Design erzählen? War es ein persönlicher Wunsch oder eine gemeinsame Entscheidung mit Ihren Sponsoren?
Das ist natürlich ein persönlicher Wunsch . Mein Traum ist es, immer erfolgreicher zu werden. Gleichberechtigt am Start zu sein. Ich habe begonnen, die Maschine zu beherrschen, und ich bin zuversichtlich, dass ich ein Boot wie dieses zu seinem Potenzial führen kann.
Dann gibt es den Traum und die Realität. Sie müssen auch eine Möglichkeit finden, die mit dem Ihnen zur Verfügung stehenden Budget und dem Geist des Projekts, das Sie durchführen, vereinbar ist. Es ist großartig, diese Gelegenheit zu nutzen! Es ist die Vereinigung von mehreren Dingen.
Bestimmte Dinge konnten wir nicht tun, aber wir erfuhren, dass Black Pepper eine V2 des Bootes von Sam Manuard auf den Markt bringen würde. Dieser Plan gefiel mir und auch dem technischen Team des Projekts Initiatives-C?ur. Es ist ein innovatives Boot mit einem Rumpf, den wir sehr interessant finden. Sam ist ein Architekt, aber auch ein Segler. Ich bin mit ihm den Mini-Transat gefahren.
Das Boot war bereits im Bau. Das spart uns Zeit. Es ist sehr wichtig, ein neues Boot schnell zu segeln. Es gibt eine Menge zu lernen. Ich fühle mich nicht in der Lage, ein Boot in letzter Minute zu übernehmen und es vor dem großen Vendée-Globe-Event schnell zuverlässig zu machen. Mit dieser Entscheidung gewinnen wir an Budget und Zeit. Wir verwirklichen unser Traumprojekt und gehen gleichzeitig zu einem wettbewerbsfähigeren Boot über.
Bei diesem Zweihandrennen sind Sie mit Nicolas Lunven unterwegs. Können Sie uns dies erläutern und die Stärken Ihrer Paarung erklären?
Ich mag es, mit Leuten zu segeln, die sehr motiviert und enthusiastisch sind, denn das bin ich auch. Ich habe ein paar Anrufe erhalten, mit mir zu segeln. Es ist ein Zeichen von Begeisterung, dass sie zweihändig segeln wollen. Nico war einer der ersten, der mich wegen des Jacques Vabre anrief. Außerdem liebe ich es, mit Leuten zu segeln, von denen ich etwas lernen kann. Er hat zweimal die Solitaire du Figaro gewonnen, verfügt über eine enorme Erfolgsbilanz und hat eine Menge Erfahrung in der IMOCA. Er ist viel auf der gleichen Art von Boot wie Initiativen-C?ur gesegelt. Außerdem segelte er mit Nicolas Troussel auf einem neuen Boot (Corum), um sich auf die Vendée Globe vorzubereiten.
Er ist ein talentierter Segler. Wir kommen gut miteinander aus. Wir sind beide Teil des Finistère Ocean Racing Clusters. Es gibt viele positive Dinge. Es war auch wichtig, jemanden zu haben, der mir hilft, mein Selbstvertrauen zurückzugewinnen.
Bei der Vendée Globe hat mich der Unfall zu Tode erschreckt. Ich wollte nicht, dass mein Rennen und meine Freude am Segeln dadurch beeinträchtigt werden. Ich liebe es. Ich wollte diese Freude zurückgewinnen und versuchen, die Überreste dieses Zusammenstoßes zu beseitigen. Nico gibt mir das Vertrauen, mit ihm zu segeln. Er ist am Ball, mit dieser ruhigen, beruhigenden Tendenz. Es ist eine Freude, diese Seite von ihm zu entdecken.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Der Vorteil besteht darin, dass man das Gelernte mit anderen teilen kann. Wir sind zwei Gehirne, zwei Paare von Armen. Die Entscheidungsfindung für Strategie und Manöver ist mit zwei Personen einfacher. Es ist auch eine Art Solo, denn du steuerst die Geschwindigkeit und die Manöver, während der andere sich ausruht. Es ist eine Art, alles mit wenigen Händen zu machen. Dank der Vielseitigkeit wird es nie langweilig. Man muss alles tun, aber auf eine beruhigende Art und Weise, indem man sich um den psychischen und physischen Zustand einer zweiten Person kümmert. Man ist die ganze Zeit auf dem Boden, denn man braucht keinen Lotsen und keinen Alarm, um das Boot zu steuern.
