Betrieb der Lichtmaschine
Ein herkömmlicher Wechselstromgenerator ist ein elektrisches Gerät mit einer Wicklung (dem Stator) und Magneten (dem Rotor). Wenn der Rotor gedreht wird, erzeugt er durch einen Erregerstrom ein Magnetfeld, das in Gleichstrom umgewandelt wird. Dieser Strom ist an Bord nützlich, um 12- oder 24-Volt-Dienste (Bugstrahlruder, Ankerwinde...) zu betreiben und die Batterien aufzuladen. Sein größter Nachteil ist, dass er nur eine feste Spannung liefert.
Was ist das Problem mit der festen Spannung?
Eine Batterie oder ein Batteriesatz muss "gewechselt" werden, um eine optimale Leistung in Bezug auf Kapazität und Langlebigkeit zu erzielen. Ein voller Zyklus ist eine 50%ige Entladung gefolgt von einer 100%igen Aufladung.
Um eine tiefentladene Batterie wieder aufzuladen, müssen drei Ladephasen (sogenannte IUOU-Phasen) über einen Zeitraum von etwa 6 Stunden durchgeführt werden:
- Eine erste Ladung, "Bulk" oder "Boost" genannt, mit hoher Intensität (bis zu 25 % der Batteriekapazität in Ampere pro Stunde) und relativ niedriger Spannung (13,5 V für eine 12-V-AGM-Batterie).
- Eine zweite Phase namens "Absorption", niedrige Intensität, hohe Spannung (14,4 V für eine 12V AGM-Batterie)
- Und schließlich eine dritte Phase namens "Float", niedrige Intensität, niedrige Spannung (13,5V für eine 12V AGM-Batterie)
Nur wenn diese drei Sequenzen nacheinander ausgeführt werden, ist die Batterie perfekt zu 100 % geladen. Eine Lichtmaschine, die mit einem internen Standardregler ausgestattet ist, liefert eine konstante Spannung von 14 V (im Falle einer 12-V-Lichtmaschine). Diese Spannung ist zu niedrig, um die zweite "Absorptions"-Phase durchzuführen (dafür ist eine Spannung von 14,4 V erforderlich, wie oben dargestellt). Andernfalls werden die Batterien nicht über 80 % ihrer Kapazität hinaus aufgeladen und vor allem nicht zyklisiert.
Wenn das Boot unglücklicherweise auch mit einem Dioden-Batterieseparator ausgestattet ist (ein Gerät, mit dem mehrere Batterien von einer einzigen Lichtmaschine, einem Motor und einem Service geladen werden können), wird die Ausgangsspannung des Separators an die Batterien um 0,6 bis 1 V weiter reduziert, so dass sie 13,0 V beträgt, was eine Aufladung der Bootsbatterien über 50 % hinaus nicht zulässt.
In diesem Fall wird eine Batterie, die nur mit dieser Konfiguration geladen wird, schnell entladen und muss häufiger ausgetauscht werden.
Glücklicherweise gibt es zwei Lösungen, die eine 100%ige Aufladung während der Fahrt ohne einen anderen Stromerzeuger als die Lichtmaschine garantieren. Regelmäßiges Aufladen mit einem Landstrom-Ladegerät, das an 220 V angeschlossen ist, löst zwar das Problem, erfordert aber Übernachtungen in den Häfen..
Das Ladegerät der Lichtmaschine
Es handelt sich um ein Produkt, das an eine beliebige Lichtmaschine angeschlossen wird und als Landstrom- oder Solarladegerät fungiert, das in der Lage ist, einen dreistufigen Ladezyklus für Ihre Batteriebänke zu liefern, indem es die Erregung der Lichtmaschine "anlockt".
Für den Einbau ist es nicht erforderlich, die Lichtmaschine auszubauen oder zu verändern. Andererseits geht es nicht darum, eine geeignete Lichtmaschine zu regeln, sondern eine Standard-Lichtmaschine zu verwenden, die vom Ladegerät angelockt wird und dazu neigt, heiß zu werden. Der Einbau eines Kühllufteinlasses für die Lichtmaschine ist oft sinnvoll.
- Sterling Power Batterie-Lichtmaschinen-Ladegerät, ab 415 Euro
Der Lichtmaschinenregler
Der Lichtmaschinenregler wird direkt an eine Lichtmaschine angeschlossen, die er entsprechend den drei Ladezyklen (Bulk/Absorption/Float) steuert und betreibt, die er durch Überwachung der Spannung und Temperatur der Batterien bestimmt.
Das Regler/Generator-Paar arbeitet optimal. Diese Art von Produkten kann mit der Original-Lichtmaschine des Motors verwendet werden, aber für eine bessere Leistung ist es ratsam, eine Lichtmaschine anzupassen, die für eine höhere Belastung ausgelegt ist, die vom Regler verlangt wird.
- Sterling PDARW wasserdichter Lichtmaschinenregler, ab 255 Euro
- Alpha pro III Regler 330,45 Euro in Verbindung mit einer Hevy Duty Mastervolt Alpha Marine Lichtmaschine ab 985 Euro
- BALMAR Lichtmaschinenregler ab 586,20 Euro, zu ergänzen mit einer Balmar Heavy duty marine Lichtmaschine ab 2445,30 Euro.
Für einen optimalen Betrieb Ihrer Batteriebänke, in Ermangelung eines Landladegeräts oder zusätzlich zu diesem, ermöglichen Ihnen diese beiden Lösungen, Ihre Batterien dank einiger Stunden Fahrt pro Tag auf 100% zu laden. Das sollte man bedenken, wenn man seine Nächte lieber vor Anker als im Hafen verbringt..
