Was ist das Ergebnis Ihrer Saison 2018 seit dem Transat Jacques Vabre?
Während der Jacques Vabre haben wir die Abgüsse eines jungen und innovativen Bootes abgewischt. Wir haben den ganzen Winter daran gearbeitet, all diese Mängel zu beheben. Es ist nicht einfach, weil es ein großes Boot ist. Es gibt Dinge, die sehr einfach zu verwalten und zu klären scheinen, aber letztendlich nicht, wenn es darum geht, Lösungen zu finden. Wir sind in den ersten Monaten der Markteinführung in diesem Jahr ein wenig im Grieß gefahren. Wir konnten keine Lösung finden. Um Ihnen eine Idee zu geben: Wir segelten einen Tag lang und waren zwei Wochen vor Ort. Aber als wir weitermachten, machten wir endlich weiter. Am Ende des Jahres gab es keine Baustelle mehr. Das ist ein gutes Zeichen, auch wenn wir auf der Route du Rhum kleinere Schäden haben können. Es ist Teil des Spiels. Zum Beispiel vibrieren die Anhänge noch, wenn sie vibrieren, wird sie abgebaut und wenn sie abgebaut werden, fliegt sie weniger gut.
Welche Änderungen wurden am Trimaran vorgenommen?
Wir haben keine wesentlichen Änderungen vorgenommen. Wir haben gerade alle Fehler, die wir im Jacques-Vabre-Stil gesehen haben, gelöscht. Wir haben immer noch beide Folien zerstört. Die gleichen Folien waren identisch, aber es wurden Mechanismen untersucht, um sie zu blockieren. Sie bewegten sich ein paar Millimeter und 40 Knoten, als die Luvfolie auf das Wasser trifft und sich 2mm bewegt, es ist wie ein Hammerschlag. Dafür ist es nicht da!
Für welche Windverhältnisse und Winkel werden die Folien untersucht?
Unsere Folien sind sehr vielseitig einsetzbar. Das Boot ist so konzipiert, dass es bei allen Geschwindigkeiten, von der Wiese bis zum Vorwind, sehr schnell fährt. Um Ihnen eine Idee zu geben: Gegenwind auf der Jacques Vabre, wir machten 20-22 Knoten, wir hatten den Eindruck, dass wir schnell waren. Heute sind wir zwischen 25 und 27 Knoten bei gleicher Geschwindigkeit. Wir haben fünf Knoten gewonnen! Weil wir mit dem Boot besser segeln, stimmen wir die Segel und Anhänge besser ab. Es sind nur die Stunden des Segelns, die es ermöglichen, dorthin zu gelangen. Es entspricht den theoretischen Zielen des Bootes. Auf dem Papier, gegen den Wind, sollten wir 28 Knoten erreichen und fliegen können.
Ist das Boot zu 100% optimiert?
Ehrlich gesagt, ist er nah dran. Das Ende des Jahres war sehr produktiv. Wir segelten mit François[Gabart] und Armel[Le Cleac'h]. François hat immer noch das schnellste Boot, aber wir sind sicher, dass wir auch schnell fahren können.
Wie ist das Leben an Bord einer solchen Maschine?
Du verbringst deine Zeit mit den Säulen! Deine Rolle als Skipper ist wie die der Handelsmarine: Es gibt Aktionen zu tun. Diese Aktionen benötigen Zeit X. Zum Beispiel beträgt ein Wendepunkt 27 Minuten, der Versand vom Gennaker 48 Minuten... Für 48 Minuten besteht Ihr einziger Mehrwert also darin, die Kurbeln zu drehen. In der Zwischenzeit gibt es keine Vorstellung vom Fliegen, keine Vorstellung davon, ein guter Seemann zu sein oder nicht, man muss nur die Kurbeln drehen!
Kannst du dich entspannen, wenn du mit 40 Knoten fliegst?
Heute nicht viel, weil wir es entdecken. Wir haben nicht genug Flugstunden. Wenn ich mit diesem Boot zwei Jahreszeiten habe, eine Weltreise, eine Route du Rhum und alles läuft gut, wird es natürlich. Für diese Route du Rhum riskiere ich, während der 7 Tage des Rennens etwas angespannt zu sein. François wird sicherlich weniger angespannt sein als ich. Er segelte allein auf seinem Boot um die Welt, Thomas auf die gleiche Weise. Armel und ich haben weniger Gepäck.
Kannst du es genießen und Momente des Vergnügens haben?
Ich nutze die Vorteile der Post-Navigation. Wenn Sie angekommen sind, ist das Boot angedockt und wir haben den Ponton nicht geprägt. Jetzt entlaste ich mich selbst. Am Ende des Jacques Vabre wurde mir klar: Ich habe den Atlantik in 7 Tagen überquert. Ich konnte zurückblicken. Während des Rennens stellen wir fest, dass wir schnell sind, jeden Tag wechseln wir das Land: an einem Morgen sind Sie in Spanien, am nächsten Tag in Marokko, am nächsten Tag auf den Kapverden... Sie erkennen, dass es passiert. Aber wir konzentrieren uns weiterhin auf die Tatsache, dass wir aufrecht bleiben müssen. Es ist erst, wenn man merkt, dass es verrückt ist, was los ist. Schließlich erleben Sie unsere Navigation live, während wir sie 8 Tage später wieder entdecken.
Können Sie uns von einem unvergesslichen Erlebnis an Bord dieses Schiffes erzählen?
