Mit der Erfahrung von 30 Jahren Kreuzfahrt rund um die Welt mit ihrer Familie gehen Carole und Dominique zum ersten Mal auf einem unbekannten Segelboot für 2 Monate schwieriger Navigation in antarktischen Gewässern an Bord. Sehr sachlich erzählt uns Dominique die Geschichte dieser Reise (in 8 Episoden), die von zahlreichen Schäden, aber vor allem von der Gefährdung der Besatzung unterbrochen wird..
Wir müssen uns der Tatsache stellen, dass unser Boot nicht geeignet ist..
Als wir 2 Jahre lang an Bord unseres Bootes im Beagle-Kanal residierten, hatten wir einen Platz in der ersten Reihe, um die Handvoll unerschrockener Segelboote zu beobachten, die jedes Jahr durch die Drake-Passage zur Antarktischen Halbinsel fahren. Eine schnelle Untersuchung unseres eigenen Bootes ließ uns ohne den Schatten eines Zweifels zu dem Schluss kommen, dass es nicht für diese Art von Abenteuer gemacht ist: ein Rumpf aus Fiberglas, der schlecht an den engen Kontakt mit dem Eis angepasst war, eine Verankerung, die eine Überdimensionierung erfordert hätte, was unter anderem den Austausch der Ankerwinde erfordert hätte, ein einfaches Segeltuchsegel, um die großen Wellen im Drake zu stoppen, eine sehr unzureichende Reserve an Dieselöl... Nein, wirklich nein, unsere treue Montierung rund um die Welt war 30 Jahre lang überhaupt nicht an die Bedingungen in der Antarktis angepasst.
Drake's Passage, ein gefürchtetes Seegebiet
Die Kanäle Patagoniens, auf denen wir drei Jahre lang gefahren sind, waren bereits eine Herausforderung für ein Boot, das ursprünglich für mildere Breitengrade konzipiert war. Die Antarktis, und insbesondere der Drake, erforderte ein Boot, das wirklich an die viel schwierigeren Bedingungen angepasst war. Eine Reise in die Antarktis ist kein einfaches Abenteuer mehr, sondern eine echte Expedition.
Es standen uns nicht viele Alternativen zur Verfügung, um die Antarktis zu erreichen:
- Einschiffung auf ein Kreuzfahrtschiff: Die sehr zahlreichen Kreuzfahrtschiffe, die schnelle Rotationen (10 Tage von Tür zu Tür) von Ushuaia aus anbieten, bieten (manchmal) Last-Minute-Passagen zu Vorzugspreisen an (die jedoch nach wie vor hoch sind).
- Gehen Sie als (zahlende) Besatzung an Bord eines der wenigen großen professionellen Segelschiffe, die in diesem Gebiet mit einem soliden Ruf vertreten sind (Vaihere, Podorange, Selma, Santa Maria Australis, Ocean Tramp, Kotik...). Ihre Preise sind mit denen von Kreuzfahrtschiffen vergleichbar, jedoch für längere Fahrten (3 Wochen, wobei mindestens 8 Tage für die Hin- und Rückfahrt über den Drake vorgesehen sind)
- Finden Sie ein Boarding auf einem privaten Segelboot. Jedes Jahr stechen auch einige wenige, mehr oder weniger gut vorbereitete Privatyachten in See, die die Antarktische Halbinsel anlaufen, aber ihre Besatzungen sind in der Regel voll besetzt.
Ein Einsteigen in einen 15-m-Schoner
Als uns angeboten wurde, einen 15 Meter langen Stahlschoner als (zahlende) Besatzungsmitglieder für seine zweite Reise in die Antarktis an Bord zu nehmen, haben wir die Chance ergriffen. Obwohl uns diese Reise in Rechnung gestellt würde (80 Euro/Tag pro Person), würden wir 2 Monate in der Antarktis verbringen, mit einer kleinen Crew (6 Personen) und auf einem Boot von ähnlicher Größe wie unserem.
Dieses Segelboot ist eine respektable alte Dame aus den 70er Jahren (eine Trirème 50), als Schoner aufgetakelt. Ihr Komfort ist grundlegend. 4 Besatzungsmitglieder sind in Stockbetten neben dem Salon untergebracht, der Kapitän und seine Frau in der Achterkabine. Die gesamte vordere Kabine ist für die Lagerung von Lebensmitteln für 2 Monate für 6 Personen vorgesehen.
