Abenteuer und Missgeschicke in der Antarktis: Sara erklärt, warum sie sich entschieden hat, von Bord zu gehen

Als Sara auf einem 50-Fuß-Stahlschoner für 60 Tage in die Antarktis ging, machte sie eine starke Erfahrung. Sie bringt hier eine Ergänzung zu Dominiques Erzählung . Eine weniger nautische Vision, die jedoch durch ein sehr genaues, stündlich gefüttertes Logbuch untermauert wird.

Man verschiebt seine Grenzen nicht, sondern entdeckt sie...

Jean-Louis Etienne, (Beharrlich)

An diesem 23. Februar 2019 nach einer ziemlich schlaflosen Nacht wusste ich, was ich wollte und was ich tun konnte

Am Vortag, mitten in der Antarktis, hatten wir uns stark genähert, wodurch ein Wassereinbruch an Bord entstanden war. An diesem Morgen stellte ich fest, dass ich nicht bereit war, das, was ich am Vortag erlebt hatte, noch einmal zu durchleben. Ich befand mich auf dem Deck eines Schiffes, das nicht mehr vorwärts kam, und wurde von der Strömung auf Felsen und Erhebungen zu getrieben, die auf der Backbordseite deutlich zu sehen waren.

Die Anfängerin, die ich in diesem Moment bin, hat den Inhalt meiner Tasche aufgelistet, falls das Boot auf die nahegelegenen Felsen auflaufen sollte, falls der letzte Versuch, den von Dominique "gesalzenen" Motor wieder zu starten, scheitern sollte (bei dem Aufprall wurde der Diesel durch Meerwasser verunreinigt). Ich frage mich, wie das Überleben aussehen würde und wie wir es zu sechst investieren wollten. Ich stelle mir vor, wie man die Nacht draußen verbringt, wenn die Temperatur sinkt, und ein gestrandetes Boot zu beobachten

An diesem Morgen wusste ich, wo meine Grenze lag: die des Vertrauens ich hatte einem unbekannten Skipper und unbekannten Seeleuten vertraut, wenn auch völlig blind. Ich hatte mein volles Vertrauen in schöne Worte gesetzt, in einen alten Mann, einen alten guten Seemann, einen alten Verkäufer, einen Mann, der es verstand, mir meinen Traum zu verkaufen und daraus Profit zu schlagen. Es hätte auch ohne Folgen bleiben können.

Jeder hatte ein Interesse daran, und wenn alles gut gelaufen wäre, auf einem ausreichend vorbereiteten Schiff, wäre der Austausch eine Win-Win-Situation gewesen. Aber die Größe eines Menschen lässt sich nicht an seiner Vergangenheit messen, sondern an der Gegenwart. Und ich bin nicht hierher auf die Antarktische Halbinsel gekommen, um dort zu bleiben.

Seit drei Jahren findet meine Arbeit als Künstler im Dialog mit Polarführern und Fotografen statt. Über meinen Beruf als Juwelier und Designer hinaus kreiere ich Metallbilder, die frei von Fotografien, insbesondere von Polarfotografien, inspiriert sind.

Eine umfassende und detaillierte Erzählung

Als mir der Kapitän 2018 die Teilnahme an einer Expedition vorschlägt, die seriös und vorbereitet "aussieht", klingt das zu schön, um wahr zu sein. Ich nehme an und organisiere daraufhin mein Familien- und Berufsleben so, dass ich zwei Monate lang abwesend sein werde.

Am Ende war die Reise reich und ereignisreich, die Zeit, die ich auf der Halbinsel auf dem Segelboot verbrachte, viel kürzer als geplant (und geschickt verkauft). Die Begegnungen und Unfälle auf der Reise haben mich mehr gelehrt als jede andere Expedition, aber ich wäre auch fast nicht mehr zurückgekehrt

Ich habe am 2. Januar 2019 am Flughafen von Marignane begonnen, den Bericht über diese Reise zu schreiben. Ich fuhr fort entlang der außergewöhnlichen Begegnungen, von Buenos Aires nach Ushuaia, vom Steg der Nautico zum Steg der Afasyn, vom Micalvi und den Höhen von Puerto Williams nach Déception, von Portal Point nach Enterprise. Jeden Tag hörte ich zu, beobachtete und notierte: Was ich hörte, was ich sah, was diese Männer und Frauen auf dem Schiff sagten, und andere, die ich auf einem Steg oder dem Deck eines anderen Schiffes traf. Jeden Abend in der Messe vor ihren Gläsern oder auf Deck zwischen zwei Manövern, und für mich zwischen zwei Fotos und während jeder Ankerwache. Ich habe geschrieben.

