Es ist möglich, einen Einstiegspunkt für die Fahrt in die Antarktis zu finden. Dieser Traum ist zugänglich. Es ist jedoch ratsam, einige Vorsichtsmassnahmen zu treffen, bevor Sie sich auf das Abenteuer auf einem Boot begeben, das Sie nicht kennen. Die Geschichte von Dominique, Carole und Sara, die nach einem Zusammenstoß mit dem Wasser in einer feindlichen Zone gezwungen waren, von Bord zu gehen, ist eine lehrreiche Erfahrung.
Wir haben einige Punkte technischer Probleme ausgewählt, die an Bord aufgetreten sind, um zu sehen, wie sie auf anderen Yachten, die in diesen abgelegenen Gebieten fahren, behandelt wurden. Die Antworten sind oft erbaulich..
Die Länge der Verankerung
Der von Dominique eingesetzte Schoner hatte 50 m Ankerkette. In vielen Situationen schien diese recht kurz zu sein. Zum Vergleich: Jean-François Delvoye von der Boréal-Werft, ein Spezialist für den Bau von Polarexpeditions-Yachten, hat mindestens 100 m Kette im Ankerkasten seiner Boote, bei denen es sich um leichtere Aluminiumyachten handelt, die jedoch weniger als 50 Fuß lang sind.
Ersatzteile
Segeln in entlegenen Gebieten wie der Antarktis, in denen keine Hilfe mehr möglich ist, bedeutet, eine große Anzahl von Ersatzteilen an Bord zu haben, um alle Notsituationen bewältigen zu können. Die wesentlichen Teile des Motors gehen weit über die "Verbrauchsmaterialien" (Filter/Öle) hinaus: eine Förderpumpe, eine Seewasserpumpe zur Kühlung, eine Kühlwasserzirkulationspumpe, ein kompletter Satz Ersatzinjektoren, ein Thermostat... Auf dem Schoner gab es nicht einmal einen Ersatzdieselfilter. Ein Teil, das jedoch die Grundlage der mechanischen Teile bildet. Ein irreparabler Motor in der Antarktis oder in den Kanälen Patagoniens, das ganze Boot ist verloren!
Eric Dupuis, der seit 1992 in diesem Gebiet auf der Vaïhéré segelt, sagt uns, dass er "... ein sehr guter Segler ist ich kann nicht einmal sagen, wie viele Ersatzfilter er hat, es sind so viele an Bord! "In ähnlicher Weise sagt Brice, der Kapitän von Podorange, einem zweiten professionellen Boot, das in diesen Gewässern fährt, dass er sogar eine komplette Einspritzpumpe als Ersatz hat. Es ist ein weiter Weg vom Boden einer WD40-Flasche, die auf dem Schoner war..
Der Tender und sein Motor
Für die Anlandung an Land ist ein Beiboot vorgeschrieben. In diesen Gewässern, in denen sich das Wetter sehr schnell ändern kann, ist ein Beiboot erforderlich, das seetüchtig und gut motorisiert ist. Der Schoner ist mit einer Bombard AX300 ausgestattet, die von ihrem Erbauer für eine Besatzung von 6 Personen für 3 Personen zugelassen ist. Auf die gleiche Weise kann dieser Halbstarre einen Außenbordmotor von maximal 8 PS erhalten. Derjenige an Bord, der schließlich ausfiel, war ein 9,9 PS starker Tender, viel zu schwer und leistungsstark für diesen kleinen Tender!
Begleitpersonen auf Passagierschiffen, die Touristen von Bord gehen, sogar Ausrüstungen zum Biwakieren, falls sie wegen des starken Seegangs nicht an Bord zurückkommen konnten (Zelte, Lebensmittel, medizinische Ausrüstung...). Ohne so weit zu gehen, ist ein funktionstüchtiger Motor auch für die Sicherheit unerlässlich. Auf der Vaihiere gibt Éric Dupuis an, dass jedes Beiboot neben einem Anker, einem Treibanker und Notlichtern auch ein Notreparaturset an Bord hat. Vor allem die Tender sind oft das Ziel der Leopardenrobben, die mit ihren Zähnen die Segel durchbohren können. Deshalb segelt das Beiboot von Vaïhéré nie allein, sondern immer in Begleitung eines zweiten, der in der Lage ist, im Falle eines Angriffs schnell die gesamte Besatzung zu bergen.
Trockentauchanzug und Tauchflaschen
An Bord des Schoners war keine Tauchausrüstung vorhanden. Tauchen in sehr kaltem Wasser (nahe dem Nullpunkt) erfordert selbst für einen sehr kurzen flachen Tauchgang eine angemessene Ausrüstung. Doch wenn man in diesen schlecht kartographierten Gewässern segelt, ist das Risiko eines Auflaufens groß. Dies geschah auf dem Schoner, der nicht in der Lage war, den Zustand seines Rumpfes nach dem Auflaufen auf einen Felsen zu überprüfen.
An Bord der Vaïhéré befinden sich immer ein Trockenanzug und eine Tauchflasche. Es ist immer nützlich für " ein Ende im Propeller entfernen oder ein Problem mit einem Anker lösen, der am Anker hängt ", sagt Éric Dupuis, " Und wir haben sogar 2 Ersatzpropeller an Bord und Epoxidharz für Unterwasserreparaturen.. ".
