Die AC-Klasse hat zwei Folien, fliegt aber in gerader Linie sowohl auf einer als auch auf den beiden Flugzeugen, die die Ruder am Heck tragen. Die Folie trägt 90% des Gewichts des Bootes und besteht aus zwei Teilen: dem Schaft (vertikaler Teil) und der Spitze (horizontaler Teil).
Die Welle verhindert, dass das Boot driftet (Krabbenbewegung) und gegen die Anstrengung der Segel. Die Spitze, im Gegensatz zu einer klassischen Drift, erlaubt es, nach oben zu schieben, so dass das Boot abhebt "3 Tonnen werden nur auf den Teil aufgetragen, der viel weniger als 1 m2 beträgt." sagt Franck Cammas . Das Spiel besteht darin, diesen Teil so einzustellen, dass er jederzeit eine stabile Flughöhe hat "Deshalb haben wir Kontrollen am Steuer mit sehr kleinen Schritten der Winkeländerung und es korrigiert den Spitzenwinkel auf diese Weise und wir nennen es Rake-Einstellung. Es ist ein Drehpunkt im Rumpf."
Eine weitere Einstellung, die so genannte Überhöhung, ermöglicht es Ihnen, die Neigung der Folie (den Schaft) nach vorne oder hinten einzustellen und so die Spitze mehr oder weniger nach oben zu heben. Bei den AC-Klassen wird die Neigung häufig verwendet, wenn der Rumpf aus dem Wasser ist, um die Folie zurückzuziehen und damit die Spitze das Wasser nicht berührt "Wir könnten die Neigung auch benutzen, um das Boot zu stabilisieren, aber es geht nicht so schnell."
Das Ziel dieser Einstellungen ist es, die Spitze so waagerecht wie möglich zu halten, um so wenig Spuren wie möglich zu haben. Aber diese Position bleibt die instabilste und erfordert viel mehr Aufmerksamkeit.
