Eine von Jules Verne initiierte Herausforderung
1873 veröffentlichte Jules Verne einen seiner berühmtesten Romane, "In achtzig Tagen um die Welt". In diesem Klassiker geht es um den exzentrischen Briten Philéas Fogg, der mit den Mitgliedern seines Clubs wettet, dass es ihm gelingen wird, die Welt in weniger als 80 Tagen zu umrunden, egal mit welchem Fortbewegungsmittel.
Mehr als ein Jahrhundert später organisiert eine Gruppe befreundeter Segler die Rekordversuche rund um die Welt und setzt ihnen einen Rahmen. Initiiert von Yves le Cornec, trafen sich dort die Besten der damaligen Zeit: Titouan Lamazou, Jean-Yves Terlain, Florence Arthaud, Peter Blake, Robin Knox-Johnson, Yvon Fauconnier und die Peyron-Brüder. Diese manchmal lebhaften Treffen wurden nach der Insel, auf der diese Zusammenkünfte stattfanden, "accords de la Jatte" genannt.
So entstand die Jules-Verne-Trophäe, die von den 90er Jahren bis heute immer wieder von den besten Seglern beider Hemisphären bestritten wird.
Der schnellste Katamaran seiner Generation
Commodore Explorer ist ein von Gilles Ollier entworfener Katamaran, der vollständig aus Karbon gefertigt ist - eine Meisterleistung für die damalige Zeit. Unter den Farben von Jet Services hält er den Rekord für den Nordatlantik, den er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 19,7 Knoten bewältigt. Für eine Weltumrundung mit 40 km/h war sie jedoch nicht geeignet e .
Bruno verpflanzte neue Bugspitzen und Schürzen in den Katamaran, der auf 25,90 m Länge vergrößert wurde. Der vordere Balken wird um 2 m nach vorne verlegt, um ein Vorstag für den Dreifuß zu installieren, und im Cockpit werden 60 cm hohe Schanzkleider angebracht, um die Besatzung vor dem Seegang zu schützen. Und schließlich wurden die Arme des Katamarans, die für den Transport abnehmbar waren, endgültig an den Rümpfen befestigt.
Auf dieser theoretischen Strecke von 25 000 Meilen müssen Bruno und seine Mannschaft einen Durchschnitt von 14 Knoten einhalten, um unter 80 Tagen zu bleiben. Doch es gibt viele Fragen und Befürchtungen. Kein großes Mehrrumpfboot aus Verbundwerkstoffen ist jemals so lange in den Meeren der südlichen Hemisphäre gesegelt.
Eine kleine, aber komplementäre Crew
Bruno Peyron, Olivier Despaigne, Marc Vallin, Cameron Lewis und Jacques Vincent bilden eine im Vergleich zu anderen Projekten kleine Crew. Im Januar 1993 herrscht in Brest große Aufregung. Nicht weniger als drei Teams stehen in den Startlöchern für diesen ersten Rekordversuch um die Welt: Olivier de Kersauson auf dem Trimaran Charal, Peter Blake auf dem Katamaran Enza und Bruno Peyron auf Commodore Explorer.
Commodore macht am 31. Januar 1993 um 12 Uhr mittags die Leinen los. Charal war ihnen eine Woche vorausgegangen, Enza etwa zehn Stunden. Die Crew ist müde von der intensiven Vorbereitung in einem sehr kurzen Zeitraum, aber glücklich, in See zu stechen.
Am 6. Februar überholt Commodore Explorer die neuseeländische Mannschaft vor den Kapverden. Die Bedingungen sind günstig für Geschwindigkeit, aber die vielen Manöver (die Vorsegel sind nicht auf Rollreffanlagen montiert) sind anstrengend.
Die Mannschaft bastelt viel. Die Schiene des GV-Schlittens wird abgerissen. Die Schot des GV, obwohl sie aus Titan ist, explodiert. Und auch der Baumniederholer bricht, ebenso wie der schlecht funktionierende Wetterkartenempfänger.
Ein belebender Auftakt
Kaum ist Commodore in den 40. angekommen, sieht er sich einem tiefen Tiefdruckgebiet gegenüber. Der Katamaran fährt sehr schnell und gerät in einem Wellengang von geschätzten 10 Metern fast ins Wanken. Die Crew wirft alles über Bord und sucht Zuflucht in den Rümpfen. Die Wohnzellen sind 7 m lang, 1,40 m breit und die Stehhöhe beträgt nur 1,50 m, aber sie sind mit einer kleinen Heizung ausgestattet, um die Kondensation zu begrenzen
Zur gleichen Zeit gibt Charal auf, weil sie Opfer einer Kollision mit einem Growler geworden ist, der mehrere Meter Schwimmkörper abgerissen hat.