Mein Beruf ist ein Beruf der Beobachtung und des Details. Ich habe zugehört und wieder aufgeschrieben. Nach zwei Versuchen und schließlich der Überquerung des Drake werde ich immer die Erinnerung an den Sonnenaufgang über unseren ersten Eisbergen bewahren.

Ich bin ohne Wissen und mit geschlossenen Augen losgezogen, um meinen Traum zu leben. Ich möchte wiederkommen.

Und ja, ich bin nach bestem Wissen und Gewissen und nach reiflicher Überlegung von Bord eines Schiffes gegangen, das nachweislich einen strukturellen Schaden hatte, dessen genaues Ausmaß man nicht abschätzen konnte. Es bestand die Gefahr, dass es sinken würde, vor allem wenn das Wetter nicht so gut gewesen wäre, wie es sich letztendlich entschied.

Dies auf einem vernachlässigten, müden, schlecht vorbereiteten und dennoch soliden Schiff. Ein solides Gebäude mit Rissen bleibt ein solides Gebäude. Solange man es nicht zu heftig schüttelt

Ein Skipper, der versagt

Ich habe ein Boot verlassen, auf dem der Skipper sagte:" Ich werde tauchen voireuros Sehen Sie, wie groß das Loch im Kiel ist. " Dieses Loch, das dazu führte, dass 20 Liter pro Minute in das Boot flossen:" Ich gehe hinunter und sehe ".

In null Grad kaltem Wasser, ohne Neoprenanzug und ohne Sicht, mit 72 Jahren und ohne die körperliche Verfassung eines Tauchers, um genau zu sein, ohne Taucher zu sein. Und als wir es "wagten", die Unterkühlung zu erwähnen (mit einem Trockenanzug ausgerüstet, hält man nur 20 Minuten durch), sagte er uns, dass seine Frau ihn wärmen würde! Mein ohnehin schon angeschlagenes Vertrauen löste sich in diesem imaginären und unmöglichen Tauchgang noch weiter auf. Ich bin zwar Taucher, aber ohne Taucheranzug und ohne Sicht wäre ich nicht hinabgestiegen.

Der Wunsch, in die Antarktis zu reisen, ist stärker als alles andere

In einer Gruppe auf See wird alles gesehen und alles offenbart, ich war ich selbst, ich habe zugeschaut, beobachtet und viel gelernt. Von Demütigung bis Mobbing, von sinnlosen Befehlen bis zu schlechten Witzen. Es spielte keine Rolle, dass ich an Bord die unerfahrene und "beeinflusste" Mannschaftskameradin war, die keinen Alkohol trank, solange sie zahlte und den Mund hielt. Ich wusste nicht, dass ich so leicht zu beeinflussen bin. Euro Die Qualität und Größe des Menschen wird auch an seiner Fähigkeit zur Toleranz gemessen. Für manche ist der Unterschied eine Stärke, für andere eine Gefahr, eine Bedrohung, auf See und an Land.

Wenn es nicht um die Erfüllung meines Traums gegangen wäre, um mein riesiges Verlangen, in die Antarktis zu reisen, um meine Familie, die ich zurückgelassen hatte und die auf mich wartete, um die Schulklasse, der ich jede Woche schrieb, wenn es nicht schon alles gewesen wäre, um hier in Ushuaia anzukommen, wäre ich nicht an Bord gegangen. Als ich merkte, dass ich mit einigen Crewmitgliedern, deren Werte ich nicht teilte, losfuhr und bereits mehr als zehn Tage hinter dem angekündigten Programm zurücklag, zog ich ernsthaft in Erwägung, nicht an Bord zu gehen.