Sicherheitsbriefing
Man muss nicht in die Antarktis segeln, um zu wissen, dass für alle Neuankömmlinge an Bord eine Sicherheitseinweisung erforderlich ist. Nichts dergleichen wurde auf dem Schoner praktiziert, nicht die geringste Information wurde trotz der Bitte von Besatzungsmitglied Sara gegeben. Nichts über den Standort der Rettungswesten, der Pyrotechnik, des Notfunkfeuers oder des Floßes. Vielleicht hätte diese kleine Überprüfung die Fehlfunktion der Westen oder das Fehlen der Revision des Leuchtfeuers zum angegebenen Datum ans Licht bringen können? Selbst als sie für einige Tage an Bord des Atlantiks eingeschifft wurden, erhielten Dominique, Carole und Sara dieses berühmte Briefing auf ihrem neuen Gastgeberboot
Respekt für die Umwelt in der antarktischen Zone
Um die Genehmigung zum Segeln in der Antarktis zu erhalten, musste der Kapitän des Schoners eine Anfrage an die TAFF (Terres australes et antarctiques françaises) richten, in der er die Zusammensetzung der Besatzung, die Ausrüstung des Segelbootes sowie das geplante Programm angab. In diesem Dokument sind die Anweisungen zur Begrenzung der Auswirkungen auf die Umwelt (Fauna und Flora) angegeben. So wird sie beispielsweise aufgefordert, ihre Schwarzwassertanks in einer Entfernung von mehr als 12 Meilen von jeder Küste oder Eisvorkommen zu leeren. Offensichtlich war der Schoner nicht mit einem ausgestattet..
In ähnlicher Weise wird allgemein festgelegt, dass die Tiere bei der Landung nicht näher als 5 m angenähert werden sollten, dass sie sich auf ihrem Weg immer zur Seite bewegen und niemals gestresst werden dürfen. Wenn ein Kreuzfahrtschiff seine Touristen aussteigt (oft in Gruppen von 100 Personen - die maximal zulässige Anzahl), werden sie auf einer mit Pfählen und Kegeln markierten Route geführt. Alle 10 m ist ein Wissenschaftler postiert, um die Passagiere zu informieren, aber vor allem, um die Tiere nicht zu stören ( Vorsicht, Sir, Sie müssen den Pinguin durchlassen, bevor Sie sich.. "). Die Passagiere sind also zahlreich, aber ihre Auswirkungen auf das Land sind wirklich begrenzt.
Vermeiden von Ansteckungen
Logischerweise und wie von den TAAFs streng vorgeschrieben, müssen alle Geräte, die gelandet sind, nach jeder Rückkehr an Bord gereinigt werden. So werden die Passagiere auf den Linienschiffen vor jeder Ausschiffung an Land mit Schwimmwesten, Ölzeugstiefeln und Hosen (oder auch Jacken) ausgestattet. Wenn sie an Bord zurückkehren, lassen sie die gesamte Ausrüstung im Laderaum stehen, um sie vor der nächsten Ausschiffung zu reinigen. Diese Strenge ist wichtig, um die Verbreitung von Mikroben innerhalb der Tierkolonien zu vermeiden.
Auf dem Schoner bat der Kapitän nur darum, die Stiefelsohlen auf dem Rückweg zu spülen, nicht wegen Keimen, sondern um das Boot nicht mit Pinguinkot zu beschmutzen, denn dieser Geruch ist in der Tat stark und unangenehm.
Säuberung des Chartermarktes
Eric Dupuis de Vaïhéré erklärt, dass es immer schwieriger wird, ein Segelboot zum Chartern in der Antarktis auszurüsten. Tatsächlich kostet die Versicherung (die, die dem Schoner fehlt?) für eine berufliche Tätigkeit in diesem Bereich 25.000 Euro pro Jahr. Darüber hinaus kostet der Securitas-Sicherheitsbesuch in diesen Gewässern 12.000 Euro. Jeder, der die Pracht dieses Eiskontinents entdecken möchte, kann diese Dokumente bei der Organisation, die die Verpflegung anbietet, anfordern. Sie können auch die Diplome des Kapitäns (oder der Kapitäne) verlangen. In der Offiziersmesse von Vaïhéré sind all diese Dokumente für alle sichtbar ausgestellt. Auf dieser Yacht besteht die professionelle Crew immer aus 2 qualifizierten Skippern und einem ebenso kompetenten Besatzungsmitglied. Eric erzählt, dass während seiner letzten Kampagne 2019-20 in der Antarktis ein bekanntes Charterboot in dieser Zone seinen Kapitän wegen einer Blutung dringend evakuieren musste. Die Kunden wurden 5 Tage lang mit der Freundin des Kapitäns, deren erste Reise in die Antarktis seine erste war, als "Erster Offizier" allein gelassen. Wir mussten warten, bis der Besitzer des Schiffes, der sich in Australien befand, nach Ushuaia flog, auf das erste Kreuzfahrtschiff in die Antarktis sprang und schließlich wieder auf Kurs kam, glücklicherweise erfolgreich.
Im Gegensatz zu Berufsschiffen bieten die Vereine sogenannte "Non-Profit"-Kreuzfahrten an, die oft aus Leidenschaft durchgeführt werden. Aber das reicht nicht aus, um die Sicherheit von Passagieren zu gewährleisten, die sich der damit verbundenen Gefahren nicht bewusst sind. Das Segeln in die Antarktis bleibt eine engagierte Reise, natürlich ein Abenteuer, aber eines, das bis zu einem gewissen Grad gemeistert werden kann, wenn man an die richtigen Türen klopft.
