Dominique setzt ihren Bericht über ihre Kreuzfahrt in die Antarktis fort. Aber das Abenteuer ändert sich, nachdem das Boot heftig auf einen Felsen aufschlägt ( episode 7 lesen ). Ein Wassereinbruch dringt in den Dieseltank ein und verunreinigt den Treibstoff. Was kann getan werden? Dominique erzählt uns, wie schwierig es war zu entscheiden, wie es weitergehen sollte, nachdem er einen Ankerplatz zwischen dem Land und einem Eisberg gefunden hatte.
Eine unglamouröse technische Beurteilung
Die Atmosphäre an Bord ist sehr angespannt und düster. Wir haben 140 Liter unverschmutzten Diesel in Kanistern übrig, was einer Motorleistung von 24 Stunden oder bestenfalls 150 Meilen entspricht. Das reicht nicht aus, um die argentinische Basis von Deception zu erreichen, die das ganze Jahr über geöffnet bleibt. Es ist der 22. Februar 2019, und das ist das Ende der Saison. Die Sommerstützpunkte wie Videla oder Lockroy sind geschlossen oder stehen kurz vor der Schließung. Die meisten Schiffe in diesem Gebiet werden den Drake in den kommenden Tagen wieder überqueren. Wir haben ein großes Loch im Kiel, wie der Seewasserfluss durch die Tankentlüftung und den Motorrücklaufkreislauf beweist. Zurzeit werden diese beiden Buchten von einem Pinoche und einer Kartoffel gestaut. Der Aufprall war sehr heftig, und wir haben keine Ahnung von den entstandenen Strukturschäden. Der Drake, bekannt für seine stürmischen Winde und raue See, ist sicherlich der letzte Ort auf der Welt, an dem wir uns über solche Dinge Sorgen machen müssten!
Eine Diskussion am runden Tisch der Besatzung
Sobald die Anlegemanöver abgeschlossen sind, ruft der Kapitän die Besatzung zusammen. Jede Person muss ihre Meinung zur Situation äußern und die Entscheidungen angeben, die ihr angemessen erscheinen. Es ist das Privileg des Kapitäns, sich als Erster zu äußern: " Ich bitte Sie, nichts zu dem zu sagen, was gerade passiert ist, denn ich bin in diesem Teil der Welt nicht versichert.. "? " Unabhängig vom Zustand des Bootes fahre ich mit dem ersten Wetterfenster, das auftaucht, über den Drake zurück. "Zumindest ist es sehr klar. In der Reihenfolge: Sara, Carole, unser Besatzungsmitglied, ich selbst und die Frau des Kapitäns. Sara, Carole und das Besatzungsmitglied sind einstimmig, ohne vorherige Absprache. Zunächst einmal wollen sie, dass wir die Flotte in der Zone unverzüglich über unsere Lage informieren: einerseits, um auf unsere prekäre Situation hinzuweisen, und andererseits, um zu versuchen, zusätzlichen Treibstoff zu beschaffen, der es uns ermöglicht, einen der noch offenen Stützpunkte in der Umgebung zu erreichen. Sie alle erklären ihrerseits, dass sie den Drake nicht mehr mit dem Boot überqueren werden, es sei denn, eine genaue Diagnose der verursachten Schäden wird gestellt. Die Ehefrau des Kapitäns, die als letzte sprach, stellte sich dagegen hinter ihren Mann.
Keine Vereinbarung, unter diesen Bedingungen fortzufahren
Dieser jüngste Unfall hat mir meinerseits die Geduld geraubt: Ich habe kein Vertrauen mehr in das Boot und den Kapitän. Auf technischer Ebene kann ich nicht aufhören, daran zu denken, dass es für ein Problem, das an Bord identifiziert wurde, mindestens zehn gibt ("das Gesetz der Eisberge"), die ich noch nicht entdeckt habe. Welche anderen kritischen Teile oder Ausrüstungen werden aufgrund mangelnder Wartung oder einfacher Fahrlässigkeit ausfallen? Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich in diesem Zustand an Bord dieses Bootes mit einem großen Hund konfrontiert werde, der im Drake getroffen wurde. Ich wiederum kann meine Gedanken in ein paar Worten zusammenfassen: " Dieses Schiff sollte nicht in diesem Teil der Welt sein. Hätte ich ihren Zustand vor meiner Abreise gekannt, hätten wir Carol und mich nie an Bord genommen" .
