Umdrehen zur Reparatur
Actual hat sich auf eine auf den Kopf gestellte Weltreise begeben diesen Samstag, den 4. November 2017 . Eine Weltumseglung gegen Wind und Gezeiten stoppte schnell nach der bruch seines Großsegelwagens ...die sich in der Nacht von Samstag auf Sonntag ereignete. Der Kapitän erkannte schnell den Defekt an einem kundenspezifischen Teil (Prototyp), was ihn zur Umkehr zwang, da es auf See irreparabel war. Er kehrte an diesem Dienstag, dem 7. November, gegen 8 Uhr morgens nach La-Trinité-sur-Mer zurück, um sich wieder seinem Team anzuschließen und Reparaturen durchzuführen, bevor er so schnell wie möglich wieder aufbrechen konnte.
"Ein Defekt an einem Teil des Großsegelschlittens blockierte die Zirkulation der Lager, und da ich in den sehr instabilen Winden der ersten Nacht einige heftige "Schläge" ausführen musste, degradierte er diese Lager schnell und machte den Schlitten unbrauchbar..." einzelheiten zum Kapitän.
Aber ohne einen Großsegelreisenden - besonders auf einem Boot dieser Größe - wird das Segeln gefährlich. Auch wenn die Entscheidung, umzukehren, offensichtlich erscheinen mag, war sie nicht leicht.
"Es war wirklich schwer, die Latte zu drücken, um nach Hause zu kommen, aber wir mussten die Entscheidung sehr schnell treffen, denn zu dem Zeitpunkt, als wir diesen technischen Rücklauf bekamen, fuhr ich mit 25 Knoten in Richtung der Kanarischen Inseln. Entweder das oder wir gaben den Rekord auf
Eine Aufwärmtour durch den Golf von Biskaya
Sobald das Boot festgemacht hatte, machte sich das Actual-Team schnell an die Arbeit. Einige Tage Arbeit sollten notwendig sein, um dieses fehlerhafte Teil zu überholen oder neu zu bauen, bevor es wieder in Bereitschaft für die Weltumrundung in umgekehrter Richtung geht. Im Moment ist kein Wetterfenster möglich, da Yves le Blévec mit seinem Router Christian Dumard studiert hat. "Es gibt sowieso kein Wetterfenster bis zu diesem Wochenende." sagt er.
Auch wenn er umkehren musste, diente diese Tour durch den Golf von Biskaya als recht angenehmes Aufwärmen und erlaubte ihm eine letzte Anpassung. " Ich war in der Lage, unter schwierigen Bedingungen zu navigieren. Ich bin ziemlich schnell in den Rhythmus gekommen. Ich konnte mich um das ganze Boot herum bewegen, die Segel und die gesamte Elektronik funktionieren perfekt folgert der Seemann.
Auf der ganzen Welt auf den Kopf gestellt, was ist das?
Die Weltumrundung in umgekehrter Richtung besteht darin, die entgegengesetzte Route zum Vendée Globe zu fahren. Mit anderen Worten, man muss zuerst Kap Horn umrunden, um dann mit dem Kap der Guten Hoffnung zu enden. Anstatt also von West nach Ost zu segeln, in der gleichen Richtung wie die Tiefs (und damit die Winde und Wellen, die sie erzeugen), wird dieser auf dem Kopf stehende Kurs von Ost nach West, gegen die Winde und Strömungen, gefahren.
Damit dieser Kurs vom WSSRC (World Speed Sailing Record Council) bestätigt werden kann, ist es notwendig, alle Meridiane zu durchschneiden und den Äquator mindestens einmal zu überqueren.
Höhepunkte des Kurses
Um die 32.000 Meilen zurückzulegen, sind zwischen 88 und 98 Seetage erforderlich.
| Parcours | Meilen | Tage | Schwierigkeiten |
| Abreise - Ecuador | 3.100 Meilen | 8 bis 9 Tage | starke Instabilität der Flaute |
| Ecuador - Rio | 1.700 Meilen | 4 bis 6 Tage | schnelle Wiesen, harte See |
| Rio - Kap Hoorn | 2.400 Meilen | 6 bis 9 Tage | instabilität, Eiszonenansatz |
| Kap Hoorn - Friedliche Passatwinde | 3.500 Meilen | 8 bis 12 Tage | kap-Horn-Passage, instabile Passatwinde |
| Friedliche Passatwinde - Straße von Torres | 4.500 Meilen | 14 bis 16 Tage | zahlreiche Inseln und Atolle, Instabilität |
| Torres-Straße - Madagaskar | 5.000 Meilen | 14 bis 18 Tage | instabilität der Passatwinde |
| Madagaskar - Kap der Guten Hoffnung | 2.000 Meilen | 6 bis 10 Tage | nadelstrom, Schurkenwellen |
| Kap der Guten Hoffnung - Ecuador | 3.500 Meilen | 7 bis 10 Tage | variable Winde |
| Ecuador - Ankunft | 3.500 Meilen | 8 bis 12 Tage | große Tiefdruckgebiete im Nordatlantik |
Ein Rekord, der nur im Einrumpf-Rennsport erzielt wurde
Bis heute haben nur fünf Seeleute diesen Kurs absolviert, alle in Einrumpfbooten:
1971 : Chay Blyth - 292 Tage
1994 : Mike Golding - 161 Tage
2000 : Philippe Monnet - 151 Tage
2004 VDH - 122 Tage (beim 4. Versuch, Misserfolge in 1999 / 2001 / 2002)
2006 Dee Caffari - 178 Tage