Ich dachte naiv, dass diejenigen, die zur See fahren, egal ob sie Freizeitsegler oder sogar Berufscharterer sind, dass der Respekt für ihre Umwelt selbstverständlich und selbstverständlich sein würde. Und ich war sogar davon überzeugt, dass dies die kleinen Absprachen und die eigennützige Seite rechtfertigen könnte, die ich zwar ahnte, aber nicht sehen wollte. Ich dachte, der Mensch sei größer, ich bin ein ewiger, unheilbarer Optimist!

Ich dachte, es gäbe Werte und Respekt, nicht nur für die Menschen, also zum Beispiel für die Berufstätigen, die in diesem Gebiet chartern, sondern auch und vor allem für diese wunderschöne und großartige Umgebung. Ich habe entdeckt, dass es wie an Land diejenigen gibt, die nutzen und wegwerfen, das gilt für die Menschen und das gilt für die Seeleute. Und bei den Dingen, die sie konsumieren, gibt es diejenigen, die abzweigen, und diejenigen, die vor allem ihre eigenen Interessen bevorzugen.

Ich habe viele Menschen auf den Stegen und an den Ankerplätzen getroffen, mit allen gesprochen und jeden Tag viel geschrieben.

Prägende Begegnungen

Ich gedenke hier Sophie Bely und Arnaud Dhallenne, die am 5. März, nur wenige Tage nach unserer Rückkehr nach Ushuaia, vor der Küste der Falklandinseln auf der Paradise auf See verschollen sind. Der Empfang durch Sophie an Bord von Kotick, die wir vor unserer Abreise in die Antarktis kennengelernt hatten, bleibt einer der menschlichsten Momente dieser langen Reise, ein Dialog zwischen zwei Frauen, die sich anvertrauen, ohne etwas zu verbergen, wie es echte Begegnungen ermöglichen. Ihre Worte und ihre Erzählung gehören zu meinen wertvollsten Notizen.

Ich grüße auch den einsamen Segler, dem ich in Wernadskij zwischen zwei Eisschollen und einigen Festmachern begegnet bin und der mir einen seltenen Moment auf einem gesunden, effizienten und gepflegten Boot geschenkt hat, das zudem noch warmherzig war: Nach mehreren Wochen auf See war das eine unglaublich schöne Entdeckung. Und es zeigte mir auf konkrete und brutale Weise die vielfältigen Fehler und Versäumnisse eines Teils der Mannschaft und des Bootes, auf dem ich mich befand.

Der Empfang am Abend durch einen Teil meiner Mannschaft war kälter als das Eis um uns herum: Ich hatte es gewagt, über unsere Motorprobleme zu sprechen? Ich hatte es gewagt, die Omertà zu brechen. Die Antwort war klar: Unserem Motor geht es sehr gut, und warum sollten wir gehen und ein paar kleine, bereits gelöste Schwierigkeiten nach außen tragen und riskieren, das Image (oder das Ego?) eines Kapitäns und seiner Mannschaft zu beschädigen?

Der gleiche Kapitän bat jedoch um eine Übersetzung (er spricht kein Englisch), als er am nächsten Tag die Techniker des Stützpunkts um Hilfe und Ersatzteile bitten wollte, aber diese liefen vielleicht weniger Gefahr, es zu wiederholen, Ukrainer, die sie waren?

Eine Regulierung mit variabler Geometrie

Die Erkenntnis, dass unsere Rettungswesten nach mehreren Wochen an Bord nicht funktionstüchtig waren, war ein erster Schock. Dennoch hatte ich noch ein kleines bisschen Vertrauen in das Boot und seinen Skipper. Von Bord aus korrespondierte ich regelmäßig mit einem befreundeten Seemann. Alle Seeleute, denen ich auch nach meiner Rückkehr von meiner Reise erzählte, bestätigten mir, dass das Verlassen des Schiffes die weiseste Lösung war, denn nur so konnte ich sicher sein, dass ich am Leben bleiben würde.

