Ein Überblick über die sechs Ultim-Trimarane, die im Januar 2024 zum Angriff auf die Arkea Ultim Challenge starten werden, dem ersten Einhandrennen um die Welt in einem Trimaran.
Adagio
Dieser Trimaran wurde 2001 unter der Leitung von Olivier de Kersauzon vom Stapel gelassen. Er wurde von der Firma VPLP entworfen und gewann 2003 die Jules-Verne-Trophäe, nachdem er 68 Tage auf See verbracht hatte. Danach gewann das Mehrrumpfboot eine ganze Reihe von Rekorden rund um die Welt.
Nachdem sie mehrere Jahre auf dem Trockenen an einem Kai in Bremen verbracht hatte, wurde sie 2014 von Thomas Coville übernommen. Nach einer gründlichen Renovierung, bei der nur die Arme und ein Teil der Schwimmer erhalten blieben, gewann Thomas den Rekord für die Weltumsegelung im Alleingang mit einer Zeit von 49 Tagen. Anschließend holte er sich den Nordatlantik-Rekord für Besatzungen und die Transat Jacques Vabre 2017.
Der Trimaran wird 2019 von Actual übernommen, mit Yves le Blevec am Steuer. Im Jahr 2023 wird er von Eric Peron gemietet, um bei der Arkea Ultim Challenge an den Start zu gehen. Dank ihrer Zuverlässigkeit und Einfachheit hat sie jedoch gute Chancen, die Weltumsegelung ohne technische Zwischenstopps zu beenden.
Actual Ultim 3, Fra 53
Das 2015 für Francois Gabart unter den Farben von Macif gebaute VPLP-Segelboot hat eine beachtliche Erfolgsbilanz vorzuweisen. Nachdem er die Transat Jacques Vabre 2015 gewonnen hatte, gewann er 2016 The Transat und schnappte sich dann mit einer Zeit von 42 Tagen den Rekord für die Einhand-Weltumsegelung, den er weiterhin hält.
2018 erhielt sie tragende Pläne, die ihr einen stabilen Flug ab 15 Knoten Wind ermöglichten. Nach dem Rückzug von Macif wird sie 2020 von Yves le Blevec übernommen und in Actual Ultim 3 umbenannt.
Er wird bei der Arkea Ultim Challenge mit Anthony Marchand am Steuer an den Start gehen, der über eine zuverlässige, regelmäßig aufgerüstete Maschine verfügen wird, die für eine Überraschung sorgen könnte.
Maxi Edmond de Rothschild, FRA 17
Im Jahr 2017 eingeführt, ist der 17 e segelboot der Gitana-Saga wurde von Guillaume Verdier entworfen, der vom Konstruktionsbüro des Gitana-Teams unterstützt wurde. Als erster Ultim, der vollständig für das Fliegen auf Foils ausgelegt ist, hat sie eine der besten Erfolgsgeschichten der Klasse. Die Route du Rhum, die Transat Jacques Vabre und die Brest Atlantique wurden mit Charles Caudrelier am Steuer gewonnen. Nur die Jules Verne, die zweimal versucht wurde, ist diesem Mehrrumpfboot entgangen.
Aufgrund dieses Erfolgs hat das Gitana-Team angekündigt, mit dem Bau des Nachfolgers zu beginnen, der 2025 das Wasser berühren soll.
Sodebo Ultim 3, Fra 73
Die Sodebo Ultim, die 2019 auf den Markt kommt, wurde von einem Team entworfen, das sich aus dem Design Team Sodebo, Renaud Bañuls Design und dem Büro VPLP zusammensetzt. Das Cockpit und der Wohnbereich befinden sich vor dem Mastfuß. Diese architektonische Entscheidung hatte zum Ziel, die Höhe des Baums zu senken und so einen Platteneffekt des Großsegels zu erzeugen. Dadurch wird die Sicht nach vorne verbessert und der Schwerpunkt nach vorne verlagert.