Das Boot wird von einer "Vereinigung" verwaltet, die der Kapitän gründete, als er sich von einer langen Karriere im Bootssport zurückzog. Sie soll ihre Mitglieder in die Lage versetzen, die Hochseeschifffahrt zu entdecken, und hat keinen Erwerbszweck.
Wir sind zu sechst an Bord: der Kapitän und seine Frau, die zu ihrer zweiten Antarktis-Reise an Bord kommt, zusammen mit einer alten Freundin des Kapitäns, die ebenfalls ein Fan von "Trans-Quadra"-Abenteuern ist, Sara, einer Schmuckkünstlerin, die zum ersten Mal Erfahrungen auf hoher See gesammelt hat, und schließlich Carole und ich, die seit 30 Jahren mit unserem Boot um die Welt segeln.
Erste Probleme und Anlaufverzögerung
Unsere Kundgebung, die ursprünglich für den 4. Januar 2019 geplant war, verzögert sich sofort, weil das Boot nicht bereit ist: das Radar (in diesen Gewässern unerlässlich, um driftendes Eis zu erkennen) funktioniert nicht mehr und erweist sich schnell als irreparabel, die Grauwasserpumpe ist defekt, das Echolot ist noch nicht installiert...
Dies ist das erste Mal, dass Carole und ich eine große - und heikle - Überfahrt auf einem fremden Boot unternehmen, aber wir haben zu diesem Zeitpunkt keine besonderen Bedenken, da wir der Meinung sind, dass ein Boot und ein Kapitän, die es in den Beagle-Kanal geschafft haben, nur die gleichen Anforderungen an Vorbereitung und Sicherheit erfüllen können wie wir selbst. Wir sind in diesem Stadium nur erstaunt über diese technischen Zwischenfälle in letzter Minute am Vorabend der Überquerung des Drake. Also verließen wir Puerto Williams, um den Drake 10 Tage hinter dem ursprünglichen Zeitplan zu überqueren.
Eine risikoreiche Überfahrt
Die Überquerung des Drake, d.h. etwa 500 Meilen zwischen Kap Hoorn und den ersten Ankerplätzen im Archipel der Shetlands, erfordert ein sehr gutes Wetterfenster. Das Zusammentreffen zweier Ozeane und heftige Winde, die sich innerhalb weniger Stunden um 180 Grad drehen können, können in Verbindung mit der geringen Tiefe des Festlandsockels um das Horn zu rauer See führen, die rücksichtslose Schiffe ernsthaft behindern kann.
Es erscheint jedoch ein Fenster und wir richten den Bug nach Kap Hoorn, quer durch die Nassauische Bucht. Da die Bedingungen außergewöhnlich mild sind, beschließen wir, trotz einer Wettervorhersage, die 25/30 Knoten aus dem Süden in 24 Stunden vorhersagt, weiterzumachen.
Eine Nacht mit dem Motor ermöglicht uns die Flucht aus den besonders riskanten Gewässern des Festlandsockels. Doch wie in den Grib-Akten vorhergesagt, steigt 24 Stunden später der Wind abrupt aus Süden auf, mit einer sehr kurzen Dünung, die jegliches Vorankommen verhindert und das Leben an Bord sehr ungemütlich macht. Wir legten das Kap an, um zu versuchen, einen Anschein des Funktionierens an Bord zu finden: Ruhe und Verpflegung, kein Vorankommen in Richtung Süden.
Leider stellen wir nach einigen Stunden fest, dass das Kap uns mit einer Geschwindigkeit von 1,5 bis 2 Knoten in Richtung Norden driften lässt, was uns in 24 Stunden zum Festlandsockel zurückbringen wird, während die Wettervorhersagen eine Zunahme des Windes über 40 Knoten vorhersagen, was die Zone besonders gefährlich machen würde. Wir drehen also um und kehren - sehr schnell und unbequem - in den Schutz von Lennox Island zurück, das etwa 100 Meilen nördlich liegt. Dort verbreiteten wir 3 Tage lang den erwarteten starken Sturm.
Fortsetzung folgt...
