Fünfzehn Jahre bist du nicht mehr alleine gesegelt, und trotz all deiner Erfahrung ist dies deine erste Route du Rhum. Wie gehst du damit um und was motiviert dich, zu deinen Wurzeln zurückzukehren, noch dazu in einem Ultim?
Wenn man von Grund auf Figarist ist, bleibt man das sein ganzes Leben lang. Das Einhandrennen hat mich schon immer gereizt, aber das Leben hat mir drei Volvo Ocean Race beschert. Der Plan war, die Solitaire du Figaro zu gewinnen und dann mit Einhand-Mehrrumpfbooten weiterzumachen. Ich war geduldig, aber so ist der Sport nun einmal. Ich hatte das Glück, meine Chance zu bekommen.
Als wir vor drei Jahren mit Gitana begannen, planten wir ein Einhand- und ein Mannschaftsprogramm. Ich habe mich für die Route du Rhum positioniert und Franck hat mir gesagt" geh ". Wir haben mit der Mannschaft angefangen, und ich habe das Einhandsegeln übernommen. Die Figaro-Rennstrecke ist die beste Schule für das Einhandsegeln.
Bei dieser Route du Rhum bin ich insofern ein Bizuth, als ich noch nie ein großes Boot alleine gemanagt habe. Ich mache das wett, indem ich derjenige bin, der am meisten auf einer fliegenden Ultim gesegelt ist. Ich habe die meisten Meilen gesammelt, bin viel im Doppelpack gesegelt und bin Teilzeit-Einhandsegler. Ich kenne mein Boot sehr gut.
Ich bin Bizuth mit einer enormen Lust und Aufregung. Es ist fast wie ein Neuanfang. Im Figaro war alles neu, das ist es auch im fliegenden Ultim.
Die Route du Rhum war das erste Rennen, das in mir den Wunsch geweckt hat, an Hochseeregatten teilzunehmen. Alle träumten von der Vendée Globe, ich träumte von der Route du Rhum mit einem Mehrrumpfboot. Ich habe sehr genaue Kindheitserinnerungen an die Route du Rhum von 1990 und 1994 mit Laurent Bourgnon. Er hat mich inspiriert, ich erinnere mich sogar an die Farbe seiner Jacke bei seinem Start!
Es ist gewissermaßen ein neuer großer Sprung für Gitana, die nach ihrem Schwimmerschaden im Jahr 2018 aufgeben musste.
Das ist das Rennen, das in seiner Erfolgsbilanz noch fehlt, obwohl er in den letzten drei Jahren alles gewonnen hat. Die Maxi Edmond de Rothschild ist ein legendäres Boot. Er hat einen Wendepunkt markiert, indem er das erste fliegende Boot war. Als es auf den Markt kam, gab es nicht viele, die an dieses kühne Konzept glaubten. Heute ist er der Maßstab.
Diejenigen, die eher archimedische, aber flugfähige Boote gebaut hatten, haben ihre Meinung geändert... Die neue Banque Populaire hat nichts mit der alten zu tun. Alles ist zum Fliegen ausgelegt.
Hätte es dieses Boot nicht gegeben, gäbe es heute nicht so große Foils, so große Anhängsel, Rochenflügel, um das Boot zu ziehen und aufrichtendes Drehmoment hinzuzufügen. Es ist fast das älteste fliegende Boot, und es ist immer noch an der Spitze. Es hat sich stark weiterentwickelt, auch wenn die Plattform die gleiche geblieben ist.
Die Route de Rhum zu gewinnen, wäre ein schöner, sinnvoller Sieg.
Ist deine Erfahrung aus der Solitaire du Figaro eine Stärke für die Route du Rhum?
Der Solitaire du Figaro ist das härteste Rennen, was das Schlafmanagement und die Leistung angeht. Es ist ein kleines Boot, auf dem man ständig nass wird, aber es gibt keine bessere Schule. Der Beweis dafür ist, dass Armel le Cléac'h und Michel Desjoyeaux dorthin zurückgekehrt sindâeuros¦ Alle lieben dieses Rennen, aber es ist vor allem das am schwersten zu gewinnende Einhandrennen. Es gibt kein anderes Einheitsklassen-Offshore-Rennen auf der Welt, bei dem so viele Menschen an der Startlinie stehen. Das ist die Schule der Härte!
Das Schlafmanagement ist beim Alleinsein von entscheidender Bedeutung. Auf dem Papier ist das meine Schwäche. Es ist kompliziert, auf einem Boot zu schlafen, das kentern kann. Die Antizipation von Manövern ist daher von entscheidender Bedeutung. Das gelingt mir sehr gut. Ich habe diese Kultur des Manövrierens, aber das Rennen wird auch durch Geschwindigkeit und Schlafmanagement entschieden.