Die Entscheidung des Skippers, sein Boot nach Hause zu bringen, ist respektabel. Jedem steht es frei, sein Leben aufs Spiel zu setzen: sein eigenes, nicht das anderer.

Das Chartern unter dem Deckmantel eines Vereins ist einfach. Um den TAAF-Führerschein zu erhalten, genügt es, den nautischen Lebenslauf von zum Teil wenig oder gar nicht erfahrenen Seeleuten aufzupeppen und zu vervollständigen, da es keine Überprüfung gibt. Selbst ein Anfänger versteht relativ schnell, wie er die Felder ausfüllen muss, um den Führerschein zu erhalten.

Nichts ist schwarz oder weiß, ich urteile nicht, aber ich möchte Tatsachen bezeugen und beabsichtige, den Bericht über diese Reise umfassend (in Buchform) zu veröffentlichen, ohne dabei irgendwelche außergewöhnlichen Momente auszulassen.

Auszug aus der E-Mail, die den Vorschlag zusammenfasst, der mir gemacht wird und den ich im Juli 2018 annehme

euro

Die Reise wird folgendermaßen durchgeführt:
Sammelpunkt in Ushuaia für die Ankommenden, Flug am 4. Januar 2019, Rennen, dann Puerto Williams Ergänzung des Rennens und am 8.: Standby für die Drake 500M
Geplante Rückkehr um den 4. März nach Feuerland, also Flug und Rückflug um den 9. März, um cool zu sein.
Wir verbringen also 60 Tage in La Cardinale, das sich freut, Sie begrüßen zu dürfen.
Das Budget für diese Kreuzfahrt beträgt 80 Euro pro Tag und Person und deckt die Verpflegung ab, inklusive Wein natürlich, Diesel, Bootsversicherung, Hafengebühren, die mit der Bewegung des Bootes verbunden sind, usw."

euro

"Die Versicherung des Schiffes"? Nach der Strandung wird uns der Kapitän gestehen, dass er für diese Teile der Welt nicht versichert ist...

Ein Segelboot nicht bereit

Ich kam am 3. Januar 2019 auf einem Boot an, das eine Baustelle war, schmutzig und eindeutig nicht bereit. Es gab ein Problem mit der Pumpe, und der Crewman und der Kapitän verbrachten die nächsten Tage damit, an der Pumpe herumzubasteln, während ich durch die Straßen der Stadt und die umliegenden Hügel wanderte.

euro Puerto Wlliams werden mehrere Tage mit dem Versuch verschwendet, ein Sonargerät am Rumpf anzubringen. Dazu muss das Boot in ein Hafenbecken des Fischereihafens gebracht werden. Doch schließlich ist das Hafenbecken zu eng und erlaubt es nicht, das Boot herauszuziehen. Wir fahren ohne Sonar ab. Da das Radar am oberen Teil des Mastes definitiv ausgefallen ist, wäre das Sonar vielleicht nützlich gewesen?

Letztendlich werden wir am 8. Januar von Ushuaia und am 14. Januar von Puerto Williams aus starten, um in einem unpassierbaren Drake bei stehendem Wind umzukehren und in Lennox Zuflucht zu suchen, der 2. Start erfolgt erst am 19. Januar, um am 23. Januar auf der Halbinsel anzukommen. Bereits 20 Tage nach meiner Ankunft in Feuerland

Kein Umweltbewusstsein

Einen Monat später, nach zahlreichen Pannen und verschiedenen, immer wiederkehrenden technischen Problemen, war es ein Wassereinbruch, der die Navigation beendete, die durch alle Wartungsprobleme bereits stark beeinträchtigt und verlangsamt war. Ich werde genau 30 Tage damit verbracht haben, den Alkohol auf diesem Schiff nicht zu teilen (ich trinke nicht).

Entgegen der Ankündigung und der Forderung der TAAF ist der Schwarzwassertank des Schiffes nicht in Betrieb, sodass alles ins Meer geleitet wird. Wie zum Beispiel hier am Ankerplatz der Micalvi, deren Mündung mit ihrer ebenso üppigen wie wunderbaren Fauna verschmutzt wird.

