Mehr als ein Segel, ein Windmotor
Die Verwendung von Verbrennungsmotoren in der Freizeitschifffahrt einschränken, die Schifffahrt dekarbonisieren... Aus vielen Gründen haben das Segeln und generell der Windantrieb von Schiffen noch viele schöne Tage vor sich und bündeln noch immer die Anstrengungen von Erfindern und Entwicklern. Zu den jüngsten Innovationen gehört das neue vollautomatische aufblasbare Segel, das von Michelin-Teams mit Unterstützung des Skippers Michel Desjoyeaux entwickelt wurde und derzeit in aller Munde ist. Wir hatten die Gelegenheit, mit dem Prototyp dieses Wisamo-Segels, das auf der Sense 43 des Seglers installiert war, ein paar Runden zu drehen.
Anstatt den Begriff Segel zu verwenden, bezeichnet Michel Desjoyeaux seine Lösung gerne als Windmotor: "Das System ist automatisiert. Wie bei einem Motor muss man nur einen Knopf drücken, um ihn zu starten und die gewünschte Leistung zu wählen. Dann muss man nur noch das Ruder übernehmen und entscheiden, wohin man fährt"
Ein aufblasbares Segel ohne Schot
Denn obwohl es sich um einen Prototypen handelt, an dem Michel Desjoyeaux und Michelin noch feilen, ist das System vollautomatisch. Kaum hat er den Kai verlassen, drückt unser Skipper einen Knopf auf dem Bildschirm im Cockpit und wählt die volle Leistung, da die Bedingungen des Tages moderat sind. Die 100 m2 des Segels blähen sich allmählich auf, noch bevor sie den Hinterhafen von Concarneau verlassen haben. Der Vorgang dauert 5 Minuten und wird von 5 Ventilatoren unterstützt. Das Bibendum-ähnliche Segel und sein interner Teleskopmast, die von im Baum versteckten elektrischen Winden hochgezogen werden, erreichen eine Höhe von 16,56 Metern.
Das Segel, das auf einem Balestron montiert ist, hat keine Schot. Es wird von einem Motor um den Mast gedreht, um den Anstellwinkel zum Wind automatisch zu regulieren. Je nach der geforderten Leistung und der Windstärke wird das Segel durch die von Michelin entwickelte Steuerungssoftware gebördelt oder gerafft und, wenn nötig, refft es, ohne dass die Mannschaft sich darum kümmert. Dazu stützt sich das System auf drei Windmesser.
Sicherheit und Manöver
Wenn man erst einmal am Ruder steht, ist es für den Segler, der an ein klassisches Segelboot gewöhnt ist, ziemlich verwirrend. Die Segel müssen nicht getrimmt werden, sondern richten sich nach dem Lof- oder Halsenverhalten. Dann kommt der Moment, in dem man die Halse testen muss. Auch hier ändert sich der Maßstab. Man muss die Crew nicht warnen, dem Baum auszuweichen, da er über dem Bug verläuft, wie der Gybe eines Windsurfers. Ein interessantes Sicherheitselement auf Kreuzfahrten.
Ein weiterer Sicherheitsvorteil des Wisamo-Segels ist, dass es fast sofort gesetzt werden kann, unabhängig von der Geschwindigkeit des Bootes. Im Falle eines Zwischenfalls oder einer Person über Bord stoppt der Skipper sein Boot ohne komplizierte Manöver.
Das Wisamo-Segel ist nicht wasserdicht, und die Ventilatoren haben die Aufgabe, das Segel unter Druck zu halten, wobei ein geringer Verbrauch anfällt. Dieser erspart jedoch teure Lösungen für die Wasserdichtigkeit und sorgt für zusätzliche Sicherheit im Falle eines Risses. Michel Desjoyeaux bestätigt dies: "Einen Riss von mehreren Zentimetern haben wir erst beim Einholen auf dem Rückweg in den Hafen festgestellt, weil die Ventilatoren das Segel aufgeblasen hielten."
Eine konkurrenzfähige Lösung im oberen Bereich
Das Wisamo-Segel wurde in erster Linie für Handelsschiffe entwickelt, um eine vollautomatische Lösung für die CO2-Entfernung zu bieten, könnte aber auch für Freizeitboote interessant sein. Für den passionierten Regattasegler wird es nicht interessant sein, aber es könnte Charterunternehmen ansprechen, die Neulinge erreichen wollen, die keine Ahnung vom Segeln haben, aber ohne Verbrennungsmotor segeln wollen, oder diese direkt ansprechen. Auch ältere Segler, die nicht mehr in der Lage sind, metergroße Segel zu bedienen, könnten angesprochen werden.
Das aus klassischem Gennakerstoff gefertigte Segel, der Mast und die verschiedenen Peripheriegeräte kosten für eine Segelyacht wie die Sense 43 genauso viel wie für eine Yacht mit High-End-Optionen wie einem Karbonmast, schönen Segeln und elektrischen Beschlägen. Die Kostenvoranschläge für das Gewicht sind vergleichbar und die Leistung der Sense 43 ermöglicht mit dem 100 m2 großen Wisamo und dem 86 m2 großen klassischen Segelplan ähnliche Geschwindigkeiten.
Das Wisamo-Segel wurde bei mäßigem Wind getestet und hat uns überrascht, vor allem, weil es beim Ein- und Auslaufen aus dem Hafen nicht auffällt. Wird es in Zukunft auch auf hochwertigen Sportbooten zu sehen sein? Wir wissen es nicht, aber das Auge des Seglers sollte sich an unkonventionelle Takelagen wie Wisamo oder andere gewöhnen, die Wege weg vom Verbrennungsmotor aufzeigen.
