Wir haben zur Veranschaulichung das Beispiel der Verkleidung eines Segelbootes gewählt, aber die Hinweise können auch auf einem Motorboot verwendet werden.
Wasserauslass
Außer bei transportablen Booten wird das Auswassern oft von einem Fachmann durchgeführt. Nachdem man einen Termin mit dem Kranführer vereinbart und das Boot unter dem Travel-Lift präsentiert hat, lässt man die Profis sprechen.
Einzige Vorsichtsmaßnahme: Denken Sie daran, die Lochsonde einzuziehen, bevor Sie die Gurte anlegen. Die Flügel, die unter dem Rumpf hervorstehen, mögen es nicht, wenn sie mit den Gurten in Berührung kommen.
Nutzen Sie die Zeit, in der das Boot in den Gurten liegt, um die Unterseite des Kiels mit einem Spachtel abzukratzen. Nach dem Legen haben Sie keinen Zugang mehr zu diesen Teilen.
Die Verkeilung
Es sind auch die Kranführer, die das Boot auf ihren Bären verkeilen. Auch wenn sie oft kompetent sind und ihr Handwerk verstehen, können Sie ihnen, wenn Sie Ihr Boot gut kennen, die stärkeren Bereiche mit den Schotten oder Varangues nennen, um an diesen Stellen zu verkeilen.
Überprüfung der Propellerwelle
Das Auslaufen des Wassers ist eine gute Gelegenheit für verschiedene Überprüfungen. Bei den Kosten für einen Kran sollte man diese Zeit nutzen, um alle unter Wasser befindlichen Teile zu überprüfen.
Indem man die Propellerwelle mit der ganzen Hand anfasst, versucht man, sie zu bewegen. Dabei achtet man besonders auf den Hydrolube-Ring am Wellenstuhl. Eine verschlissene Buchse erkennt man daran, dass die Welle hier Spiel hat. Achtung: Ein verschlissener Ring verursacht Vibrationen, unter denen der Propeller leidet.
Spiel im Safran
Wenn Sie das Ruderblatt mit der ganzen Hand fassen, versuchen Sie, Spiel zu erkennen, indem Sie versuchen, das Ruderblatt nach vorne oder zur Seite zu bewegen. Lösen Sie das Ruder, indem Sie es von unten anfassen, um das Spiel genau zu prüfen. Zu viel Spiel zeigt abgenutzte Ringe: Auswechseln! Diese Beurteilung erfordert Erfahrung: Ein Ruderblatt sollte Spiel haben, aber nicht zu viel.
Rostspuren am Kiel
Es ist unvermeidlich, dass gusseiserne Kiele irgendwann rosten. Ohne jedes Jahr die gesamte Kielbehandlung neu durchführen zu müssen, kann man den "infizierten" Bereich abkratzen, freilegen und mit einer Epoxidgrundierung überziehen. Diese Reparatur wird nicht dauerhaft sein, aber die vollständige Erneuerung eines Kiels erfordert mehrere Tage, an denen das Boot im Trockenen liegt, damit das Gusseisen trocknen kann.
Alle Ventile bedienen lassen
Das Verlassen des Wassers sollte auch eine Gelegenheit sein, alle Ventile an Bord zu überprüfen. Wenn du trocken bist, betätigst du alle (offen - geschlossen), um nach einem Ventil zu suchen, das klemmen könnte. Der Hebel sollte nicht zu weich (was auf eine gebrochene Achse hindeuten könnte) und nicht zu hart (korrodierte Nüsse) sein. Wenn ein Ventil widerstandsfähig ist, zögern Sie nicht, es auszutauschen. Es geht um die Sicherheit des Bootes.
Sonden von elektronischen Instrumenten
Wenn das Boot trocken liegt, ist es einfach, alle Sonden auszubauen, sie zu reinigen und zu überprüfen. Für die Reinigung können Sie eine Zahnbürste verwenden. Diese geht dann los und entfernt die Muscheln in den Propellerflügeln des Logs. Seien Sie vorsichtig, denn diese Flügel sind zerbrechlich. Gehen Sie so vorsichtig vor, dass Sie den Magneten, der an einem der Blätter klebt, nicht abreißen.
Der Geber des Echolots darf nicht mit Antifouling gestrichen werden. Das stört das Signal. Wenn dies geschehen ist, kratzt man diese alte Farbe ab, um den Geber wieder sauber zu bekommen.
Pflege der Sonden
Der Logflügel ist wartungsfrei. Nur eine Reinigung, aber auf keinen Fall Fett! Dagegen müssen die O-Ringe (die schwarzen, runden Dichtungen aller Sonden), die an der Schalendurchführung abdichten, mit Silikonfett eingefettet werden. Achten Sie darauf, dass sie nicht am Boden der Rille festkleben. Im Zweifelsfall wechseln!
Wenn alle diese Kontrollen durchgeführt sind, kann die eigentliche Verkleidung beginnen: Hochdruckreinigung, Antifouling-Anstrich und Austausch der Anodeneuros