Die in Ushuaia gekauften Reinigungsmittel sind hochgradig ätzend, giftig und umweltschädlich. Wie kann man solche giftigen Produkte in das Meerwasser einleiten? Wo man doch das gleiche Meerwasser zum Kochen und Spülen abpumpt? Und dass man dieses Wasser mit anderen Schiffen teilt, ganz zu schweigen von der Tier- und Pflanzenwelt? Das unglaublich klare Wasser auf der antarktischen Halbinsel ist bereits durch all diese Einleitungen verschmutzt.

Wie ich an Bord gehört habe:" ah, niemand sieht uns, und das ist einfacher! ", " Und in meinem Alter ist mir die Umwelt egal "

Verbot, sich Tieren zu nähern

Pinguine sind neugierig, besonders die Jungtiere. Sie sind auch schüchtern und manchmal sehr zutraulich. Man kann sich ihnen langsam bis auf fast einen Meter nähern. Sie warnen diejenigen, die versuchen, näher heranzukommen, indem sie ihren Kopf von unten nach oben und von rechts nach links bewegen und schreien. Meistens meiden sie spontan den Kontakt mit Menschen.

Die TAAF verlangen einen Abstand von 5 m, und das ist nicht immer möglich, da sie so zahlreich sind. Niemand weiß, wie groß das bakteriologische oder infektiöse Risiko für eine Kolonie mit mehreren tausend Tieren ist.

Auf der Insel Useful Island treffen wir auf die Jungtiere des Papuapinguins. Die Frau des Kapitäns: " Ich wollte dieses Gefühl unter meinen Fingern, letztes Jahr habe ich es nicht gewagt, und dies ist wahrscheinlich das letzte Mal, dass ich komme ".

Stranden im Detail

Als Denkanstoß für diejenigen, die eines Tages ein Schiff besteigen wollen, unabhängig davon, für welche Art von Schiff sie sich entscheiden, zitiere ich hier einige Auszüge aus dem Tagebuch, das ich jeden Tag geführt habe.

Als wir am 22. Januar den Ankerplatz auf False Island verlassen, ist der Kapitän seit 6 Uhr auf den Beinen. Er steht am Steuerrad. Carole steht neben ihm und die beiden klammern sich verbal aneinander. Es ist 11:15 Uhr.

Carole: " Hier gibt es einen Felsen, der hat einen hohen Grund, das Wasser sollte darauf brechen. "

Der Hauptmann: " Aber nein, er ist da, links, hinter uns dieser Felsen! "

Carole verkündet laut die Zahlen auf dem Sondengänger:" 20 Meter, 12 MeterEuro "BUM

Wie kann man das Geräusch beschreiben, wenn das Boot auf den Felsen fährt?

In 1/10 Sekunde hat sich alles verändert

Meine Hand liegt auf der Stange des Verdecks. Mit einem abwesenden Ohr lausche ich dem Gespräch hinter meinem Rücken. Der Mann an der selbstbewussten Stange und die besorgte Frau daneben. Ich höre zu, ohne ihren von Spannung geprägten Austausch zu belauschen.

Mit dem Aufprall hat sich alles verändert: Mein Körper beschreibt einen 180°-Bogen von links nach rechts. Reflexartig hält mich meine Hand gerade noch an der senkrechten Strebe des Verdecks fest. Wir haben hart aufgesetzt. Das Boot ist stark geneigt, liegt und man hat das Gefühl, dass es gleich das Gleichgewicht verlieren wird. Ich kann den hellen Grund und die Felsen durch das Wasser sehr deutlich sehen. Die Krängung ist stärker als die, die wir in der Drake hatten, wenn die Wellen brechenteuros

Der Kapitän am Ruder dreht sein Metallrad, stark, er schlägt das Ruder mit einem kräftigen Schlag nach rechts. Es wird wieder berührt, das Boot legt sich auf die andere Seite und schrammt am Untiefengrund entlang. Dann akzeptiert das Boot, sich aufzurichten, und befreit sich endlich vom Felsen. Die Rückkehr in die Horizontale war noch nie so willkommen.