Entscheidungen des Kapitäns in Frage gestellt
Doch obwohl ich schon seit geraumer Zeit ernsthafte Zweifel am allgemeinen Zustand des Bootes habe, haben mich die letzten Worte des Kapitäns noch bestürzter gemacht. Ob das Boot versichert ist oder nicht, ist in diesem Stadium von geringer Bedeutung. Keine Versicherung würde uns aus diesem Fauxpas herausholen. Auf See sind wir alle der Gnade eines Unfalls oder eines Navigationsfehlers ausgeliefert. Und was den Unterschied ausmacht, ist die Fähigkeit des Kapitäns, die richtigen Entscheidungen zu treffen und seine Mannschaft zu vereinen, um die Krise zu bewältigen, insbesondere in so feindlichen Gebieten wie der Antarktis, wo man sich nur auf sich selbst verlassen kann.
Und da erscheinen mir die Entscheidungen des Kapitäns völlig inkonsequent, schlimmer noch: gefährlich. Zunächst einmal auf die Bremse treten, um die Flotte in der Zone vor unserer prekären Situation zu warnen. Es sei darauf hingewiesen, dass es südlich von 60 Grad keinen Hilfsdienst auf See mehr gibt und dass wir uns nur auf die gegenseitige Hilfe zwischen den verschiedenen Schiffen und Booten in der Umgebung verlassen können.
Und noch schlimmer, in das Drake einsteigen zu wollen:
- ohne eine Diagnose des angerichteten Schadens.
- mit potenziell großen Wassereinlässen, die vorübergehend durch einen Pinoche und eine Kartoffel verstopft sind.
- mit einer Treibstoffreserve, die nicht einmal ausreicht, um die Batterien an Bord für die Dauer der Rückfahrt wieder aufzuladen, geschweige denn das Boot weiterfahren zu lassen, wenn es auf ein Gebiet mit Windstille oder Gegenwind trifft.
Für mich ist das reiner Wahnsinn.
Eine schwer zu verstehende Sturheit
Was mich empört, ist, dass der Kapitän für eine Versicherungsgeschichte, deren Tragweite nur er versteht, bereit ist, das Leben seiner Mannschaft zu riskieren.
Ob der Kapitän und seine Frau ihr einziges Leben in Gefahr gebracht haben, warum nicht, sie sind alt genug, um selbst zu entscheiden. Aber dass der Kapitän so leichtfertig mit dem Leben anderer Menschen spielt, halte ich für völlig inakzeptabel.
Außerdem habe ich das unangenehme Gefühl, betrogen worden zu sein. Ich überlasse es den "Mathleten" zu berechnen, was "6 Teammitglieder x 80 Euro/Tag x 60 Tage" bewirkt. Ohne den "Bordkasten" (der Kostenbeitrag für Essen/Trinken/Diesel, der im "tiefen Süden" in der Regel auf 25 bis 30 Euro pro Tag und pro Person festgelegt ist) blieb sicherlich ein Betrag übrig, der für die Wartung und Vorbereitung des Bootes und der Sicherheitsausrüstung hätte verwendet werden können
Ein "Alarm" mit nur zwei kurzen E-Mails
Die Mehrheit der Besatzung stimmte daher für die sofortige Benachrichtigung der Flotte in dem Gebiet, und der Kapitän stimmte widerwillig der Mehrheit zu. Seine Intervention beschränkt sich jedoch darauf, zwei E-Mails an befreundete Segelboote zu schicken, die sich noch in einem Umkreis von hundert Meilen befinden sollten. Seine Botschaften spiegeln in keiner Weise den Ernst der Lage wider. Er stellt lediglich fest, dass " unser Diesel ist aus unbekannten Gründen durch Meerwasser verunreinigt "und zu erbitten" etwas Diesel und einen RACOR-Filter ". Kein Wort zu den in den umliegenden Stützpunkten anwesenden Seebehörden (chilenische Armada, argentinische Armada, amerikanische Marine...), die ihrerseits in der Lage wären, unsere Situation an alle Boote in der Umgebung weiterzugeben, insbesondere an die größten, die über Dieselreserven verfügen, um uns zu helfen.
