Nach der Überquerung des Drake in die Antarktis.. In dieser Episode 3/8 teilt Dominique uns weiterhin sein Logbuch mit. Nach einem ersten Ankerplatz am Hanna Point und dem Zusammentreffen der ersten Pinguine ist es eine immer schönere Natur, die sich der Besatzung hingibt.
Erste Füße in der Antarktis
Nach Hanna Point ist unser nächster Anlaufhafen Deception Island, ein riesiger Vulkankrater, der auf einer Seite zusammengebrochen ist und eine schmale Passage freigibt, durch die Boote einfahren und Zuflucht finden können.
Es ist sehr schön, sehr ruhig. Die Temperaturen sind mild, was die Menschen dazu ermutigt, lange Spaziergänge an Land zu unternehmen. Wir versichern das Boot an 4 langen Verankerungen, die mit Seilen an den umliegenden Felsen befestigt sind.
Wir werden die Ruinen einer britischen Walfangstation, Whaler Bay, erkunden, die Anfang des 20. Jahrhunderts geschlossen wurde und wo wir unsere erste Leopardenrobbe, eine große Robbe mit Reptilienkopf, einen gefürchteten Pinguin-Kauer und andere Ziele in ihrer unmittelbaren Umgebung antreffen werden.
Kein Radar und ein zögerliches AIS
Wir werden bald mit dem Abstieg zur Halbinsel beginnen. Wegen des Eises können wir uns nur bei Tageslicht bewegen. Und selbst an manchen Tagen wird unser Fortschritt durch Nebel begrenzt, der sehr dicht werden kann und jede Sicht verdunkelt. An diesen Tagen wäre das Radar (leider immer außer Betrieb) sehr nützlich... Auf dem AIS sehen wir auch die ersten Touristenschiffe, die in diesen Gewässern auftauchen. Sie sind zahlreich, und wir sehen sie im AIS nur dann, wenn sie weniger als 2 Meilen von unserem Boot entfernt sind. Offensichtlich ist die Reichweite unseres VHF - und AIS - sehr gering. Eine anormale Reichweite, da die Reichweite eines AIS auf offenem Wasser normalerweise 20 Meilen überschreitet. Und bei dem Nebel kann man nicht einmal erkennen, welche Schiffe eine Meile entfernt sind.
Nachtschichten vor Anker
Am Ende des Tages erreichen wir schließlich den Anker südlich von Trinity Island. Die Verankerung ist prekär: 18 m tief am Bug, 41 m im Heck. Und mit unseren 50 m Kette an Bord wird es schwierig sein, sich festzuhalten. Als die Nacht hereinbricht, hängen wir kaum an der Seite einer Unterwasserklippe, kaum ein Kabel von der felsigen Küste entfernt. Ankerwachen sind daher notwendig. Die Nacht ist relativ ruhig, und wir halten durch. Am nächsten Morgen ist es höchste Zeit, diesen schlechten Ankerplatz zu verlassen, bevor der Wind wieder auffrischt. Aber die Ankerwinde funktioniert nicht mehr!
Eine Ankerwinde, die mit Hammerschlägen läuft
Seit wir Puerto Williams verlassen haben, fasziniert mich die Tatsache, dass jedes Mal, wenn wir vom Ankerplatz aufliefen, der Kapitän oder seine Mannschaft sich mit einem schweren Hammer bewaffnete und wiederholt auf die große 2200-W-Winsch schlug: 2 m Kette - peng! - 2 m Kette - peng! " Es sind die Kohlen, die kleben bleiben! ", sagt der Kapitän. Sein Besatzungsmitglied bestätigt, dass wir in den letzten zwei Jahren so vorgegangen sind, um auf dieser Yacht den Anker zu lichten. Die tiefen Spuren des Hammers auf dem Gehäuse der Ankerwinde sind ein Beweis dafür. Heute Morgen war er jedoch ratlos: Obwohl sie mit verkürzten Armen auf die Ankerwinde schlugen, wollte er nicht mehr wissen. Wir mussten also 50 Meter 12-mm-Kette und einen 30 kg schweren Anker bis zur Genuawinde ziehen. In Abschnitten von 3 m benötigen wir 4 Stunden, wobei wir uns um 6 Uhr abwechseln und die Winde stark belasten. Zum Glück ist Neptun bei uns: Der Wind steht nicht mehr auf.
Ein paar Wrackteile
Der Kapitän hat einen Ersatzmotor für die Ankerwinde. Aber um sie zu ändern, was einige Zeit dauern wird, brauchen wir eine sichere Verankerung. Dies ist ein Glücksfall, denn die nächste, "Enterprise Island", liegt nur wenige Meter von einem Walfangschiffswrack, der Governoren, entfernt, das 1915 in einer kleinen Bucht brannte. Es gibt 2 bekannte Boote: den österreichischen Katamaran Vineka (einer der 3 Katamarane, die in diesem Teil der Welt zum Segeln zugelassen sind) und die Charteryacht Santa Maria Australis. Die kleine Bucht ist sehr geschützt, auch wenn die schweren Eisvorsprünge, die den Ankerplatz überragen, sehr beeindruckend sind.
An Land erinnern einige Holzboote, die sich in einem bemerkenswerten Erhaltungszustand befinden und von den Walfängern aufgegeben wurden, an jene alten Tage, als man Wale nur als große Öltanks sah, um die Stadt London zu beleuchten.
Während die Reparatur der Ankerwinde an Bord gut vorankommt, stehen wir vor unseren ersten Besuchern von einem Kreuzfahrtschiff, das sich vor dem Ankerplatz auflockert. In ihrer großen, halbstarren Expedition, alle rot gekleidet und alle mit schweren Teleobjektiven bewaffnet (wir nennen sie die "roten Pinguine"), kommen sie, um uns aus allen Winkeln zu fotografieren, manchmal nur wenige Meter entfernt. Wir müssen wie moderne Abenteurer aussehen!
Verkabelung der Ankerwinde zu schwach
Wenn der Motor der Ankerwinde von der Ankerwinde entfernt wird, ist die Diagnose schnell gestellt: Die elektrische Verdrahtung, die den Motor antreibt, ist für einen 2200-W-Motor unterdimensioniert. Der entstehende Überstrom verbrennt die Kohlen und/oder die Wicklung. Solange diese Verkabelung nicht richtig dimensioniert ist, wird sie vor dem nächsten Ausfall nur ein Teil davon sein. Vorläufig ist die Ankerwinde wieder funktionsfähig.
Fortsetzung folgt...
