Ein herausragender Figaro-Spieler
Der 45-jährige Nicolas Troussel aus Fouesnantais ist eine der großen Gestalten der Hochseeregatten. Seinen Ruf erwarb er sich durch eine Meisterleistung beim Solitaire du Figaro 2006. Er gewann das Rennen fast 2 Stunden vor dem zweiten, ein Rückstand, der noch nie zuvor gesehen wurde, da er eine ganz andere Flugbahn hatte als seine Konkurrenten. Eine strategische und taktische Entscheidung, die wir "das Kit" nennen werden
Zwischen 2000 und 2010 war er auf dem Figaro Circuit tätig und gewann viele Siege. "Ich habe den Solitaire du Figaro dreimal gewonnen, die Transat AG2R einmal und die Trophée Marie-Galante einmal."
Träume von IMOCA, Class40 Rennen
Aber was Nicolas zum Träumen bringt, ist die Vendée Globe, an der er schon immer teilnehmen wollte. Da er trotz eines netten Touch im Jahr 2008 kein Budget findet, widmet er sich anderen Medien. "Ich habe bis 2016 als Projektmanagerin an mehreren Touren durch Frankreich teilgenommen, bei denen es um 4 oder 5 Podeste ging."
Er fuhr parallel zu einigen Class40-Rennen fort - er beendete 2 e der Route du Rhum 2010 - und setzt sich so bis 2015/2016 fort.
Das Jahr 2017 wird das Jahr der Pause sein. Die Vendée Globe liegt weiterhin in Führung. "Ich zog Bilanz über meine Wünsche und engagierte mich intensiv bei der Suche nach Partnern, um ein Budget für die Vendée Globe zu finden.
Das Treffen mit Corum
So wurden die ersten Kontakte zu Corum geknüpft. "Von dort aus wurde 2018 das Class40-Projekt für die Route du Rhum geboren. Das war der Anfang der Geschichte mit Corum. 1 Monat ½ nach meinem Rückzug von der Route du Rhum suchten wir Ende 2019 eine Partnerschaft für die Vendée Globe mit dem Bau eines neuen Bootes. Es gab andere Möglichkeiten, wie z.B. den Kauf eines Gebrauchtbootes. Aber wir haben herausgefunden einen Architekten, eine Werft und jemanden, der den Bau des Bootes leitet."
"Es ist schnell, aber alles läuft gut. Wir sind mit den Entscheidungen im Moment nicht unzufrieden. Greg ist sehr engagiert in dem Projekt, wir arbeiten zusammen für den Erfolg dieses Programms." " Greg" ist niemand Geringeres als Greg Evrard, seit fast 15 Jahren ehemaliger Direktor von North Sails, der nun zum technischen Direktor von Nicolas ernannt wurde.
Die gleiche Rumpfform wie Arkea-Paprec
Der Architekt Juan Kouyoumdjian - Vater von Sébastien Simons IMOCA Arkéa-Paprec - wurde vom Corum-Projektteam ausgewählt. "Die Wahl fiel fast von selbst. Wir hatten vor einem Jahr Gespräche mit Juan vor ½ aufgenommen. Aufgrund des kurzen Zeitrahmens haben wir es vorgezogen, mit einem Architekten zusammenzuarbeiten, der bereits eine Form für den Bau hatte. Für uns war es eine technisch interessante Gelegenheit. In der uns zur Verfügung stehenden Zeit versuchten wir, alle Mittel für maximale Zuverlässigkeit auf unsere Seite zu legen."
Um den Bau seines IMOCA zu überwachen, arbeitete Nicolas mit Michel Desjoyeaux zusammen. "Die Zusammenarbeit mit Michel als Projektleiter ist interessant, da er viele Boote gebaut hat. Infolgedessen machte er auch einige Fehler. Er weiß, was stecken bleiben kann und was das Beste ist. Juan und Michel wollten auch zusammenarbeiten.
