Die Anfänge der Hochsee-Mehrrumpfboote
Während einer Überführungsfahrt auf dem Trimaran Toria mit dem Architekten Dereck Kelsall wurde sich Éric Tabarly der Fähigkeiten von Hochsee-Mehrrumpfbooten bewusst. Der Trimaran, auf dem er segelte, gewann 1966 das erste Two-Handed Round Britain Race des Royal Western Yacht Club und das 5 e platz auf der OSTAR. Sie kann viel schneller segeln als ein Einrumpfboot, hat weniger Segeltuch, ist leichter und lässt sich daher leichter einhand manövrieren.
Während er noch an Bord von Pen Duick III segelt, ist er vom Potenzial des Mehrrumpfbootes überzeugt. Auch wenn man einige von ihnen bei den ersten Transatlantikregatten wiederfindet, hat es noch keiner geschafft, das Blatt zu wenden, da er sich auf dem Vorwindkurs wohler fühlt... Dennoch glaubt Tabarly daran... Und die Öffnung der offenen Klassen gibt ihm die Gelegenheit, seine Intuition zu verifizieren.
Der erste Trimaran von Eric Tabarly
Für die 1968er Ausgabe der Transat English begann er mit dem Bau von Pen Duick IV, einem 20 m langen und 10 m breiten Aluminiumtrimaran mit drehbaren Masten. Ein solches Boot war jedoch noch nie zuvor entworfen worden, und so war Avantgarde gefragt, um das zu schaffen, was später als "Riesenkrake" bezeichnet werden sollte. Tabarly wendet sich an den Architekten André Allègre aus Marseille, um das Boot zu entwerfen. Es wurden Tests im Kielwasserbecken durchgeführt, um die Architektur des Bootes zu bestätigen, und ein Architekturbüro aus Nantes unterstützte den Skipper bei seinen Entscheidungen über die Struktur. Aufgrund der Streiks im Mai 1968 wurde Pen Duick IV in der Chantiers de la Perrière in Lorient nur mit Mühe fertiggestellt.
Am Tag des Stapellaufs war der Start beeindruckend! Der Trimaran ist der Zeit so weit voraus: zwei schwenkbare Flügelmasten, ein voll gerefftes Großsegel, drei Alu-Verbindungsarme, die die symmetrischen Schwimmer mit dem zentralen Rumpf verbinden. Die Geschwindigkeit ist sehr schnell erreicht Die 18 Knoten sind schnell erreicht, doppelt so schnell wie die Pen Duick III! Der Trimaran segelt mit 10 Knoten...
Ein schwieriges erstes Rennen
Doch während der Überfahrt von Lorient nach Plymouth âeuros, um sich der Flotte der OSTAR-Konkurrenten anzuschließen âeuros, wurde schnell klar, dass das Boot nicht ausreichend vorbereitet war. Die Steuerung des Autopiloten rutschte bei mehr als 10 Knoten ab, und die Beschläge des Bugspriets brachen. Tabarly brach von Plymouth aus auf, um den Atlantik zu überqueren, wurde aber schon bald durch einen Zusammenstoß mit einem Frachter gestoppt. Er musste zur Reparatur nach Plymouth zurückkehren und nahm drei Tage später wieder Fahrt auf.
