Franck Cammas, der auf der Pariser Bootsausstellung 2017 traf, gab ein wenig mehr Informationen über den künftigen fliegenden Einrumpfboote für den nächsten America's Cup, der 2021 stattfinden wird. Der Kapitän war anwesend auf der stand des Autofahrers Suzuki die offiziell die Erneuerung ihres Engagements für Team France bekannt gab.
Team Frankreich begeistert von diesen fliegenden Einrumpfbooten
Als die Neuseeländer - Gewinner der 35 e America's Cup - haben die Rückkehr in die einrumpfboot für die nächste Ausgabe des Cups Und vor allem auf der französischen Seite, wie Franck Cammas uns sagte. Diese Unzufriedenheit verwandelte sich bei der Ankündigung der fliegenden Einrumpfboote schnell in Aufregung.
"Ich habe viel gemeckert über diese Entscheidung, zum Einrumpfboot zurückzukehren, aber viel weniger, seit ich dieses neue Boot gesehen habe. Die Neuseeländer haben sich eine Art von Einrumpfboot ausgedacht, das ganz und gar nicht das ist, was die Menschen erwartet haben. Nicht mit einem Kiel, sondern mit zwei großen Folien, ein wenig ballastiert, um im Hafen nicht zu kentern, aber in der Lage, sich vollständig über das Wasser zu heben. Es ist ein Einrumpfboot, das wie ein Katamaran aussieht, aber mit einem einzigen Rumpf. Aber die Art und Weise, wie dieses Boot gesteuert wird, wird anders sein, mit Technologien, die eingesetzt und entwickelt werden müssen, damit diese Boote mit sehr hoher Geschwindigkeit und stabil fliegen können. Es ist weitgehend auf dem Niveau dessen, was wir bei früheren Gelegenheiten gesehen haben! Es ist ein leeres Blatt Papier, und das sind neue Technologien, die wir entwickeln müssen. Es ist sehr aufregend und eine sehr gute Überraschung!"
Alle auf gleicher Augenhöhe
Mit diesen neuen Booten, bei denen wir bei Null anfangen müssen, werden alle Mannschaften wieder gleichberechtigt sein. "Diejenigen, die diese Erfahrung nicht unbedingt haben, werden auf dem gleichen Niveau sein wie diejenigen, die sie haben. Kein Boot segelt mit diesem Konzept von Design und Flug. Wir wissen nicht einmal, ob es so funktionieren wird, wie wir es in der prächtigen Computergrafik gesehen haben. Es wird eine echte Herausforderung für die Ingenieure auf der einen Seite und die Segler auf der anderen Seite sein, die die Chance haben werden, auf ihr zu segeln" erklärt Franck Cammas.
" Es werden Boote sein, die fliegen, die schnell sind, die abstürzen können und so weiter... Es wird, so hoffe ich, Bilder liefern, die dem gerecht werden, was der America's Cup bringen kann" fährt der Seemann fort.
Franck Cammas erklärt uns den AC75
Das Boot wird größer sein (75 Fuß), noch breiter mit den eingesetzten Folien. Die Neuseeländer überraschten alle mit diesem Konzept, das schon Guillaume Verdier, ein Architekt, der mit Team New Zealand zusammenarbeitete, im Kopf gehabt haben muss, das aber bis heute noch nie auf segelnden Booten zu sehen war. Mehr wird am 31. März 2018 bekannt werden, wenn die Regeln enthüllt werden.
Der AC75 ist mit zwei großen Kielfolien ausgestattet, die an der Unterseite der tragenden Flugzeuge beschwert werden. Sie sind jeweils 1,5 Tonnen schwer und werden so beschwert, dass das angehaltene Boot seine Geschwindigkeit erreichen kann, wodurch die Folien wirklich wirken (da die Folien nur wirken, wenn sich das Boot vorwärts bewegt) und das Boot beschleunigen kann. Ohne diese Art von Gewicht oder Kiel wäre das Boot im Stillstand einfach gekentert. Im Vergleich dazu hat ein IMOCA einen Kiel, der 3 Tonnen wiegt. Wenn man beim AC75 das Gewicht dieser beiden Kiele addiert, ergibt sich ungefähr das Gewicht eines IMOCA.
Sobald es beschleunigt wird, lehnt sich das Boot auf die Leefolie und fliegt, während die Luvfolie eingezogen wird, um ein Schleppen im Wasser zu vermeiden, und mit diesen 1,5 Tonnen, sehr luvwärts, einen Moment der Berichtigung tun wird. Wie eine Trapezbesatzung auf kleinen Booten oder Motten.
Wie Sie anhand der 3D-Bilder sehen können, scheint das Bewegen und Navigieren einfach zu sein. Drehungen und Halsen können unter Folie ausgeführt werden, ohne das Wasser zu berühren. Wie das, was wir bei Mehrrumpfbooten versucht haben und was uns gelungen ist.
Einer der Unterschiede zur AC-Klasse besteht darin, dass es an Bord 10 bis 12 Besatzungsmitglieder gibt, sie ist an Bord noch nicht definiert. Außerdem handelt es sich bei dem Mast nicht ganz um einen Flügelmast, sondern um ein Segel, das aus logistischen Gründen abgesenkt werden kann und in Bezug auf die Aerodynamik effizienter ist. Es wird kein richtiger Flügel sein.
Für die Bedienung der Folien kann man sich vorstellen, dass es das gleiche sein wird wie auf einem Schwenkkiel. Da es ähnlich funktioniert, nämlich durch Heben und Senken der Folien. Wir sollten also einen 70-Fuß-Kippkielwagenheber oder IMOCA mit einem Knopf haben. Wir können uns vorstellen, die menschliche Energie zu nutzen, die in hydraulischen Inkubatoren oder einem Batteriehelfer, wie auf dem IMOCA, gespeichert ist. Dies wird wahrscheinlich der Fall sein, da wir mehr Energie benötigen als bei den AC50, und wir werden wahrscheinlich ein wenig Hilfe benötigen.