Es ist die Entdeckung des Bootes. Vor zwei Wochen waren wir nachts mit Nicolas Lunen zusammen, "Kaffee trinken", wir waren gut bei 42 Knoten. Wir fanden das Boot stabil und schön. Als wir auf 39 Knoten runtergingen, waren wir langsam. Nur weil es schnell geht, bedeutet das nicht, dass wir die ganze Zeit gestresst sind. Das ist beruhigend. Diebstahl ist keine Gefahrenquelle. Wenn man stabil fliegt, ohne überlastet zu sein, ist es wie in einer Limousine. Dafür ist es da. Ich denke, es ist besser, dass das Boot auf seinen fliegenden Folien sitzt und dass es immer noch fliegen muss, anstatt auf und ab zu gehen. Wenn es langsamer wird, trifft es auf das Wasser, das Boot wird geschüttelt.
Kannst du uns das Boot vorstellen und uns eine Tour machen?
Es ist "sehr klein"! [NDLR die Plattform ist 32m x 23m breit!]. Hier sind wir auf dem Manöverfeld, mit dem Helm - aber wir steuern die Boote nicht mehr, denn wenn wir steuern, kümmern wir uns nur um die Steuerung. Aber uns der Richtung ist es egal, was wir wollen, ist, aus dem Wasser zu kommen. Was wir vor allem managen, ist der Start und die Wartung des Windes. Von nun an bedeutet das, ein Boot zu segeln. Bevor wir die Wellen beobachteten, lachte ich... jetzt ist es uns egal, all das regiert in der Klappe. Segel sind der Motor, Sie setzen 100% der Drehzahl: die angepasste Oberfläche und wir passen sie entsprechend den Markierungen an. Sobald der Motor im Block ist, wird diese Leistung mit Klappen gesteuert, die manuell über die Ventile gesteuert werden. Es gibt 4 Stützen: Zuerst heben Sie das Boot an, wir starten, ohne es zu hoch anzuheben. Sobald die gewünschte Höhe erreicht ist, schieben Sie den Rücken nach hinten, um ihn zu stabilisieren. Wie ein Flugzeug.
Mein Leben wird hauptsächlich in diesem Bereich sein. Nicht viel vorwärts, weil wir zu weit vom Manöverzentrum entfernt sind. Alles kommt zurück ins Cockpit, ich muss nie wieder separat rausgehen, um den Gennaker zu setzen: die Wende, die Fallen, aber es dauert 4 Minuten.
Ich schlafe auf dem Sitz, oder ich lege die Matratze hier lose hin. Auf der Route du Rhum wird das Tempo intensiv, sehr kurz sein. Wenn wir schlafen gehen, stellen wir das Boot so ein, dass es etwas weniger unbeständig ist. Auf einer Route du Rhum nimmst du in diesen Momenten den Fuß vom Gas, du willst nicht umkehren.
Im Inneren, im Rumpf gibt es nichts: Maschinenraum, Motor, Batterien, Elektronik. Die Segel sind an Deck gelagert. Ein Segeltuch ist 150 kg schwer. Es kommt nicht von innen heraus, es mattiert nicht, es bleibt im Netz. Es ist schwer genug, es im Netz zu bewegen. Er bleibt im Schwerpunkt des Bootes. Wir nehmen so wenig Segel wie möglich auf. Nichts wird nicht aufgezwungen. Je nach Wetterlage fahren wir mit: einem Gennaker und zwei Wiesensegeln. Segel sind vielseitig einsetzbar. Es kann 10° des realen Windwinkels zwischen 125° und 135° geben, wo man nicht wirklich weiß, was man anziehen soll, aber wen interessiert das? Mit diesen Booten verlängern Sie den Rand um 5 Minuten und wir sind da. Wir sind so schnell, dass wir bei der Durchführung des Manövers wieder 125° vom Wind entfernt sind. Was man immer bei 40 Knoten haben muss. Im MOD fehlte uns auch ein Zwischensegel. Manchmal passierten wir die Landlinie in Lee, wir fuhren und kehrten in den schnellen Winkel zurück und man fickte den Kerl, der versuchte, die Zwischenroute zu machen. Während du ein Drittel mehr gefahren bist, aber viermal schneller
Da wir die Segel nicht bewegen, um die Trimmung anzupassen, passen wir heute die Häufigkeit der Ruder an. Wenn es 3 Einfallswinkel auf das Seitenruder gibt, hilft es beim Start, ist aber auch eine Bremse. Wir möchten mit 0,5° segeln. Das bedeutet, dass wir das Gewicht verschieben könnten, um den Einfall zu beseitigen. Aber heute sind wir noch nicht da. Wir stehen ganz am Anfang des Fortschritts des Bootes.
In zwei Monaten haben wir phänomenale Fortschritte gemacht. Wenn du eine Einstellung änderst, erhältst du 3 Knoten. Es ist unglaublich und es ist nur der Anfang.
Das Boot wurde um die Folien herum entworfen. Was bedeutet das aus architektonischer Sicht?
Die Formen der Schwimmer sind sehr flach, um den Start zu erleichtern. Aber das Auffälligste ist die Größe der Anhängsel. Zwischen denen der Banque Populaire und unseren sind sie doppelt so groß, also doppelt so schwer, aber auch doppelt so effizient bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ein Flugboot ist nicht unbedingt ein Leichtboot. Die Struktur konnte nicht leichter sein. Damit ein Boot gut fliegen und stabil bleiben kann, muss die Plattform sehr stabil sein. Man kann nicht mit einem halben Grad Einfall auf ein Ruder spielen, wenn sich die Plattform um 4° verformt. Es ist ein Ganzes. Die Struktur ist gepanzert, die Arme sind riesig. Das Boot ist steil. Wenn man mit 40 Knoten fliegt, muss alles gefroren sein. Wenn es sich wie die vorderen Trimarane verformen würde, die sich "verdrehen", würde sich das Vorkommen ändern und wir könnten nicht stabil fliegen. Es muss ein Balken sein, aber er ist auf der Skala teuer.