Ein anderes Deck-Layout
Wenn der Rumpf derselbe ist wie der des brandneuen Arkea-Paprec, hat sich das Team entschieden, ein Deck mit unterschiedlichen Eigenschaften zu bauen.
"Die Brücke wird anders sein. Ich weiß nicht, ob es innovativ sein wird, aber es wird mehr Volumen geben, um eine der Regeln der Lehre zu erfüllen. Durch die Erhöhung des Schwerpunktes und das Hinzufügen von mehr Rumpfvolumen erhalten wir eine leichtere Glühbirne und damit auch ein leichteres Boot."
Die richtige Wahl der Folien
Die Folien werden den Arkea's sehr ähnlich sein. "Die Form unserer Folien ähnelt den aktuellen Folien und berücksichtigt die Erfahrungen, die wir aus den aktuellen Folienherstellern gewonnen haben. Auch wenn wir bei diesen neuen Folien nicht mit Bildern und Videos überhäuft werden."
Um den richtigen Kompromiss für diese Anhänge zu finden, arbeitet der Architekt an täglichen Simulationen. "Durch die Änderung einiger Parameter erhalten wir jeden Tag neue Folien. Je mehr Zeit wir haben, desto besser werden unsere Folien."
Und die Wahl der Folien ist bei diesen neuen Flugbooten entscheidend. " Folien, die bei bestimmten Wind- und Seewinkeln schnell fahren oder Offroad-Folien, die immer schnell sein können, aber weniger Spitzen von vitesse??" bieten Das ist der springende Punkt.
Während die meisten der neuen Foilern im Wasser sind und gerade dabei sind, von den Teams zuverlässiger gemacht zu werden - entdecken Nicolas und sein Team auf dem Bildschirm ihr Tragflügelboot. Denn in dieser kleinen geheimen Welt der Ozeanrennen ist es nicht einfach, Synergien zwischen den Teams zu schaffen. "Wenn wir unser Boot starten, werden die anderen im Bau sein. Natürlich sind wir zu spät. Dann sind wir an der Reihe, unseren IMOCA zu entwickeln und ihn zuverlässiger zu machen."
Langfristige Zuverlässigkeit
Seitdem wurden sechs IMOCA-Folienschneider auf den Markt gebracht, und es braucht Zeit, um diese Renntiere zuverlässiger zu machen. "Es gibt keine große Überraschung. Sie sind sehr schnell. Aber wir sehen auch, dass sie sehr wartungsintensiv sind. Wir müssen noch an Entwicklungen arbeiten, um diese Boote zu verbessern und zuverlässiger zu machen."
Wenn wir den Fall Charal nehmen - der ein Jahr vor den anderen lanciert wurde -, hat es ein Jahr gedauert, bis er gewonnen hat. "Was die Leistung betrifft, so sehen wir, dass Jérémie Beyou sein vor einem Jahr gestartetes Boot sehr gut leitet. Es warnt uns vor der Zeit, die wir brauchen werden, um unsere Zuverlässigkeit beim Start zu erhöhen. Wir müssen effektiv sein, um die technischen Probleme, auf die wir stoßen werden, schnell zu lösen."
Wenn es die Azimut 2019 Challenge ermöglichte, diese neuen Yachten zu vergleichen, bleibt folgendes übrig "immer noch große Fremde, einschließlich Solo-Segeln . Daher ist es vorerst schwierig, Schlussfolgerungen zu ziehen. "Einige Boote fahren weniger als andere und es gab nur wenige Rennen."
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Während sich sein Boot im Bau befindet, hatten Nicolas und sein Team die Möglichkeit, Jean Le Cam für die Saison 2019 näher zu kommen, mit dem Transat Jacques Vabre als Highlight. An Bord der IMOCA Finistère Mer et Vent in den Farben von Corum für die Saison" wir segeln mit 20 Knoten und nächstes Jahr mit meinem nächsten Boot mit 25 Knoten." lacht Nicolas.
