Eine eher innovative Route zwischen Nord- und Südatlantik
The Atlantic Brest ist ein neues Rennen für die Ultimates mit einem Kurs von mehr als 10?000 Meilen zwischen Brest, Brasilien und Kapstadt und Brest. Diese Straße führt durch eine recht innovative Schleife zwischen den beiden Atlantikregionen Nord und Süd, wie Jacques Caraës, der Rennleiter, uns erklärt.
"Brest Atlantic bietet eine recht innovative Route von 14?000 nautisch zwischen dem Nordatlantik und dem Südatlantik, nonstop, mit 2 wichtigen Durchfahrtsmarkierungen. Das erste - Ilhas Cagarras - liegt 4 km vom Ipanema-Strand in Rio de Janeiro entfernt und muss im Hafen liegen. Die Segler müssen dann die St. Helena-Hochebene umgehen, um die 2 e mark, die von der Insel Robben Island materialisiert wurde, vor Kapstadt, die sie umgehen müssen, indem sie sie im Hafen lassen, bevor sie nach Brest hinauffahren."
Auf diesen 32 m x 23 m großen Trimaranen, die ständig optimiert werden, um Leistung und Sicherheit zu verbessern, wird dieser 30-tägige Seekurs paarweise gespielt.
"Es ist eine ehrgeizige lange Reise, auf neuen Booten, wiedereröffnet und verstärkt seit der Route du Rhum 2018, mit einer Crew von zwei Personen und einem Mediaman."
An Bord jedes der vier Boote befindet sich ein Mediaman, der die Geschichte des Rennens erzählen soll.
"Letzterer nimmt aus sportlicher Sicht nicht am Rennen teil und kann nur filmen, fotografieren oder schreiben. Wir bitten um eine Erklärung zur Ehre der drei Parteien. Sie sollten sich an den Rennleiter wenden, der wiederum die Jury bei Bedarf über die Unterstützung des Mediamanns informiert."
Yvan Zedda
Eine interessante "meteorologische" Reise
"Meteorologisch gesehen ist es eine interessante Route. Es ist interessant, Ultimates auf eine so lange Reise zu schicken."
Denn mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten konnten die Teilnehmer neue "Straßen" über den Atlantik entdecken.
"Das sind neue Lager mit sehr hohen Geschwindigkeiten bei bestimmten Windwinkeln und Achsen. Es ist daher möglich, dass die Strategien dieser Boote uns dazu bringen, neue Passagen zu entdecken, andere Boote, wie IMOCAs, werden sie nicht nutzen. Für die Rückkehr zum Beispiel können wir erwarten, Aufzüge näher an Afrika zu finden, als wir normalerweise sehen."
Technische Zwischenstopps ausschließlich
Dieser Kurs muss ununterbrochen stattfinden, aber in Anbetracht der technischen Natur der Boote hat das Unternehmen Folgendes genehmigt "nur technische Stopps, die nicht rechtzeitig bestraft werden."
Die Rennleitung muss jeden technischen Zwischenstopp validieren und den Besatzungen grünes Licht geben, indem sie den Ort angibt, an den das Boot gelangen muss.
Yvan Zedda
Strategische Passagen
"Die erste strategische Passage wird das Engagement der ersten zehn bis zwölf Stunden Segeln sein, auch wenn die Bedingungen vor dem Wind für die Geschwindigkeit interessant sind. Wir müssen es ausgleichen, denn das Strahlmeer ist sehr aggressiv. Die Skipper müssen den Golf von Biskaya im "degradierten Modus" durchqueren, d. h. etwa 60% der Polargebiete."
Die Bedingungen für das Festhalten am Passatwind sind perfekt und wir sollten den Zug nicht verpassen. Aber der Weg ist lang und viele sensible Passagen warten auf die Duette. "Sobald sie den Passatwind erreicht haben, werden sie mit starkem Wind nach Rio fahren. Sie werden zuerst die Flaute passieren müssen, wo die geschickte Anordnung in mehr oder weniger westlicher Länge es ihnen erlaubt, so gut wie möglich zu passieren. Sie werden dann entlang der Inseln fortgesetzt und können in der Rio Bay verlangsamt werden, was zu einer Straffung führen kann. Schließlich werden sie das St. Helena High von Süden aus umgehen, mit einer wichtigen Strategie."
Denn je nach Positionierung von Saint-Hélène wird die Flotte sehr nah am Aufstieg des Eisbergs sein. Um die Boote und ihre Skipper zu schützen, hat Jacques Caraës eine Grenze namens ZEG (Zone Exclusive des Glaces) festgelegt, die es Seeleuten verbietet, unter 40° Süd abzusteigen (Anmerkung des Herausgebers: The Roaring Fortyth), materialisiert von der Insel Gough (Gough Island), die sie an Bord lassen müssen.
"Westlich von Gough Island können sie bis 40° südlich und östlich der Insel segeln, sie haben die Möglichkeit, bis 43° südlich zu fahren."
Ein Anfang einer Reise, ähnlich einer Weltreise
Es war eine gemeinsame Wahl von Skippern, Reedern und Rennleitern, die zur Gestaltung der Strecke führte. Und wenn sie beibehalten wurde, liegt das daran, dass der Anfang dem einer Weltreise ähnelt.
"Dieser Kurs ist gut geeignet, denn diese Boote werden die Welt entweder mit einer Crew umsegeln - wie Thomas Coville ankündigte - oder solo - was im Programm der Ultimate Series steht. Und bei einer Weltreise ist diese Route zum Südatlantik die gleiche: gleiche Periode und gleicher Abstiegsstil am Äquator."
Während am Anfang eine Debatte über die Bedeutung dieses Kurses - zuerst Kapstadt und dann Rio - stattfand, bevorzugte der Rennleiter einen Kurs, der in Brasilien begann und durch Afrika führte. "Es ist besser für Weltreisen geeignet als in der Zukunft, einige werden es tun."