Wie hast du den Übergang zum Solitär geschafft?
Wir machen viele falsche Solos, weil wir immer in Küstennähe segeln. Es besteht immer die Gefahr einer Kollision. Im Training kann man nie so wenig schlafen wie im Rennen. Wir halten weniger Wache und wollen daher kein Risiko eingehen.
Ich habe das Boot aus Martinique mit einem falschen Solo zurückgebracht. Das war die längste Einhandfahrt, die ich je gemacht habe. Eine gute Erfahrung, um meine Stärken und Verbesserungsmöglichkeiten zu erkennen, wie z. B. die Handhabung von Manövern, das Timing und das Schlafen auf diesem Boot. Es hat mir ein klares Bild vermittelt und mir gezeigt, dass ich dazu in der Lage bin.
Seit vier Jahren denke ich an nichts anderes als daran, wie ich als Einhandsegler segeln kann.
Ich habe für meine Qualifikation auch echte Solofahrten gemacht, die man allein oder in Begleitung eines Mediamanten absolvieren konnte. Ich bin der Einzige, der seine 2000 Meilen im echten Solo absolviert hat.
Hast du dein Boot an das Einhandsegeln angepasst?
Der Wechsel der Foils ist mit der Entwicklung des Bootes verbunden. Beim Einhandsegeln haben wir nur an der Ergonomie gearbeitet, insbesondere am Wachsitz, der eine der Säulen ersetzt. Wir haben eine Matratze hinzugefügt, um meine Ruhezeiten bei maximalem Komfort zu optimieren. Wir haben auch einige automatische Abwurfsysteme für die Sicherheit installiert.
Was mir Angst macht, ist nicht der Zusammenstoß mit einem Ofni, sondern der Zusammenstoß mit einem anderen Boot, der Schaden, den ich anderen zufügen könnte.
Ich hätte mit dem Boot starten können, das ich vorher hatte. Es wurde eher für die Weltumsegelung als für die Route du Rhum konzipiert. Es ist ein Boot, das für einen Einhandsegler konzipiert wurde, mit einem sehr engen Cockpit für einen einzelnen Mann. Man muss es an der Grenze eher für die Mannschaft als für einen einzelnen Mann anpassen. Wir hatten es für die Mannschaft bei der Jules-Verne-Trophäe angepasst. Hier sind wir näher an der Konfiguration für zwei Personen.
Bei der Jacques Vabre wurden die Anhänge ausgetauscht, um noch schneller abheben zu können? Ist das immer noch die gleiche Linie?
Ja, insgesamt wollen wir bei hohen Geschwindigkeiten schneller werden. Beim Einhandsegeln ist man noch leichter, also hebt man früher ab. Der Vertrag wurde gut erfüllt, vor allem mit den neuen Foils, die Ende Juli installiert wurden.
Wir haben auf der Finistère Atlantique gemerkt, dass es einen Kampf mit Banque Populaire gibt, die mit ihren Anhängseln große Fortschritte gemacht hat.
Gitana reiht unabhängig vom Rennformat einen Sieg an den anderen. Ist das ein zusätzlicher Druck für die Route du Rhum?
Die Route du Rhum ist mein großes Ziel. Alles zu gewinnen, gibt Selbstvertrauen. Ich bin mir darüber im Klaren, dass der Vorsprung von drei Jahren, den wir vor drei oder vier Jahren hatten, heute nicht mehr vorhanden ist. Als wir das Boot zurückbekamen, war es ziemlich revolutionär, mit großen Vorteilen gegenüber den anderen.
Heute hat jeder das Rezept für ein gutes Boot: große Foils, große Rochenflügel und Hydrodynamikâeuros¦
Die Margen zwischen den Booten sind gering. Das verspricht einen tollen Kampf. Wir sind in der Leistung sehr nah beieinander, auch wenn man das nicht immer sieht. Bei der reinen Geschwindigkeit sind wir nah beieinander. Im Einhandsegeln ist es möglich, den Unterschied zu machen.
Zum Beispiel war die Groupama als Mannschaft top, aber als Einhandsegler schwierig, im Gegensatz zur damaligen Gitana, die langsamer war, aber als Einhandsegler leicht zu führen war.
Bei Ultim werden wir das Potenzial unseres Bootes nicht zu 100 % ausschöpfen. Wir werden sehen, ob wir es auf 90 oder 95 Prozent bringen können. Armel, Thomas, François, Francisâeuros¦ Sie alle treiben ihr Boot an und werden sicher sehr schnell sein.