Der Geist versteht nun, was er hätte sehen und erfassen sollen: das flache Wasser, wie wenn der Wal bohrt, das Wasser, das zu ruhig war, das einen großen Kreis bildete, und die Ader der Strömung, die direkt dahinter verlief.

Ein Crewmitglied taucht auf der Brücke auf "Scheiße, Scheiße. Was ist los?" Dominique wird durch die Kabine geschleudert. Die Frau des Kapitäns ist weiß.

An Bord herrscht eine Mischung aus Erleichterung und Schock, während das Boot unter Motor auf ruhiger See weiterfährt, versucht jeder, das Undenkbare zu begreifen.

Motorausfall!

11:30 Uhr, eine Viertelstunde nach dem Aufprall, sind der Kapitän und seine Frau damit beschäftigt, die Laderäume zu leeren, um zu prüfen, ob es einen Wassereinbruch gibt. Carole steht am Steuer und navigiert: " Es raucht, was soll ich tun? " Und bevor eine Antwort kommt, hustet der Motor und bleibt in weißem Rauch stehen.

Als der Kapitän die Tür zum Technikraum öffnet, entdeckt er, dass durch die Entlüftung des Dieseltanks Dieselkraftstoff ins Innere aufsteigt. Dann folgten: die Suche nach den Pinochets, die zweite Wasserzufuhr über den Dieselrücklauf, das Bergen der leeren Kanister vom Bug, das Füllen mit dem kontaminierten Diesel, das Stapeln an Deck... 13 Kanister werden in einer Viertelstunde gefüllt!

Zum Glück ist das Meer sehr ruhig und das Wetter sonnig. In der Ferne zieht ein Boot vorbei, das gut zu sehen ist. Dominique ruft über UKW ein Pan Pan aus. Es ist still. Das Boot entfernt sich und verschwindet. Wir sind auf dem AIS nicht zu sehen und unser UKW reicht nur eine Seemeile weit. Das wird uns von Brice vom Segelboot Podorange bestätigt. Wir sind also auch stumm.

Unter Spinnaker ohne Wind

In der Ferne spielt eine Gruppe von Walen. Unter Großsegel, Fock und Spinnaker kommt das Boot kaum voran. Die 8 Meilen bis zum Melchiors-Archipel erscheinen bei dem schwächer werdenden Wind riesig.

Der Fock wird aufgerichtet und dann gesenkt. Wir kommen so langsam voran. Bis der Wind völlig abflaut und wir den Spinnaker einholen. Es gibt keinen Lufthauch mehr. Das Boot treibt.

Ich habe also gelernt, wie man einen Spinnaker verstaut.

Meine letzten Fotos an Bord?

Carole ist an der Navigation, immer noch zwischen Schock und Wut. Eine Stunde vergeht langsam, die Zeit dehnt sich aus. Die Wale, die heute Morgen am Horizont zu sehen waren, haben sich dem Segelboot genähert und kommen schließlich, um uns eine Weile zu begleiten.

Trotz der mehr als angespannten Stimmung zücke ich meine Fotokamera. Zum Teufel mit der Kritik, wir wissen nicht, ob wir hier lebend rauskommen! Ich frage mich, ob das meine letzten Fotos an Bord sein werden?

Die Wale kommen wirklich sehr nah an das Boot heran und umkreisen uns, ein Moment, der magisch sein könnte, aber an Bord interessiert sich außer ein paar "Ohs" niemand wirklich für die Wale. Ich verweile lange am Heck und beobachte, wie sie neugierig spielen und uns folgen.

16h30. Melchiors Basis zeichnet sich mit ihren geschlossenen Fensterläden ab. Wir wissen noch nicht, dass sie geschlossen ist. Irgendwann springt der Motor wieder an und wir fahren zu einem Ankerplatz, der etwas abseits der geschlossenen Basis liegt.

Der Kapitän bittet uns, nicht über den Schaden am Schiffsrumpf zu sprechen, sondern nur über das Wasser im Diesel. " Ich möchte, dass wir sagen, dass wir Wasser im Diesel haben, und das war's, Ursache unbekannt. Wir wissen nicht mehr. ", " Und die Ursache? " fragt Carole, " ist es der Heilige Geist, der den Dieselkraftstoff heimlich mit Meerwasser gesalzen hat? ", " Das weiß man eben nicht " antwortet der Hauptmann.