Nur der Kapitän und seine Frau wollen an Bord bleiben..
Die Nacht ist lang, fast weiß für die meisten von uns, denn jeder weiß, dass er sich in einer Ausnahmesituation befindet, die je nach den getroffenen Entscheidungen folgenschwer sein kann. Wenn die Schlafkonfiguration für das Side-by-Side bereit ist - die 4 Besatzungsmitglieder schlafen in den Kojen im zentralen Salon, der Kapitän und seine Frau in der Achterkajüte - redet in dieser langen Nacht niemand, niemand teilt seine Zweifel und Sorgen, nicht einmal Carole und ich zwischen uns. Am nächsten Morgen ist die Situation an Bord noch angespannter. Nach dem Frühstück gehen wir wieder um den Tisch herum, und jeder gibt nach der Nacht der Reflexion seine Position bekannt. In der Reihenfolge: der Kapitän und seine Frau, die das Boot beim nächsten Wetterfenster zu Beginn der folgenden Woche unbedingt zurückbringen wollen. Dann schließt sich das Besatzungsmitglied, das erklärt, das Vertrauen in das Boot verloren zu haben, und glaubt, dass die Rückkehr der Drake unter diesen Bedingungen zu riskant sei, Sara und uns an und bittet um Evakuierung. Übrigens wirft ein Besatzungsmitglied einen Blick auf das Seenotfunkfeuer an Bord: Es ist seit 4 Jahren abgelaufen... Was ist mit der Rettungsinsel? Notfall-Fackeln? Wenn das Vertrauen verloren geht, übernimmt die Fantasie die Oberhand.
Eine Atmosphäre der Meuterei
Als der Ton ansteigt und ich den Kapitän informiere, dass ich es auf mich nehmen werde, die äußeren Behörden zu kontaktieren, wenn er dies nicht sofort tut, fährt ein großes RIB-Expeditionsfahrzeug mit einem Dutzend Touristen an Bord mit voller Geschwindigkeit vor dem Bug vorbei. Sie antworten auf unsere großen Gesten der Not mit großen Grüßen und beschießen das Boot mit ihren Teleobjektiven. Die Überraschung ist ebenso unerwartet wie kurz: Sie sind bereits außer Sichtweite. Es stimmt, dass unsere Sicht in unserer Enklave im Eis weniger als 50 m beträgt. Mehrere VHF-Pan-Pans bleiben unbeantwortet (die Eisklippen reduzieren die ohnehin schon mangelnde Reichweite des VHF auf Null). Und dann taucht plötzlich ein zweites, mit Touristen beladenes RIB auf. Diesmal ist die gesamte Besatzung an Deck und tobt, um die Aufmerksamkeit des Bootes unmissverständlich auf sich zu ziehen!
Alle Besatzungsmitglieder bitten, von Bord zu gehen
Das RIB nähert sich, und wir erklären dem Polarführer Stefano, der an der Spitze steht, schnell unsere Situation. Er sagt uns, dass er sich an Bord darauf beziehen wird, nachdem er seine Passagiere abgesetzt hat. Er kehrt schnell mit Oleskey, dem Schiffskameraden, zurück, begleitet vom Chefingenieur und Sam, dem Expeditionsleiter, einem jungen und freundlichen Quebecer, der sich um 200 Touristen, meist Australier, an Bord des Atlantiks kümmert. Heute ist ihr erster Stopp in der Antarktis, nachdem sie vor 3 Tagen Ushuaia verlassen haben, und sie liegen etwa eine Meile von unserem Ankerplatz entfernt auf der anderen Seite der Eisklippen vor Anker. Wir fragen ihn, ob das Schiff uns 500 Liter Diesel liefern kann. Wir teilen ihm auch mit, dass die 4 Besatzungsmitglieder die Rückfahrt an Bord nicht antreten wollen und darum bitten, von Bord zu gehen.
