A Klasse 6, jedoch in Motorausführung
Im Jahr 2016 hat der Franzose Dan Levy in Zusammenarbeit mit seinem Freund Laurent Bourgnon die Klasse6 ein als Rennboot konzipierter Fahrtensegel-Katamaran. Letztere verfügt über einen in Längsrichtung installierten Mittelbalken, der die Versteifung der allgemeinen Struktur des Bootes ermöglicht. Sein Ziel ist es, einen Katamaran mit Karbonteilen für Leichtigkeit und Geschwindigkeit für Sicherheit zu konstruieren.
Von nun an lehnt sie dieses Modell in der "Power"-Version, aber als Hybrid, ab. Eine inspirierte Idee der ersten Klasse6, V-60 One cat, die der Architekt Maxence Valdelievre zur Validierung neuer nautischer Konzepte verwendet . So hatte er beispielsweise keinen Mast auf seinem Boot installiert, sondern zog es vor, ein Hybridantriebssystem zu testen.
Hybrid oder rein elektrisch
Die Class6 Power verfügt daher über einen 15 kW-Oceanvolt-Motor/Wasserstoffgenerator, gekoppelt an eine Flotte von 19 kW-Lithiumbatterien. Der Dieselmotor (mehrere Motorenhersteller möglich) bietet eine Leistung von 80 bis 110 PS. In der vollelektrischen Version ist die Class6 Power mit zwei Elektromotoren von 15 kW oder 20 kW sowie mit einem Batterie- und Generatorpark entsprechend dem Navigationsprogramm ausgestattet.
Als Option wird es möglich sein, 5 kW-Solarzellen und/oder zwei Windturbinen zu installieren. Es kann auch ein kleiner Mast mit Gennaker oder Drachenflügeln (das Parlier-System) installiert werden, wodurch die Autonomie des Bootes (mehr als 3000 Meilen nach Angaben der Werft), insbesondere bei langen Fahrten, erheblich erhöht wird.
Reduzierter Verbrauch
Die Class6 Power ist aus Verbundwerkstoff und Karbon gebaut, um sie leichter zu machen, und verwendet die gleichen Rumpfformen wie ihr segelnder Bruder. So soll der Mehrrumpfboot bei einem geringen Gewicht von 11,5 Tonnen eine Höchstgeschwindigkeit von 13 Knoten erreichen, wobei eine Reisegeschwindigkeit zwischen 8 und 10 Knoten angekündigt wurde. Bei einem Ladegewicht von 15 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 9,3 Knoten wird der Verbrauch auf 1L/Meile geschätzt. Mit 19 Tonnen und 8,2 Knoten bleibt der Verbrauch mit 1,22 L/Meile angemessen.
Semi-Custom-Armaturen
Was das Layout betrifft, so ist es nach jedermanns Geschmack, da die Baustelle auf einer Semi-Custom-Basis arbeitet. Das "O" in O'Yachts steht für "Eigner". So sind für den Innenraum bis zu 8 Tonnen Ladung vorgesehen: Eigner- oder Charterversion, Arbeitskatamaran... alles ist möglich. Dan Levy strebt eine kleine Produktion an, zum einen, weil dieses Modell auf Bestellung gebaut werden soll. Man wird bis September - und bis zur Bootsmesse in Cannes - warten müssen, um dieses Boot zu entdecken, dessen Preis unter 1?290?000 Euro HT beginnt.
