/ 
Die Katamarane des America's Cup - die AC-Klasse - sind mit einem starren Flügel ausgestattet, der das traditionell verwendete Großsegel ersetzt. Es wurde zum ersten Mal beim America's Cup 1988 eingesetzt, aber erst 2010 wurde die Entscheidung getroffen, sein traditionelles Segel gegen diesen starren Flügel einzutauschen. Das amerikanische Team gewinnt dank seines starren Flügels die America's Cup Trophy zum Nachteil der Schweizer Konkurrenz und ihres Traditionssegels.
Der starre Flügel hat weniger Windgriff und mehr Auftrieb, da er jedoch starr ist, kann er nicht abgesenkt werden und muss demontiert werden, um ihn zu entfernen.
Monotype, er ist in der Regel 25 m hoch - 23,60 m beim America's Cup - und hat eine Fläche von 180 m2. Es besteht aus starren Paneelen mit einer Frontplatte,"wo der Wind ankommt" und einer Rückwand,"genannt die Klappe", erklärt Franck Cammas. "Die Luft geht von vorne nach hinten", sagt der Kapitän.
Der vordere Teil des Flügels ist strukturell "nur auf der Nase dieses Vorderteils" Der Mast ist wie ein klassischer Mast, und es gibt die Wanten, die den Mast in der Luft halten.
Wie funktioniert es?
Der starre Flügel funktioniert ein wenig wie der Flügel eines Flugzeugs. Es gibt einen Winkel zwischen dem Vorderteil und dem Hinterteil, genannt"Sturz". " Ziel ist es, die Leistung mit dem Sturz, je nach Stärke und Richtung des Windes, den wir zwischen Aufwind, Abwind und Erreichen während der Regatta haben, anzupassen erklärt Franck Cammas.
Wie auf einem klassischen Segel kann man eine Wendung haben "Die Kraft ist nicht gleichmäßig zwischen dem oberen und unteren Teil des Segels. Also verfeinern wir das Oberteil, um jede Kraft zu entfernen, und wir behalten ein Maximum an Kraft unten. Das Boot hat also mehr Aufrichtzeit oder weniger Fersenmoment." wie Franck Cammas. Man nimmt also den Strom von der Oberseite ab und kann völlig rückwärts fahren und das ist es, was diesen Flügeln diese Leistung verleiht. "Wir sind in der Lage, den Punkt der Segelkrafteinwirkung je nach Windverhältnissen zwischen Ober- und Unterseite des Flügels einzustellen."
Die Flügel arbeiten bei Wind verkehrt herum, relativ zum Boden des Flügels "Das Ziel ist, dass man, wenn man sich dort umdreht, genau die gleiche Einstellung von einer Seite zur anderen findet. Das ist der große Unterschied zu einem Flugzeug. Es muss sehr wenig zu tun geben für die Matrosen, von einer Seite zur anderen." franck Cammas Details.
Das recht komplexe System der Einstellungen - den Teams überlassen - ist im Fuß des Flügels enthalten. Die Steuerung erfolgt über Hydraulikzylinder - einer für den Drall und einer für den unteren Sturz. Es ist der Trimmer des Flügels, der die Einstellungen in seinem Cockpit durchführt, dank eines Joysticks und zwei Knöpfen, sowie die Winde "Der Segeltrimmer ist in der Lage, den Sturzunterschied zwischen der Unterseite des Flügels und der Oberseite auszugleichen. Auf einem klassischen Segel können Sie ein Riff nehmen, wenn Sie die Leistung reduzieren wollen. Auf einem Segel wie diesem kann man den Mast nicht sehen..." sagt Cammas.
Ein großer Teil des Flügels - das Volumen - ist One Design, was bedeutet, dass es allen Teams gemeinsam ist. "Wir dürfen nicht an der 2D-Form und Draufsicht des Flügels arbeiten." Jedes Team hat jedoch das Recht, sein Steuerungssystem und die Struktur - und damit die Flexibilität - aller seiner Panels zu wählen.