Hilfe für eine Person in Gefahr
Sie erklären sich bereit, uns (kostenlos!) 500 Liter sauberen Dieselkraftstoff anzubieten und den verunreinigten Kraftstoff, der aus den Dosen zurückgewonnen wurde, zurückzunehmen. Nach der Analyse der Situation raten sie dem Kapitän dringend, das Drake nicht zu betreten, bis sie eine genaue Diagnose der Schäden und möglicher struktureller Schäden gestellt haben. Sie empfehlen ihm, sich zum chilenischen Stützpunkt King George zu begeben, wo er mit Ausrüstung ausgestattete Taucher oder sogar einen Kran findet, mit dem er das Boot herausholen kann. Wieder einmal beharrt der Kapitän darauf: Wie auch immer die Diagnose lautet, er wird das Boot durch das Drake hochziehen. Angesichts der Schwere der Schäden und der Risiken, die auf dem Drake entstanden sind, und angesichts der Entschlossenheit des Kapitäns hält der Kapitän des Atlantischen Ozeans, der von seinem Ersten Offizier über die Situation instruiert wurde, unsere Bitte, von Bord zu gehen, für legitim und vermerkt in seinem Logbuch die Aufnahme von 4 Personen an Bord.
Positionswechsel für eines der Besatzungsmitglieder
Als er an Bord des RIB ging, änderte das vierte Besatzungsmitglied, ein alter Freund des Kapitäns und seiner Frau, in letzter Minute seine Meinung und beschloss, an Bord zu bleiben.
Sara, Carole und ich für unseren Teil gehen an Bord des Atlantischen Ozeans, der uns - kostenlos - nach Ushuaia zurückbringen wird. Aber nicht bevor wir die gesamte Halbinselreise, die wir gerade in 5 Wochen hinter uns gebracht haben, hinter uns gebracht haben... Der Empfang an Bord, die Freundlichkeit und Großzügigkeit der gesamten Besatzung und des Hotelpersonals sind außergewöhnlich. Auf diese Weise werden wir während derselben Reise 2 Kreuzfahrten in der Antarktis unternehmen: eine auf einem Segelboot, die andere auf einem komfortablen "Linienschiff".
Nachrichten vom Schiff
Wir werden keine direkten Nachrichten mehr von der Yacht haben, trotz Versuchen, uns per E-Mail zu kontaktieren. Eine Nachricht des Kapitäns der Ocean Atlantic wird einige Tage später eintreffen. Dieser hätte nach unserer Abreise Kontakt mit dem belgischen Boot aufgenommen, das wir zuvor getroffen hatten, das mit Tauchausrüstung ausgerüstet war und den Schaden am Rumpf beurteilen konnte. Offenbar gelang es ihnen, die Lücke im Kiel mit Epoxidkitt zu füllen, und das Boot wäre dann zur Überquerung des Drake aufgebrochen.
Zum Glück für die Besatzung kam das Boot schließlich etwa zehn Tage später sicher in Ushuaia an.
Antarktis-Abenteuer immer beliebter
Im Zeitalter der sozialen Netzwerke scheint es immer mehr Kandidaten zu geben, die bereit sind, rücksichtslose Risiken einzugehen, um das "Abenteuer" zu erleben, sei es die Besteigung des Everest oder der Abstieg mit einem kleinen Boot in die Antarktis. Selbst bei aller heute verfügbaren Technologie (z.B. in Bezug auf die Wettervorhersage) sind die Risiken nach wie vor vorhanden und haben sich seit Shackleton oder Charcot nicht wirklich verändert. Der tragische Unfall des Bootes PARADISE im vergangenen Jahr zwischen Südgeorgien und Uruguay (2 Vermisste, der Kapitän und ein Besatzungsmitglied, beide sehr erfahren und an den antarktischen Ozean gewöhnt) verdeutlicht auf traurige Weise die Gefahren dieses Teils der Welt.
Im Zuge der Explosion des Tourismus in der Antarktis auf Kreuzfahrtschiffen und einigen großen professionellen Segelschiffen hat sich parallel dazu eine - sehr lukrative - Charter auf kleinen Segelschiffen entwickelt.
Eine Expedition, aber kein Abenteuer
Abschließend möchte ich Amundsens Worte zitieren, als er sich auf die Eroberung des Südpols vorbereitete: "In einer Expedition gibt es keinen Platz für Abenteuer. Wenn es Abenteuer gibt, dann deshalb, weil wir unzureichend vorbereitet waren". Für uns war diese Reise in die Antarktis ein echtes Abenteuer: ein außergewöhnliches Erlebnis, bei dem wir den Zauber der Natur aus nächster Nähe beobachten und die absolute Ruhe dieser Orte spüren konnten, aber mit einem Risiko, das weitaus größer war, als wir es je toleriert haben, wenn wir mit einer kleinen Familiencrew auf unserem eigenen Boot um die Welt segelten.