Im Jahr 2020 machten sich Thomas Coville und seine Crew auf den Weg, um die Jules Verne zu erobern. Nachdem sie bis zu 700 Seemeilen Vorsprung hatten, musste die Mannschaft wegen eines gebrochenen Ruderblatts aufgeben.
Die beste Leistung im Alleingang ist eine 3 e platz bei der Route du Rhum 2022, wo Sodebo Utlim 3 in Kontakt mit SVR Lazartigue und Maxi Edmond de Rothschild blieb.
Mit einer geheim gehaltenen Verschiebung wurde die Sodebo Ultim 3 mit einem neuen Mast und einem neuen Paar Foils aufgerüstet. Die Arkea Ultim Challenge wird für Thomas die Gelegenheit sein, für seinen 9 e weltumrundung zu absolvieren. Er wird auch der einzige Teilnehmer sein, der bereits eine Einhand-Weltumsegelung in einem Mehrrumpfboot absolviert hat.
SVR Lazartigue, Fra 1
Dieser Trimaran wird 2021 zu Wasser gelassen, mit François Gabart als Skipper. Der Segler verdrängt 15 Tonnen und hat ein vollständig geschütztes Cockpit unter dem Deck des Mittelrumpfes. Diese Besonderheit hat ihm einige gerichtliche Auseinandersetzungen mit der Ultim-Klasse eingebracht, die ihn als nicht konform mit den Vermessungsregeln betrachtete.
Nach einer großen Werft, die ihm die Integration in die Ultim-Klasse ermöglichte, übergab François Gabart das Steuer an Tom Laperche. Seit ihrem Start hat sie bei allen Hochseerennen, an denen sie teilgenommen hat, den zweiten Platz belegt. Mit seinen 15 Tonnen Gewicht fühlt er sich besonders in Übergangsphasen und bei Leichtwind sowie in windnahen Gangarten wohl.
Maxi Banque Populaire XI, Fra 11
Die Banque Populaire XI ist das neueste Schiff der Ultim-Klasse und wurde 2021 in See gestochen. Sie wird von Armel Le Cleach geskippert und verfügt über ein besonders entwickeltes aerodynamisches Profil. Bei seinem ersten Rennen belegte er den 3 e der Transat Jacques Vabre 2021, mit Kévin Escoffier als Co-Skipper. Seine Verdrängung von 16 Tonnen, eine der schwersten in der Flotte, erklärt sich durch den Wunsch des Teams, eine Maschine mit zuverlässiger Struktur zu bevorzugen.
Nachdem die Route du Rhum 2022 aufgrund eines gebrochenen Schwertes nur mäßig verlief, bewies Armel das Potenzial seines Trimarans, indem er die Transat Jacques Vabre 2023 mit Sebastien Josse als Co-Skipper gewann. Bei Windstärken über 18 Knoten war er der Konkurrenz weit voraus und gehörte zu den Favoriten des Rennens.
Welche Riesentrimarane haben bereits eine Weltumsegelung hinter sich und nehmen nicht an der Arkea Ultim challenge teil?
Idec Sport, der erfolgreichste Trimaran im Hochseerennsport derzeit wird das Boot bei Multiplast gebaut, um mit einer zu 100 % weiblichen Crew unter der Leitung von Alexia Barrier an der Trophée Jules Verne teilzunehmen.
Der Plan Irens Castorama holte 2005 den Rekord für die Weltumsegelung im Alleingang mit Ellen Mac Arthur am Steuer. Seit 2018 wird er von Romain Pillard geskippert, der angekündigt hat, sich auf den Rekord für die Weltumsegelung rückwärts vorzubereiten.
Spindrift II der Segler, der 2011 die Jules-Verne-Trophäe gewonnen hatte, kehrte nach einer langen Standby-Phase in die Bretagne zurück, um den Nordatlantik-Rekord mit einer Mannschaft zu versuchen. Da er zu lange brauchte, um in die Ultim-Klasse aufgenommen zu werden, hatte er keinen Anspruch auf die Teilnahme an der Arkea Ultim Challenge.
