Pen Duick II, ein Segelboot für die englische Transat
Pen Duick II wurde vom Architekten Gilles Costantini für den Transat 1964 nach den Wünschen von Eric Tabarly entworfen. Während zu dieser Zeit die Tendenz bestand, bestehende Boote zu verbessern, um ein paar Zehntel eines Knotens zu gewinnen, entschied sich Tabarly, ein Boot für ein bestimmtes Rennen zu bauen. Das Segelboot, dessen Rumpf 13,60 Meter misst, ist leicht, da es nur 6,5 Tonnen wiegt. Die Haube ist so geteilt, dass sie alleine manövriert werden kann. Es ist das erste Mal, dass ein Navigator ein Boot baut, um an einem Rennen teilzunehmen, und dass ein Schiff dieser Größe von nur einem Mann im Rennen geführt wird.
1962 beschloss Tabarly, an der nächsten englischen Transat teilzunehmen, die 1964 stattfinden sollte, und absichtlich ein Boot zu bauen. Als er auf der Margilic V trainiert, einer Tarann aus Marinesperrholz, die von der Costantini-Werft in Trinité gebaut wurde, erkennt er, dass er ein größeres Boot alleine manövrieren kann. Deshalb entschied er sich, Pen Duick II nach dem Modell Margilic V, in einer Sportversion, in den gleichen Materialien, aber länger und aus zwei Masten zusammengesetzt, bauen zu lassen. Der Rumpf besteht aus einer doppelten Auftriebsbilge, um die nasse Oberfläche zu reduzieren und das Deck ist mit einer Plexiglaskuppel, einer alten Wasserflugzeug-Astrokuppel, ausgestattet, um die Segel von innen zu überwachen.
Er war der erste Segler, der seinen Spinnaker allein einsetzte, ein Beweis für die Entschlossenheit des Seglers. Er gewann die Transat an Bord von Pen Duick II in 27 Tagen und 23 Stunden, drei Tage vor dem Briten Chichester, dem Titelverteidiger der letzten Ausgabe, trotz einiger Rückschläge, die ihn daran hinderten, schneller zu segeln.
Dank des Sieges von Eric Tabarly öffnet sich die Welt des Segelns für Frankreich.
Ein Segelboot, das sich den Regatten anpasst
Nach seiner Ankunft in Newport fuhr Tabarly mit dem Frachtschiff Pen Duick II nach Europa, um an den letzten Rennen der RORC-Saison teilzunehmen, um das Verhalten seines Bootes während einer Messung zu analysieren, aber auch um als Crew zu starten. Dann nahm er Modifikationen vor, 1965 ein neues Schoner-Rigg und 1966 wieder einen Boom für das Bermuda-Rennen. Der Rumpf wird ebenfalls modifiziert, um sich an die in den USA geltende CCA-Lehre anzupassen und den hinteren Teil zu entlasten.
Die Nummer 14 wurde dank des Vereins"Restaurons le Pen Duick II" restauriert
1966 wird Pen Duick II an die National Sailing School of Quiberon verkauft, es wird nicht mehr verwendet. 1993 wurde er auf der Pichavant Werft in Pont Labbé repariert. 1994 wurde der Verein"Restaurons le Pen Duick II" gegründet, um den Sieg von 1964 in Partnerschaft mit vielen Abonnenten, darunter dem französischen Staat, der Region Bretagne, dem Generalrat von Morbihan, der FFV und der französischen Marine, zu würdigen. Nach seiner Restaurierung wurde es auf der Pariser Bootsmesse ausgestellt und 1995 wieder ins Wasser gestellt.
Heute gehört Pen Duick zur Beg Rohu National Sailing School in Quiberon und bildet junge Menschen im Brevet d'État und ihren zukünftigen Beruf als Sportlehrer aus. Von Mai bis September werden bezahlte Kurse organisiert, um der breiten Öffentlichkeit die Grundlagen der Navigation zu vermitteln.
Wir konnten ihn während der Tour de Belle-Île im Mai 2014 bewundern.
| Länge über alles | 13,60 m |
| Länge an der Wasserlinie | 10 m |
| Verdrängung | 6,5 t |
| Breite | 3,40 m |
| Tiefgang | 2,20 m |
| Rigging | Ketsch für den Liegestuhl |
| Aufwindsegelfläche | 60 m2 |
| Baujahr | 1964 |
| Werkstoff | Sperrholz |