"Es war interessant, dieses Jacques-Vabre-Projekt mit Jean Le Cam zu realisieren. Es ermöglichte uns, in diesem Jahr in IMOCA zu segeln und das Corum-Projekt im Jahr 2019 während des Baus des Bootes weiter zu unterstützen. Die Idee war, am IMOCA-Kurs teilzunehmen, um mich auf diesem Bootstyp zu orientieren."
Das Boot ist ihm jedoch nicht unbekannt, da er Armel le Cléac'h 2007 und dann 2009 begleitet hat. " Ich habe keinen Kontakt zu diesen Booten verloren."
Wenn er mit IMOCA segelt, ist es durch Fotos und Videos, dass Nicolas in den Tragflügelflug eintaucht. "Das Boot existiert noch nicht, aber in unserem Unterbewusstsein ist es schon da. Also muss ich mich selbst projizieren."
Ein Team von "alten" Seewölfen
Michel Desjoyeaux als Generalunternehmer, Jean Le Cam als Co-Skipper... Nicolas hat sich mit großen Seglern umgeben, die ihn bei seinem Projekt unterstützen. "Diese Entscheidungen waren interessant und für beide Seiten von Vorteil. Wir sind gut umringt, so dass wir im Gespräch mit ihnen Erfahrungen sammeln können. Es ist auch beruhigend, sie für diese beiden Projekte an unserer Seite zu haben."
Dank Jean Le Cam segelt Nicolas und hat Zeit, sich auf die Vendée Globe vorzubereiten und sein neues Boot zu bauen.
"Ich bin der Skipper, aber es ist sein Boot und er kennt es auswendig. Es ist wirklich schön. Er weiß sehr gut, wo es stecken bleiben kann. Wir sprechen auch über die anderen Boote, und es ist sehr interessant. Technisch gesehen hat jeder seinen Platz an Bord gefunden."
Als sich das Team Corum für die Saison 2019 an Bord der IMOCA von Jean Le Cam entschied, stellte es sich nicht einmal die Frage nach Nicolas' Coskipper. Es machte Sinn. Mehr kennen sich die beiden Männer jedoch nicht. "Er ist ein hervorragender Techniker. Ich weiß nicht, wer ihr nahe kommt, wenn es um den Bau eines Bootes und die Leitung des Solorennens geht, besonders in einem Vendée Globe und auf See. Er hat so viel Erfahrung und es ist toll für mein monde? Tourprojekt!"
Die beiden Segler teilen die gleiche Vision von den Dingen auf der Regatta, den Trajektorien oder den Segeleinstellungen, was zu vielen Diskussionen Anlass gibt. "Wenn wir unser Gleichgewicht finden, läuft es wirklich gut. Es ist toll, ihn an Bord zu haben, und ich freue mich, dieses Rennen mit ihm zu machen."
Kein Ziel des Erfolgs, sondern ein gutes Rennen zu erreichen
"Mein Ziel ist es, ein gutes Rennen zu fahren und sich vorzubereiten." Es ist wahr, dass es in einer Flotte, in der mehr als die Hälfte der Boote Folien haben werden, schwierig sein kann, mit einem Boot von 2007 gut zurechtzukommen.
"Wir hoffen, zu Beginn des Rennens Gegenwind zu bekommen, um das Beste daraus zu machen und mit den Driftbooten zu spielen und warum nicht ein paar Foilern hinter sich zu lassen. Wir haben kein Erfolgsziel, aber wir wollen das beste Ergebnis erzielen. Es scheint immer noch kompliziert, unter den ersten fünf zu sein. Aber man kann nie wissen. Unser Duo ist gut, wir haben seit Anfang des Jahres viele Meilen zusammen zurückgelegt, nicht besonders bei Regatten, sondern auf Konvois. Manchmal kann man langsamer sein als die anderen, aber wenn man die rechten Kanten zieht, kann man in dieser driftenden Kategorie spielen."