Das Spiel wird nur noch zu zweit ausgetragen. Commodore Explorer hält einen Vorsprung von 200 Seemeilen vor Enza. Der Mannschaft geht es gut, außer Jacques Vincent, der kein Neuling im tiefen Süden ist, aber unter der Feuchtigkeit an Bord leidet und Antibiotika nehmen muss.
Vaterschaft und Schichtung
Ende Februar ist ein Drittel der Strecke geschafft. Zwei der Teammitglieder, Olivier und Cam, erfahren am selben Tag, dass sie Vater werden.
Die Segelbedingungen sind rau. Die Schot des Großsegels bricht erneut. Eines Nachts schlägt eine Welle gegen die Bordwand und verursacht ein 40 cm großes Loch im Schwert. Die ganze Mannschaft verbringt die Nacht damit, die Wand zu straffen.
In derselben Nacht rammt Enza ein OFNI, das ein Schwert abreißt und einen Wassereinbruch verursacht. Die Kiwi-Crew kehrt um und fährt mit geringer Geschwindigkeit in Richtung Kapstadt.
Commodore Explorer schneidet seine Route und reiht Tage mit 500 Meilen aneinander. Die Temperaturen sinken. Eine Begegnung mit Eis ist ein denkbares Szenario. Ein Wachmann hält Wache nach vorne, um einem möglichen Eisberg auszuweichen, den das Radar nicht erfassen kann.
Die Besatzung leidet unter der Kälte, zumal die Heizung ausgefallen ist.
Der größte Katamaran der Welt wird zum Spielzeug degradiert
Ende März, 250 Meilen von Kap Hoorn entfernt, blockiert ein sehr hohles Tiefdruckgebiet den Fortschritt der Mannschaft. Es ist unmöglich, dem Sturm zu entkommen. Der Wellengang nimmt zu. Die Buffetstopps werden sehr heftig, und die Crew fliegt häufig in den Rumpf.
Der Sturm nimmt an Intensität zu. Der Wind weht mit 60 Knoten, in Böen mit 80 Knoten. Der Katamaran ist nicht mehr riesig, da die Segel trocken sind und die Schwerter hochgeklappt sind. Aus Angst, zu kentern und seine Wachmänner zu verlieren, beschloss Bruno Peyron, das Kap zu nehmen und die Mannschaft in den Rümpfen unterzubringen. Die Seeleute kommunizierten über VHF von einem Rumpf zum anderen und bereiteten sich auf das unausweichliche Kentern vor. In aller Ruhe werden die Überlebenstaschen gepackt. Diese Furie wird 48 Stunden lang anhalten, bevor der Wind auf 45 Knoten abflaut und es der Mannschaft ermöglicht, wieder Kurs zu nehmen und am 25. März Kap Hoorn zu umrunden.
Atlantikaufstieg durch Kollisionen vereitelt
Nach dem Horn leckt die Crew von Commodore die Wunden des Katamarans. Der Sturm hat einige Nachwirkungen hinterlassen, aber nichts Dramatisches.
Der Mehrrumpfsegler segelt auf einem engen Vorwindkurs die brasilianische Küste hinauf, ein Tempo, das auf diesem Schiffstyp besonders unbequem ist.
Doch am 10. April wäre das Abenteuer fast zu Ende gewesen. Bei einer Geschwindigkeit von 17 Knoten kollidierte die Commodore Explorer mit zwei Pottwalen. Ein 2,50 m langer Riss wurde an der Wasserlinie entdeckt, und das Backbordschwert wurde zerbrochen. Dem Katamaran gelang es jedoch, seinen Kurs beizubehalten.
Als wir uns den Azoren näherten, verlängerte ein riesiger Rücken das Hochdruckgebiet und ließ die Geschwindigkeit sinken. Der Tagesdurchschnitt lag zwei Tage lang bei 4,5 Knoten.
Der Wind kehrt zurück und ermöglicht es dem Riesenkatamaran, mehrere Tage mit 500 Seemeilen aneinanderzureihen. Eine Kollision mit einem Holzklotz beschädigt einen der Bugs.
Schließlich kommt es am 20. April zum Endspurt. Die Commodore Explorer überquert am späten Nachmittag die Ziellinie. Bruno Peyron und seine Crew schreiben Geschichte, indem sie mit einer Zeit von 79 Tagen, 6 Stunden und 15 Minuten die schnellste Crew um die Welt werden.
