Der neueste Außenbordmotor von Suzuki ist ein Konzentrat der Technik. Hier ist eine detaillierte Erläuterung dieser neuen Engine, die Boote.com am Tag ihrer weltweiten Einführung in Miami (USA) vorführen konnte. Hier finden Sie die Präsentation und den Test dieses Motors.
Das Leistungs-Drehmoment-Verhältnis
Einen Motor zu konstruieren, der sowohl Leistung als auch Drehmoment vereint, ist eine Herausforderung. Um dies zu erreichen, mussten die Suzuki-Ingenieure das Verdichtungsverhältnis auf 12:1 erhöhen, um eine Leistung von 80 PS/Liter zu erreichen. Das ist ein sehr hohes Verhältnis, das oft zu unangenehmen und unzuverlässigen Kolbenhüben führt.
Um diesem Problem entgegenzuwirken, arbeiteten die Ingenieure am Luftsystem, um den Motor mit sehr frischer Luft zu versorgen, am Einspritzsystem, um den Kraftstoff richtig zu verteilen, und an der Form der Kolbenköpfe.
Direktinduktionssystem und Dual Louver-System für frische, trockene Luft
Auf See, wenn der Lufteinlass direkt zugänglich ist, schluckt der Motor genauso viel Wasser wie Luft. Das ist das Problem bei Schiffsmotoren. Als ein Ingenieur an einem regnerischen Tag mit dem Zug fuhr und sich die Wasserpartikel ansah, die an den Fenstern entlanggleiten, kam er auf die Idee, die Luftgeschwindigkeit so zu forcieren, dass das Wasser an einer Wand haften bleibt. Dann entwickelte das Team ein Klingen-System, das das Wasser blockiert und umlenkt. Dieses Dual Louver arbeitet zusammen. Die äußere Lamellenreihe eliminiert Spritzwasser aus dem Boot und die inneren "Lamellen" fangen die Restfeuchtigkeit auf und leiten sie ab.
So ist die vom Motor aufgenommene Luft völlig trocken und liegt vor allem nicht mehr als 10° über der Umgebungstemperatur.
Doppelte Einspritzdüsen für perfekten Einlass
Um Kraft zu bekommen, braucht man frische Luft (siehe oben), aber auch eine perfekte Zufuhr von Kraftstoff in den Zylinder.
Die Kraftstoffeinspritzung bewirkt zwei Dinge: Sie zerstäubt den Kraftstoff und kühlt den Zylinder. Die Kühlung des Zylinders ist ein wichtiger Faktor zur Minimierung des Kolbenschlags.
Um die gewünschte Leistung zu erreichen, müssen 100% des Kraftstoffs zu einem genauen Zeitpunkt und in einem genauen Winkel in den Zylinder eingespritzt werden. Auf diese Weise wird der Kolben gut gekühlt und die Verbrennung in der Brennkammer ist perfekt.
Um dies zu erreichen, implantierte Suzuki 2 Injektoren pro Zylinder. Sie bieten die erforderliche Präzision und verbessern die Zerstäubung. Mit ihnen gibt es keine Probleme mehr mit Kolbenhüben..
Ein verstärkter Kolben
Das hohe Verdichtungsverhältnis stellt eine hohe Belastung für den Kolben dar. Um ihn zu schützen, wird die Oberfläche des Kolbenkopfes gestrahlt. Das Kugelstrahlen erzeugt feine Dellen auf der Oberfläche, die den durch die Verbrennung erzeugten Druck gleichmäßig verteilen. Dies ist ein teureres und viel komplizierteres Herstellungsverfahren, aber es ergibt einen Kolben, der der Kompression standhält. Auch die Pleuelstangen mussten verstärkt werden.
Eine Basis mit 2 Propellern
Nach dem Leistungskopf arbeiteten die Ingenieure am Antriebssystem. Um die gesamte Leistung an den Propeller zu bekommen, kamen sie mit einer sehr großen Basis (große Zahnräder) und einem großen Propeller auf. Nichts Gutes in Bezug auf die Hydrodynamik.
Es erschien die Lösung, 2 Propeller zu installieren, was eine kleinere Basis ermöglicht und das Drehmomentphänomen reduziert, das bei einem einzigen Propeller auftritt. Dadurch ist die Basis dünner und leichter.
Propellerblatt-Zeichnung
Es wurden mehrere Wege beschritten, wie der für den Volvo Duo Prop: Vierblattpropeller am Heck und drei Blätter vorne. Aber das Ergebnis war nicht so gut wie bei 2 dreiblättrigen Propellern. Um dieses Ergebnis zu erzielen, wurden Beckenversuche durchgeführt.
Die 2 Propeller sorgen nicht nur für Geschwindigkeit, sondern auch für eine angenehme Beschleunigung. Das Motordrehmoment wird nun auf 6 Blätter verteilt (2 Propeller mit 3 Blättern). Die Tests zeigten auch, dass der hintere Propeller sowohl im Wasser als auch in der Luft funktionierte. Es wurde daher verstärkt, um dieser Behandlung standzuhalten.
Auch das Design der Grundplatte erforderte angesichts der erreichten Geschwindigkeiten, die höher sind als die bisher von Suzuki-Außenbordern erreichten Geschwindigkeiten, viele Studien.
Eine doppelte Wasseraufnahme
Die neue Form des Sockels erforderte eine Überprüfung der Standorte der Wassereinläufe. Suzuki schuf eine Haupt- und eine Nebeneinnahme, die so weit wie möglich auseinander lagen. Dadurch wird sichergestellt, dass der Motor unabhängig von der Drehzahl immer Wasser zur Kühlung hat.
