/ 
Die Umrundung von Kap Hoorn markiert immer einen Wendepunkt in einer Weltumsegelung. Für Sodebo Ultim 3 ist dieses Kap nicht nur symbolisch. Es bestätigt einen schnellen Kurs durch den Pazifik, einen Teilrekord und einen greifbaren Vorsprung vor dem Inhaber der Jules-Verne-Trophäe.
Kap Hoorn, aber noch keine Erlösung
Um 01:47 Uhr am 11. Januar 2026 französischer Zeit ließ Sodebo Ultim 3 den Felsen von Horn an Backbord liegen. Für Thomas Coville war es der 12 e (!) Passage. Für den Rest der Mannschaft war es ein erster Schritt in den Kreis der Kap-Horniers.
Im Indischen Ozean und im Pazifik war der Trimaran unter schweren Bedingungen unterwegs, mit rauer See, starken Winden, niedrigen Temperaturen und ständiger Wachsamkeit gegenüber dem Treibeis. Dadurch verlängerte sich die zurückgelegte Distanz um fast 10 % im Vergleich zu Idec.
Und dennoch bleibt die Zeit für die Überfahrt günstig. 26 Tage, 4 Stunden und 46 Minuten seit Ouessant, das sind 10 Stunden und 59 Minuten Vorsprung auf die Zeit von IDEC Sport im Jahr 2017.
Der Pazifikrekord - mehr ein Indikator als ein Ziel
Zwischen Tasmanien und Kap Hoorn hat Sodebo Ultim 3 den Pazifik in 7 Tagen, 12 Stunden und 12 Minuten zurückgelegt. Diese Zeit verbessert die von François Gabart im Jahr 2017 aufgestellte Referenz.
Dieser Teilrekord sagt viel über das Tempo aus, das im Süden gehalten wurde. Er zeigt die Fähigkeit des Bootes, trotz kreuzender See und manchmal schlecht positionierter Wettersysteme hohe Durchschnittswerte zu halten. Im Gegensatz dazu macht sich an Bord niemand etwas vor. Diese Art von Rekord bietet keine Garantie für den weiteren Verlauf.
Wie die Mannschaft regelmäßig betont, zählt in Ouessant nur die Zeit. Die Zwischenzeiten sind Anhaltspunkte, die für die Strategie und die Moral nützlich sind, aber sie schützen weder vor einer schlecht gehandhabten Front noch vor einem Schaden im Atlantik.
Ein schnelles Boot, aber auf Kosten zusätzlicher Meilen
Seit dem Start hat Sodebo Ultim 3 fast 19 800 Seemeilen zurückgelegt. Das sind etwa 1450 Meilen mehr als IDEC Sport auf demselben Abschnitt im Jahr 2017.
Diese Zahl wirft ein Licht auf die taktischen Entscheidungen, die im Süden getroffen wurden. Um dem Eis auszuweichen und in einem Windbereich zu bleiben, der für eine Ultim möglich ist, hat die Mannschaft zugestimmt, die Route zu verlängern. Der Schlüssel liegt also in der Geschwindigkeit. Man muss mehr Strecke machen, aber schnell, ohne das Boot zu zerstören.
Dieses feine Lastmanagement zwischen Druck auf die Plattform und Schonung des Materials erklärt zum Teil die Konstanz, die vom Äquator bis nach Horn zu beobachten ist. Der Trimaran ist immer zu hundert Prozent ausgelastet, wie es das Team ausdrückt.
Der Südatlantik, die Zone aller Zweifel
Die Überquerung von Horn bedeutet nicht das Ende der Schwierigkeiten. Ganz im Gegenteil. Die Fahrt über den Südatlantik ist oft Schauplatz komplexer Szenarien, mit aufeinanderfolgenden Tiefdruckgebieten, heiklen Übergängen und verbindlichen Routenwahlen.
Zum Zeitpunkt der Umrundung von Kap Hoorn waren mehrere Systeme vor Argentinien und Uruguay angekündigt. Eine Route weiter östlich, auf dem Vorwindkurs, schien denkbar, erforderte aber kühle Nerven und ständige Reaktionsfähigkeit.
Die Router bestätigen dies. Dieser Abschnitt ist wahrscheinlich der schwierigste des gesamten Versuchs. Weniger kalt, eisfrei, aber tückisch, mit engen Wetterfenstern und wenig Spielraum für Fehler für ein Mehrrumpfboot dieser Größe, das mit hoher Geschwindigkeit gestartet wird.
Die Ziellinie in Ouessant bleibt der einzige Horizont. Um den Rekord der Jules-Verne-Trophäe zu brechen, müssen Sie die Linie vor dem 25. Januar 2026 um 20:31 Uhr kreuzen. Bis dahin wird der Atlantik noch ein gewichtiges Wort mitzureden haben.
