Ein fertiges Boot für die Weltumsegelung
Bei der ersten Ausgabe 2018 startet die La Longue Route individuell von einem Hafen nördlich des 50. Breitengrades. Pierre-André, der in Ouistreham ansässig ist, macht am 28. Juli von diesem Hafen aus die Leinen los und ist bestens vorbereitet, wie er uns erklärt: "Ich hatte so ziemlich alles gelesen, was zwischen 1930 und heute über Weltumsegelungen geschrieben worden war. All diese Bücher mit Bleistift in der Hand. Meine Frau sagte immer: "Du siehst aus, als würdest du eine Prüfung ablegen". Ich hatte auch meine Erfahrung. Ich war viel unter den schwierigen Bedingungen des Nordatlantiks gesegelt. Als ich sah, wie VDH sein Boot auf der GGR vorbereitet hatte, hatten wir die gleichen Dinge gemacht. Außerdem hatte ich nach meiner Erfahrung mit dem Pogo wasserdichte Schotten eingebaut. Ich hatte die Erfahrung gemacht, wie eine Welle das Boot in einer Sekunde füllen kann. Der Fehler, den ich gemacht hatte, war, dass ich die Luke zum Niedergang nicht geschlossen hatte. Die Contessa ist nicht unsinkbar und sehr schwer. Ich habe drei Kammern eingebaut, um das Boot so sicher wie möglich zu machen. Ich habe volles Vertrauen in meine Contessa. In der ersten Ausgabe 2018 und in dieser Ausgabe 2024 ist sie meiner Meinung nach eines der besten Boote. In den hohen Breitengraden kann man etwas aufschlagen, einen Wassereinbruch haben, aber der Schock ist bei unseren Booten, die mit maximal 7 Knoten fahren, trotzdem geringer. Mein Boot ist 50 Jahre alt, aber es hat sich auf dieser kompletten Weltumsegelung nicht bewegt, es ist sehr stark. Bei meiner ersten Weltumsegelung habe ich mich im 90°-Winkel hingelegt, aber die Contessa 32 hat ein großes Rückstellmoment, sie richtet sich wieder auf. Ich weiß, dass ich mich auf dieser neuen Weltumsegelung um 360° rollen lassen kann"
Eine Weltreise ohne Motor
Für seine erste Weltumrundung trifft Pierre-André eine besondere Wahl. Die, den Motor an Land zu bringen, wie er erklärt: "Wenn ich aufs Meer hinausfahre, klingt das ein bisschen romantisch, aber es ist immer ein erstes Mal. Ich habe immer noch die gleiche Freude und das gleiche Glück, auf dem Wasser zu sein. Ich liebe das Segeln. Für die Longue Route nehme ich den Motor ab. Wozu dient er auf dem Meer? Der Motor dient dazu, in einen Hafen einzulaufen und aus einem Hafen auszulaufen. Wenn ich im Sommer segele, läuft er in zwei Monaten zwei Stunden. Ich nehme meine Ankerplätze unter Segeln ein und verlasse sie auf die gleiche Weise. Ich segle viel in Schottland und Irland und mache alles unter Segeln"
Höchste Wachsamkeit und Vorsicht
Er segelt also ausschließlich, vergisst aber nicht die Wachsamkeit, die für eine Weltumrundung im Alleingang und ohne Zwischenstopps erforderlich ist. Er erzählt: "Ich bin vorsichtig. Ich weiß, dass ich nicht alles weiß und dass ich überrascht werden kann. Ich gehe vorsichtig an die Sache heran, auch wenn ich eine waghalsige Seite habe. Ich habe mein Boot vorsichtig vorbereitet. Ich mag es nicht, das Boot zu überanstrengen. Ich möchte rechtzeitig reduzieren und nicht übertariert werden... Normalerweise müssen die Wanten alle 15.000 Meilen gewechselt werden, aber wir segeln 26.000 Meilen. Es braucht nicht viel, damit ein Mast umfällt. Ich verbringe viel Zeit damit, alles zu überprüfen, damit es nicht beschädigt wird. Das ist auch ein Teil des Vergnügens am Segeln, dass man an all dem teilhaben kann."
Sicherheit, Pierre-Andrés größter Trumpf
Für seine erste Langstrecke hat Pierre-André eine Blase an seinem Boot angebracht, anstelle der üblichen Verdecke, die man auf den Contessa 32 findet, damit er sehen kann und trotzdem geschützt ist. Er erläutert im Einzelnen: "Die Contessa ist ein Boot, das viel ankert. Die Engländer nennen es das "Segel-U-Boot". Anstelle einer Schiebehaube habe ich eine aufklappbare Haube mit einer Blase am Niedergang angebracht, damit man nach draußen sehen kann. Ich habe die Cockpitkästen geschlossen, indem ich Sperrholzbretter mit Sichtluken eingefügt habe, damit man sehen kann, was sich darin befindet. Das sind richtige wasserdichte Kisten. "
Der Segler fügte außerdem zwei 10 mm starke wasserdichte Schotten am Bug im Bereich des Segelraums und am Heck hinzu. Der Mann, der 2008 Opfer einer Kenterung wurde, ist immer noch von der Trägheitskraft des Wassers und seiner Fähigkeit, alles zu zerstören, geprägt.
Für die Sicherheit hat Pierre-André zentrierte Leinen an den Gangbords und am Heck des Decks angebracht, die wie ein V zum Mast hin gleiten. Sie sind auf Handhöhe angebracht und sorgen dafür, dass der Segler nicht ins Wasser fällt. Außerdem hat er vor dem Mast in der Mitte des Decks eine weitere Leine angebracht. Für schweres Wetter ist eine letzte Leine quer im Cockpit positioniert, damit man die Leine vor dem Verlassen der Kabine einhaken kann.
"Mein Ansatz ist es, sich nur auf sich selbst zu verlassen. Wir sind weit weg von allem, weit weg von Frachtschiffen, weit weg von der Küste. Man muss versuchen, alles selbst zu machen. Man muss so segeln, als ob man keinen Kontakt zum Land hätte. Man muss sich selbst helfen. Das ist mein erstes Sicherheitsprinzip. Ich habe mein Boot unter diesem Gesichtspunkt entworfen, ausgewählt und vorbereitet", schließt Pierre-André.
Pierre-André schließt seine erste Weltumsegelung in 221 Tagen ab, nachdem er die drei Kaps passiert hat, und kehrt als Held nach Ouistreham zurück.