Wenn die Antarktis Sie in Versuchung führt, denken Sie daran, dass die Antarktis unter Segeln eine echte Expedition bleibt.
Vermeiden Sie unsere Fehler
Mein Rat: Tun Sie nicht, was wir getan haben! Verpflichten Sie sich nicht allein aufgrund der fröhlichen und freundlichen Art des Kapitäns, einer Crew beizutreten. Dies sind nicht die primären Qualitäten, die von einem guten Expeditionsleiter erwartet werden. Es ist zwar unmöglich, die Fähigkeiten, die Zuverlässigkeit und die Belastbarkeit eines Kapitäns außerhalb der Hitze des Geschehens vorherzusagen (an der Bar sind wir alle "MacWhirr-Kapitäne"), aber es ist wichtig, daran zu denken, dass wir alle "MacWhirr-Kapitäne" sind - Taifun, von Joseph Conrad ), ist es andererseits ziemlich einfach, den Wartungs- und Vorbereitungszustand eines Bootes einzuschätzen, indem man seine wichtigen Nervenzentren im Detail inspiziert: den Motor, den Autopiloten, den Steuersektor, die Takelage und die Segel. Und die Konsequenzen für die Vorbereitung des Kapitäns selbst zu ziehen. Ein Boot, auch ein altes, muss für eine solche Expedition über jeden Vorwurf erhaben sein.
Inventar prüfen
Der Bestand an Ersatzteilen an Bord ist ebenfalls kritisch und es ist wichtig, den Bestand vor der Abfahrt zu kennen: Lichtmaschine; Anlasser; Pilotzylinder; Druckerhöhungspumpe/Einspritzer/Einspritzpumpe; Ersatzummantelungen... Ohne den Lagerbestand an Verbrauchsmaterialien zu vergessen: mehrere Dieselfilter (primäre und sekundäre) und Ersatzölfilter; große Mengen an Motor- und Getriebeöl... Dies wird keinesfalls Pannen oder gar Unfälle verhindern. Sie sind das tägliche Los der Langstreckensegler. Aber wenn das Boot gut gewartet und vorbereitet ist, verringert sich die Wahrscheinlichkeit eines unerwarteten Ausfalls, und vor allem können Sie damit umgehen, wenn es soweit ist, weil Sie dafür ausgerüstet und vorbereitet sind.
Da wir dem Kapitän unser volles Vertrauen schenkten, hatten wir vor der Abfahrt weder das Boot inspiziert, wie wir es hätten tun sollen, noch hatten wir eine Bestandsaufnahme der Ersatzteile und der Sicherheitsausrüstung vorgenommen. Und das war ein großer Fehler. Ein Fehler, der schwerwiegende Folgen hätte haben können.
Beruhigende Fachleute
Und schließlich, wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie nicht über die technischen Fähigkeiten verfügen, um den Zustand des Bootes und seine Vorbereitung zu beurteilen, oder wenn Sie nicht im Entferntesten ausreichende Garantien dafür erhalten können, dass das Boot, das Sie suchen, wirklich für eine solche Expedition bereit ist, ist es besser, sich auf eines der angesehenen professionellen Großsegler zu verlassen. Dies wird Sie sicherlich etwas mehr kosten, aber Sie können zumindest sicher sein, dass ein guter Teil Ihres Beitrags für die Wartung und Vorbereitung des Bootes, die berufliche Qualifikation der Besatzung und die Sicherheitsausrüstung aufgewendet wurde.
Für eine Reise in die Antarktis - für viele von uns der Traum eines Matrosenlebens - ist das "Fast-Umfahren" kein Muss, und wir werden es nie bereuen, diese Expedition unter optimalen und sicheren Bedingungen unternommen zu haben, auch wenn letztere sich immer ihren Anteil am Unerwarteten und dem damit verbundenen Adrenalinschub vorbehalten werden.
Wir haben ein weiteres Besatzungsmitglied kontaktiert, das seine Sicht der Dinge erläutern wird. Fortsetzung folgt...]