Der Kapitän schreibt zwar E-Mails an die wenigen Segelboote, die noch im Gebiet sind, und spricht nur von kontaminiertem Diesel, aber niemand kennt unsere wahre Situation, was die Möglichkeit zunichte macht, ein Schiff zu entführen, um Hilfe zu bekommen, oder sogar geborgen zu werden.

Ich fange an, darüber nachzudenken, von Bord zu gehen und den Drake nicht mit dem beschädigten Segelboot zu überqueren. Ich glaube nicht, dass ich diese neue Erfahrung machen will. Die eines Bootes, das bei einer Windböe untergehen oder sich in zwei Hälften teilen kann. Die einer Evakuierung auf offener See, im Drake mit einem defekten AIS und einem UKW, das auf 1 Meile trägt. Es scheint, als hätte meine Lust auf neue Erfahrungen ihre Grenzen erreichteuros

Surreale Stimmung am Morgen des 23. Januar

An diesem Morgen des 23. Januar besteht die Beschäftigung des Kapitäns dennoch darin, den Dieselfilter, der das Salzwasser angenommen hat, mit dem Heißluftgebläse zu trocknen. Dieser berühmte neue Filter, den wir bestellt hatten und auf den wir gewartet hatten, wurde unerbittlich vom Meerwasser neutralisiert. Der Generator läuft und das Quadrat wird von den Dieseldämpfen verraucht. Offensichtlich zerstreut und verstreut sich dieser Mann. Die Nacht war für alle schlaflos.

Dominique wendet sich dann an den Kapitän:" Du räucherst das Boot aus und verbrauchst unsere letzten Liter sauberen Dieselkraftstoffs, den wir sparen sollten. "

Dominique immer noch an den Hauptmann gewandt: " Man muss einen Anruf oder einen Mayday starten, wenn du das nicht willst, mache ich es mit meinem Iridium. "

Antwort des Betroffenen: " Du tust, was du willst. "

Auf der Brücke ruft jemand:" Draußen gibt es einen Zodiac! "

Eine Zeit vergeht: " Jemand muss auf der Brücke sein, um Ausschau zu halten, falls er wieder vorbeikommt! "

Und kurz darauf : " Es gibt einen anderen! "

Und so erklären wir Stefano die Situation und bitten um eine Evakuierung, die von der Besatzung der MS Ocean Atlantic durchgeführt wird.

Dieser bot unserem Segelboot 460 Liter Diesel an und räumte die 13 Kanister mit dem mit Meerwasser verunreinigten Diesel gnädig aus. Der Kapitän fragte, ob sie nicht einen großen Kanister hätten, damit sie die Kanister nicht umrühren müssten. Es stimmt, den 20-Liter-Kanister, der jetzt den Motor auf See versorgt, zu ersetzen, wird nicht einfach sein, wenn es einen Schlechtwettereinbruch gibt.

Ich bin kein Seemann. Ich ziehe es vor, am Leben zu sein.

Ich, ein unerfahrenes Besatzungsmitglied, das von den anderen Besatzungsmitgliedern nicht in den wichtigsten Sicherheitsmanövern geschult wurde (trotz meiner Bitten wurde kein Sicherheitsbriefing durchgeführt), wäre bei dieser Rückreise mit einer kleinen Besatzung sehr nutzlos gewesen. Ich für meinen Teil habe von Bergsteigern gelernt, dass ein guter Bergsteiger derjenige ist, der aufgibt und den Gipfel nicht erreicht, um lebend zurückzukehren. Und ein anderes Mal wieder am Fuße des Gipfels zu stehen. Ich musste nichts beweisen, ich bin kein Seemann. Ich ziehe es vor, am Leben zu sein und mit einem anderen Boot zurückzukommen.

Bei normalem oder unruhigem Wetter wurde ich wegen der Seekrankheit nutzlos. Bei ruhigem, flachem Wetter, dem einzigen, bei dem man unbeschadet nach Hause kommen konnte, war ich noch ziemlich nutzlos. Das war das Wetter, das sie hatten, denn der Himmel hatte sich entschieden, gnädig zu sein, und dafür danke ich ihm.