Die Boote fahren sehr schnell. Wir werden alle Vollgas geben. Wir alle haben eine starke Geschichte mit der Route du Rhum. Nur Francis hat sie gewonnen. Wir werden keine sechs Route du Rhum machen
Wie sieht deine Vision von der Konkurrenz nach den 24h Ultim aus?
Das Niveau ist sehr nah beieinander. Obwohl ich einen klitzekleinen Navigationsfehler gemacht habe, indem ich etwas zu weit gefahren bin, habe ich eine gute Leistung abgeliefert, ohne einen Manövrierfehler zu machen. Bei der Ankunft war der Unterschied sehr gering. Ich hatte nur 15 bis 20 Meilen Vorsprung auf Armel.
Francis Le Goff hat auf der Konferenz der Route du Rhum eine mögliche Ankunft bei D+6 angekündigt, mit immer schnelleren Booten. Was ist deine Meinung?
Das ist meine geringste Sorge. Ich will einfach nur vor den anderen ankommen. Es ist sicher, dass bei gutem Wetter die 7-Tage-Marke sehr leicht übersprungen werden kann. Als ich aus Martinique zurückkam, mit einem sehr langsamen Start, habe ich 5 ½ Tage gebraucht, allerdings auf einem direkten Kurs. In dieser Hinsicht ist es schneller. Dieser Rekord wird fallen.
Wie man das Risiko einschätzt nicht auf einem Schrottplatz zu enden? Arbeiten Sie im Vorfeld an der Art und Weise, wie Sie in einem Rennen mit verschlechtertem Modus navigieren?
Diese Boote sind für die Weltumsegelung gemacht, nicht wie die ORMAs. Wenn man nicht in der Lage ist, Vollgas zu geben, dann ist man nicht bereit für die Weltumsegelung. Bei Mehrrumpfbooten muss man auch langsamer fahren können. Es ist das Meer, das uns zu schaffen machen kann, nicht so sehr der Wind oder die Geschwindigkeit. Man begegnet ihm vor allem in den ersten 24 Stunden. Danach gibt man Vollgas.
Wir haben viel versucht, das Boot zuverlässiger zu machen, wir sind nicht mehr so sehr auf Entdeckungsreise wie damals. Wir haben große Sicherheitskoeffizienten. Wir haben 2018 in diesem Sinne einen Schwimmer gebrochen, und das hat uns so stark gemacht.
Die zuletzt herausgebrachten Boote sind wahrscheinlich leichter als unser Boot. Das zeigt, dass das Gewicht nicht mehr unbedingt ein Problem ist. Man muss einen Kompromiss zwischen der Steifigkeit, die wichtig ist, und der Leichtigkeit finden. Das kann Folgen haben, wenn man bei 40 Knoten die Kontrolle verliert! Auch wenn die Boote stark sind, haben sie beim Gewicht und bei anderen Dingen große Fortschritte gemacht.
Auch wenn es numerisch Fortschritte gemacht hat, können wir die Ermüdung und die wiederholten Stöße nicht reproduzieren. Wir schaffen es, zu wissen, wie es brechen kann, aber noch nicht, wie es altert. Im Moment sind wir bei Sicherheitsfaktoren von 2 oder sogar 3, also könnte man es noch fragiler machen.
Ist es möglich, Gitana zu optimieren, oder ist der nächste Schritt der Bau eines neuen Bootes?
Es ist noch möglich und wir haben einige Ideen im Kopf. Das müssen wir auch, denn die anderen Boote machen auch Fortschritte, vor allem bei den Foils, die die gleichen sein werden wie unsere. Es gibt Dinge, die man nicht ändern kann, das ist sicher. Die Plattform bleibt die gleiche. Mit SVR Lazartigue haben wir die gleiche Philosophie, aber ihre Floats sind dünner. Wir sind höher auf dem Wasser. Bei der Hydrodynamik und der Aerodynamik gibt es noch einiges zu verbessern.
Wir haben die Foils gewechselt und es ist eindeutig nicht das gleiche Boot. Wir haben große Fortschritte gemacht. Aber wir sind noch nicht zufrieden mit unseren Foils, wir wissen schon, wie wir sie korrigieren können. Die anderen werden auch tolle Sachen finden, die wir kopieren werden. Wir nehmen die Rezepte von demjenigen, der funktioniert, aber wir werden einen Moment lang durch eine Plattform blockiert sein. Heute wären wir in der Lage, eine bessere Plattform zu bauen, aber es gibt immer noch Dinge, die wir verbessern können. Es ist durchaus möglich, das zu tun. Solange es gut funktioniert, machen wir so weiter, aber es ist sicher, dass wir darüber nachdenken müssen.
