Fridtjof Nansen inspiriert die Tara-Expedition . Der 1861 geborene Norweger ist einer der größten Polarforscher und der erste, dem es gelungen ist, eine transpolare Drift zu erzeugen.
Die Existenz eines Polarstroms?
Auf seiner ersten Expedition - der Durchquerung Grönlands von Ost nach West auf Skiern - machte er eine seltsame Entdeckung. Schlammproben aus der Eiskappe deuten darauf hin, dass sie ihren Ursprung in Sibirien haben könnte. Aber wie ist possible?? Wie ist sie über den Ozean gekommen Arctique??
Bereits zuvor, während einer Robbenfischsaison an der grönländischen Küste, hatte der ausgebildete Wissenschaftler festgestellt, dass Treibholz nach Süden driftet. Aber welche Route ist er gegangen, um zu diesem Ort zu gelangen, an dem es keine Bäume gibt? Gibt es einen Strom zwischen Sibirien und Groenland?? Der zukünftige Forscher denkt bereits über die Existenz eines transpolaren Stroms nach, aber es fehlen ihm Beweise.
1884 wurde an der südwestlichen Spitze Grönlands ein Schiffswrack entdeckt. Es ist das Wrack der Jeannette, eines amerikanischen Schiffes, das drei Jahre zuvor nördlich der Inseln Neusibiriens vom Eis gebrochen wurde, als sie versuchte, den geografischen Nordpol zu entdecken.
Der Beweis
Die Entdeckung dieses Wracks ist der Beweis, auf den Nansen gewartet hat, um die Existenz einer starken Meeresströmung im Arktischen Ozean zu beweisen. Tatsächlich würde nur eine transpolare Drift es ermöglichen, dass Schlamm, Holz und Wrackteile von Sibirien aus Grönland erreicht haben. Diese Strömung würde das Eis auf der Höhe Sibiriens einnehmen, es auf einer Trajektorie nach Norden ziehen, durch den Nordpol führen und dann nach Süden nach Norwegen und Grönland absteigen. Diese Theorie würde auch erklären, warum die Eroberung des Nordens unmöglich ist. Die Boote würden von einer Südströmung gezogen, die sie daran hindern würde, den Norden zu erreichen, und immer größere Eisblöcke treffen würde, die genau durch die Strömung transportiert wurden.
Um den Pol zu erreichen, ist es daher notwendig, von der Stelle wegzugehen, an der sich dieser Strom bildet, zieht Nansen ab und lässt sich mitreißen, anstatt gegen ihn zu kämpfen. Eine Argumentation, die allen Logiken der damaligen Zeit widerspricht. Sein idée?? Nehmen Sie ein Boot so weit wie möglich nach Norden - zu den Inseln Neusibiriens - lassen Sie es vom Eis gefangen werden und nutzen Sie die Vorteile der Transpolardrift, um Grönland zu erreichen.
In rot: Flugbahn des Fram östlich von Vardø entlang der Küste Sibiriens, bevor er nach Norden abbiegt, um in das Packeis in der Nähe der Inseln Neu-Sibiriens einzudringen (Juli - September 1893-
In blau: Drift des Fram nach Norden und Westen nach Spitzbergen (September 1893 - August 1896)
In Gelb: Reise vom Rahmen von Spitzbergen nach Tromsø (August 1896)
Start einer Polarexpedition
Dank der Unterstützung durch Norwegen und der Finanzierung von Einzelpersonen findet er Mittel zur Finanzierung dieser Expedition. Nansen kontaktierte den Architekten Colin Archer, um einen neuen Schiffstyp zu entwerfen, der dem Druck des Eispacks standhalten kann. Die vom Explorer angegebenen Spezifikationen sind fett gedruckt. Der Rumpf muss kurz genug mit glatten und geneigten Wänden verstärkt werden, damit das Eis nicht auf dem Schiff hängen bleibt. Wenn sie also komprimiert wird, steigt sie auf, anstatt zerquetscht zu werden. Front, Heck und Kiel sind abgerundet, das Ruder ist an der tiefsten Stelle platziert und durch ein langes Heck geschützt. Drei Masten werden eine Segelfläche von sechshundert Quadratmetern tragen, so dass die kleine Crew leicht manövrieren kann.
Die Geburt des Fram
Nach Studien und Skizzen nimmt das Polar-Expeditionsschiff Gestalt an. Das Ergebnis ist nicht das ästhetischste: breit, kurz und stämmig, wird es eine Breite haben, die einem Drittel seiner Länge entspricht. Aber es wird komfortabel, stabil und mit seinem flachen Boden kann es auf dem Eisbeutel liegen.
Die Rahmen sind aus Eiche - seit mehr als 30 Jahren geschützt - Eisenstreifen werden auf jede Fuge aufgetragen, Kreide und Sägemehl füllen die Spalten. Der Rumpf ist verstärkt und der Laderaum ist überall mit Verstärkungen versehen. Die Wände sind zwischen 70 und 80 cm dick und die Wände sind mit mehreren Schichten isoliert: Filz, Kork, Tanne, Filz, Linoleum und Holz. Für den Strom ist ein Dynamo für die Navigation und eine Windmühle (Windturbine) vor Anker zuständig.
Die erste transpolare Drift
Die Fram wurde nach einer sehr seriösen Konstruktion hergestellt. Jeder Rahmen aus Eiche, dessen Bäume für ihre Form gewählt wurden, wurde um eine Sekunde verdoppelt, nur 5 cm voneinander entfernt. - "forward" auf Norwegisch - wurde geboren und sie werden dreizehn an Bord sein. Die Abfahrt ist von Christiana am 24. Juni 1893, dem Tag der norwegischen Sommerferien. Niemand weiß, wie lange die Reise dauern wird, aber wir haben fünf Jahre Nahrung und acht Jahre Treibstoff eingeplant.
Am 9. September 1896 erreichte der Fram nach drei Jahren und drei Monaten Navigation - 507 Tage Driften auf der Eisscholle - Oslo. Sie befindet sich heute in einem Museum in Oslo.