Sie ermöglicht es uns, uns auszutauschen, zu entdecken, voranzukommen, gemeinsam zu lachen und gemeinsam Angst zu haben. Wir tauschen uns in kurzer Zeit auf sehr intensive Weise aus. Es ist immer ein Vergnügen. Ich liebe diese Doppelrennen.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Ich mag den Kurs nach Salvador, ich mag es, den Atlantik hinunter zu segeln, zwischen den Inseln hindurch zu fahren, sich von den Passatwinden treiben zu lassen, die Flaute zu überwinden. Du entdeckst alle atlantischen Zonen, mit vielen verschiedenen Bedingungen, und das ist eine Herausforderung. Ich bin froh, dass ich diese Rolle in der IMOCA behalten habe, so wie ich es vor zwei Jahren getan habe.
Für den neuen Teil ist es auch gut, etwas anderes zu haben. Wir denken nach, wir arbeiten im Vorfeld an der Strecke, am Wetter. Es wird einige Fallstricke geben, und dieser letzte Abschnitt ist nichts, was man oft macht. Das habe ich schon beim Volvo Ocean Race gemacht, aber das ist nicht jedes Jahr so. Nico weiß das auch. Das macht die Sache interessanter und würziger. Und für diejenigen, die uns auch von zu Hause aus verfolgen werden.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Für ein Jahr nach der Vendée Globe finde ich das Angebot riesig und unglaublich. Es gibt viele laufende Projekte, daher kennen die meisten Skipper ihre Boote gut. Dies gilt insbesondere für die neuen Boote, die bei der Vendée Globe noch nicht ihre volle Leistung zeigen konnten. Alle werden am Ball bleiben. Die Teams beherrschen nun diese neue Generation von Booten. Es wird weniger Verlangsamungen aufgrund von technischen Problemen geben. Das wird ein intensiver und harter Kampf! Der Wettbewerb wird hart und eng sein.
Das wird ein bisschen schwierig für uns. Bei der Vendée Globe konnte ich mehr oder weniger mithalten, aber mit der Leistungssteigerung und dem besseren Handling haben wir bei der Rolex Fastnet und der Azimuth Challenge gesehen, dass diese Boote schwer zu verfolgen sind. Wir haben nicht das gleiche Potenzial für reine Leistung. Wir werden mit den Booten von 2016 kämpfen, mit denen von Romain Attanasio, Yannick Bestaven und Isabelle Joschke. Sie sind gut gewartet und optimiert wie Initiatives-C?ur. Unser Ziel ist es, die Besten dieser Gruppe zu sein. Gut zu segeln, gute Flugbahnen zu machen, die richtige Segelwahl zu treffen und die ganze Zeit in Bestform zu sein. Wir haben weder ein Ranglistenziel noch einen Platz in der Flotte.
Unser zweites Ziel mit den Herzinitiativen ist es, weiterhin Kinder zu retten. Ich zähle auf die Unterstützung der Öffentlichkeit, oder für jeden neuen Follower, für den unsere Partner 1 Euro spenden werden. Wir haben uns das Ziel gesetzt, 25 Kinder zu retten. Nico und ich werden aufs Ganze gehen. Wenn wir gut segeln, werden die Leute uns unterstützen.
Unsere Motivation beruht sowohl auf der Leistung als auch auf der Weitergabe an die Öffentlichkeit. Dies ist ein Ziel, das nach wie vor sehr wichtig ist. Nico entdeckt den Solidaritätsaspekt des Projekts und spielt das Spiel gut mit.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Wir werden das Boot mit Cali auf dem Seeweg zurückbringen, zusammen mit seinem neuen Besitzer Nico und Arnaud. Das Schiff wird sein neues Zuhause in Les Sables-d'Olonne finden. Das Team von Initiatives-C?ur bereitet sich auf die Ankunft des neuen Schiffes vor, das Ende des Jahres bei uns eintreffen und von uns selbst fertiggestellt werden wird. Wir werden alle Systeme an Bord einbauen und sie zu Beginn des nächsten Sommers oder am Ende des Frühjahrs unter Segel entdecken.