Solidarität der Seeleute

Ich hätte mir nie vorstellen können, die Halbinsel vom Deck eines Kreuzfahrtschiffs wie der MS Ocean Atlantic aus zu sehen. Der Polarführer Stefano an Bord unseres Segelschiffs erkannte die Situation schnell und reagierte sofort und angemessen. Der Erste Offizier und der Kommandant sowie die gesamte Crew zeigen uns, wenn nötig, trotz der Komplikationen, die ihnen dadurch entstehen, dass die Solidarität der Seeleute echt ist und dass man sich auf sie verlassen kann.

Die MS Ocean Atlantic war voll besetzt und durfte technisch gesehen keine zusätzlichen Passagiere an Bord nehmen. Sie stimmten dennoch zu, uns zu evakuieren. Ihr Kommandant entschied sich zusätzlich dafür, dem Segelschiff 460 Liter Diesel zu spenden, und entsorgte es von seinen 13 Kanistern mit durch Meerwasser verunreinigtem Diesel. Sie boten außerdem medizinische und psychologische Hilfe an und setzten schließlich ihre Reise mit drei schwer geprüften Passagieren fort.

Der Kommandant hatte es sich zur Aufgabe gemacht, eine Warnung an alle Schiffe in der Gegend auszusenden, um die Position des Segelschiffs zu melden und darauf hinzuweisen, dass das Segelschiff, das einen Strukturschaden erlitten hatte, dennoch versuchen würde, nach Ushuaia zu gelangen. Damit die wenigen Schiffe, die sich noch auf der Insel befinden oder bereit sind, sie zu überqueren, gewarnt und wachsam sind, falls ein Anruf eingeht oder ein weiterer Schaden auftritt.

Eine Natur in Gefahr

Im März 2019 und auch heute noch ermutigen mich die Wissenschaftler des BAS (British Antartic Survey), die Geschichte dieser Expedition aufzuschreiben. Ich möchte über die großartige Arbeit berichten, die sie an Bord einiger Kreuzfahrtschiffe leisten, um Tierkolonien zu schützen und dafür zu sorgen, dass sie nichts als wunderbare Erinnerungen zurücklassen.

Ich war erstaunt, wie leichtfertig manche Besatzungen und Segelboote mit den möglichen Auswirkungen unserer Anlandungen auf die Tierwelt und die Umwelt umgingen.

Sollte man sich eine Verschärfung der Schutzmaßnahmen für eine empfindliche Umwelt wünschen, die bereits weitgehend durch den Tourismus beeinträchtigt ist? Sollte eine Höchstzahl von Segelbooten und Betreibern in Betracht gezogen werden, die Zugang zu dieser fragilen Umwelt haben dürfen, die bereits weitgehend von der Umweltverschmutzung und dem Klimawandel betroffen ist?

Die Unterstützung der seit 2018 geforderten Einrichtung eines Meeresschutzgebiets in der Antarktis halte ich für lebenswichtig und dringend. Sie würde es ermöglichen, die Vorschriften zum Schutz der Umwelt zu erweitern und zu verschärfen. Für gesunde Ozeane und einen gesunden Planeten empfehlen Wissenschaftler, bis 2030 ein Netz von Meeresschutzgebieten einzurichten, das mindestens 30 % der Oberfläche unserer Ozeane abdeckt. Derzeit sind nur 1-3% der Ozeane geschützt.

Die Einrichtung des größten Schutzgebiets der Welt im Antarktischen Ozean wäre ein erster entscheidender Schritt auf dem Weg zu diesem Ziel und ein ermutigendes Zeichen auf dem Weg zum internationalen Vertrag über die Hohe See. Sie müssen nur den Sprung wagen!

Sollte man es dennoch den Enthusiasten und Liebhabern dieser extremen Regionen überlassen, ihre Botschafter und Vertreter zu sein? Wie kann man die letzten Schätze eines Planeten schützen, der von den Menschen vor den Menschen verwüstet wurde?