Ein Segelboot aus der Apivia-Erfahrung
Für seinen zweiten neuen IMOCA, der am 24. Juni 2023 vom Stapel laufen soll, konnte Skipper Charlie Dalin, der bei der letzten Vendée Globe den zweiten Platz belegte, auf die Erfahrung seines vorherigen Bootes zurückgreifen, wie er uns bei einem Besuch wenige Tage vor dem Auslaufen aus der Werft erklärte: "Das Ziel war es, die Stärken von Apivia beizubehalten und die Schwächen auszumerzen, vor allem das Vorankommen bei rauer See. Was die Ergonomie betrifft, so wurde alles an einem Modell im Maßstab 1:1 aus Sperrholz durchdacht und getestet, bis hin zur Form der Niedergangsstufe, die wir mehrfach überarbeitet haben."
Als er nach dem Einfluss der Entscheidungen der neuen IMOCAs gefragt wurde, die seit der letzten Vendée Globe zu Wasser gelassen wurden, erinnerte er an die Zeit, die für die Entwicklung eines Bootes benötigt wird: "Das bedeutet 60.000 Arbeitsstunden und 50 Mitarbeiter. Die Planung begann im Herbst 2021 und die Bearbeitung der ersten Teile im März 2022. Zum Beispiel war die Entscheidung, den Wohnbereich im hinteren Teil des Cockpits unterzubringen, getroffen worden, bevor man bei seinem Stapellauf feststellte, dass Malizia die gleiche Entscheidung getroffen hatte."
Ein Kiel für die raue See
Wenn man sich den Rumpf des neuen IMOCA Macif ansieht, kann man eine Reihe von Unterschieden zu Apivia erkennen, die alle auf Leistung ausgerichtet sind, insbesondere bei rauer See. Die Rumpfvolumina wurden nach vorne verlagert, mit einem größeren Bug und einem etwas schmaleren Heck. Eine Tulpenform am Bug begrenzt die nasse Oberfläche und hält gleichzeitig das Spritzwasser ab. Eine halbhohe Kurve oder Schanze verläuft über die vorderen zwei Drittel des Bootes und hält auch hier das Wasser ab, wie bei den Rümpfen von Motorbooten, die heute vergleichbare Geschwindigkeiten erreichen. Das Freibord ist größer, wie von der Vermessung vorgeschrieben.
Charlie Dalin fügt jedoch hinzu: "Das größere Freibord war bereits in unserer Absicht, um besser mit der rauen See umgehen zu können. Wir haben das neue Unterwasserschiff in einem virtuellen digitalen Becken mit Wellen durchlaufen lassen und wenn man es mit dem von Apivia vergleicht, verringert sich der Luftwiderstand um 10 bis 12 %, wenn er seinen Höhepunkt erreicht und man in eine Welle stößt."
Die Fregatte am Bug wurde ebenfalls entfernt, um zu verhindern, dass bei hohen Geschwindigkeiten Wasser auf das Deck gelangt, wurde aber weiter hinten beibehalten, um das Gewicht sowohl der Schotten als auch der Mauern zu reduzieren.
Struktur und Aerodynamik der Brücke
Im Gegensatz zu den meisten neuen IMOCAs, die zu Wasser gelassen wurden, behält Macif ein Hohldeck am Bug bei, eine Entscheidung, die Charlie Dalin strukturell begründet: "Der Buckel ist etwas mehr auf der Seite. Wir haben Finite-Elemente-Berechnungen durchgeführt, die zeigen, dass die Kräfte besser fließen."
Das niedrige Roofing wird durch eine Verkleidung vor dem Mast verlängert. Diese bringt sowohl einen aerodynamischen Vorteil als auch Volumen für die Stabilitätstests des Bootes. Der Verkehr auf dem Deck bleibt dem alten Boot ähnlich, auch wenn der Zugang zum Inneren weiter fortgeschritten ist.
Die erhöhte Heckwanne erleichtert das Handling der Segel beim Einhandsegeln, da kein Fall mehr zum Setzen der Segel benötigt wird.
Ein verdichteter und belüfteter Lebens- und Manövrierraum
Die andere große Veränderung im Vergleich zur Apivia ist die Umkehrung des Wohnbereichs und des Manövriercockpits. Das Cockpit befindet sich in der Nähe des Mastfußes, während der Wohnbereich nach hinten versetzt ist. Der Zugang zum Cockpit erfolgt über zwei Stufen und zwei Luken mit mehreren Öffnungsstufen. Charlie Dalin erklärt: "Wenn es heiß war, hatte man die Wahl, entweder durch den Schweiß oder durch das eindringende Wasser nass zu werden, wenn man die Luke offen ließ. Also haben wir eine kleine Belüftungsklappe auf der Rückseite und die Möglichkeit des Öffnens bei gleichzeitigem Schutz der Abfahrt hinzugefügt."
Die Räume sind komprimiert, um die Reisen zu begrenzen. Der Skipper präzisiert: "Der Winschschrank ist kompakter und ich kann ihn erreichen, ohne aufzustehen. Wir haben auch an der Blase für eine bessere Sicht gearbeitet, indem wir die Winkel für eine größere Verglasung geändert haben. Indem wir das Cockpit nach vorne verlegt haben, haben wir auch 10 cm an Höhe gewonnen. Ich kann fast stehen!"
Auch im Wohnbereich sind die Bewegungen eingeschränkt, mit einer Banane auf der Steuerbordseite und einem morphologischen Sitz auf der Backbordseite, von dem aus der Seemann seinen Kartentisch, aber auch seinen Kocher erreichen kann. "Alles ist an einem Ort. Früher musste ich matschen und von einer Kante zur anderen gehen. Ich habe alles in einer halbsitzenden Position gemacht. Dort esse ich im Sitzen. Und die Winschsäule ist nur 1,50 m entfernt"
Zeit für die Fokussierung
Für Charlie Dalin ist es an der Zeit, das Boot zuverlässiger zu machen, wobei das Ziel von 30.000 Meilen bis zur Vendée Globe 2024 erreichbar erscheint:" Wir streben eine vollständige Schleife vor der Vendée Globe an, um das Material zu testen. Apivia war später zu Wasser gelassen worden und es gab den Covid. Im Moment gibt es eine Transatlantikregatta mehr. Der Großteil des Teams war im Apivia-Team. Wir starten also von weniger weit weg"
