Verkleidung oder aerodynamische Verkleidungen... Aber was könnte es sein? Hier sind die Erklärungen von Franck Cammas, durch die AC Klasse des Groupama Team France, der in einem Monat am America's Cup teilnehmen wird. Diese als"Verkleidung" oder"Aerodynamische Verkleidungen" bezeichneten Elemente machen es möglich, an Geschwindigkeit zu gewinnen.
Bei der AC-Klasse können 33 m2"Verkleidung" neben der Bootsstruktur angebracht werden: die Arme, der Mittelteil (die Gondel), der vordere Arm und die Stange vorne. Auf dem Boot des Groupama Team France wurden diesen Elementen Verkleidungen hinzugefügt, die alle einen unterschiedlichen Einfluss auf die Leistung und das Gleichgewicht des Bootes haben "Es gibt mehr als 20% des Luftwiderstandes und der Geschwindigkeit, die dank seiner Verkleidungen gewonnen werden (im Vergleich zur Konfiguration mit nichts). Das spart 50 kg Luftwiderstand, verglichen mit 200 kg Luftwiderstand auf dem Boot." sagt Franck Cammas.
Der Rücken
Es ist leicht nach Lee gerichtet, um eine vertikale Kraft zu erzeugen, die bei 14 Knoten Wind etwa fünfzig Kilo gegen den Wind beträgt "Diese vertikale Kraft wird zu der durchschnittlichen vertikalen Kraft, die wir auf das Ruder haben, addiert. Im Durchschnitt schieben sich die Aufzüge im Wasser nach oben. Es erlaubt Ihnen, die Anstrengung zwischen dem aerodynamischen Teil und dem Teil, den Sie im Wasser mit den Rudern haben, aufzuteilen." kommentiert Franck Cammas.
Diese Verkleidung hat einen großen Einfluss auf die Trimmung des Bootes und die Balance. "Je schneller wir fahren, desto schneller fühlt es sich an wie eine Formel-1-Finne und stabilisiert das Boot."
Der zentrale Teil
Zwei"große Ohren" wurden um die Kapsel herum angebracht. Nur drei America's Cup Boote haben die Wahl getroffen, einen Teil dieser 33 m2 auf diesem zentralen Teil hinzuzufügen: Groupama Team France, Land Rover BAR und Team New Zealand.
Es handelt sich um einen Flügel"emplate", der darauf abzielt, einen Platteneffekt an der Unterseite des Flügels zu erzeugen, um Strömungen zu fördern und Störungen mit Luft zu vermeiden, die unter dem Flügel von"Aufwind bis Vorwind" durchströmt wird "Wenn der Flügel montiert ist, dichten die Lippen den Boden des Flügels vollständig ab und du berührst ihn permanent." sagt Franck Cammas.
Der vordere Arm
Sie liegen sehr nahe am Schwerpunkt und der Position der Folien und haben keinen großen Einfluss auf die Trimmung des Bootes, sondern auf den richtigen Moment. Der Wind und die Lee-Strömung ist auf dem Boot nicht gleich, der Luv-Teil, der nach unten drückt und der Lee-Teil, der das Boot nach oben zieht . "Dieses Drehmoment macht es möglich, dem Boot dank dieser Verkleidungen mehr Kraft zu verleihen", sagt Franck Cammas.
Der Mast
Er befindet sich vorne, unter der Stange, an der Basis des Auslegers beim Segeln. Wie beim Flügel ist es das Ziel, einen Platteneffekt an der Basis des Auslegers zu erzielen, damit die Luft nicht von"Aufwind" nach"Abwind" strömt und der Ausleger bis zum Boden effizient ist.
