Ein Bogen von Scow
Der runde Bug der Occitane, der sich auf Minis und Class40 sehr gut bewährt hat, hat seinen Ursprung in der Scow, einem Beiboot, das zu Beginn des Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten entworfen wurde. Der Zweck dieses Kegelstumpfbogens besteht darin, die Planung zu erleichtern und gleichzeitig die Belastung zu begrenzen.
Dieser architektonische Trend hat sich auf kleineren Booten bewährt, wurde aber noch nie auf 60-Fuß-Booten ausprobiert. L'Occitane ist auch etwas schmaler als ihre Konkurrenten, mit einer Breite von 5,50 m mittschiffs.
Die schwarze Yacht in der goldenen Sonne hat eine Reihe einzigartiger Merkmale, denn es ist der erste von Samuel Manuard entworfene Foiler, der einzige, der auf der Black Pepper-Werft gebaut wurde, und die erste IMOCA, die für Armel Tripon gebaut wurde.
Einzigartige Folien
L'Occitane en Provence hat von Anfang an durch seine Fähigkeit beeindruckt, tief zu fliegen und dabei sehr stabil zu bleiben, dank seiner innovativen Folien vom Typ Dali (eine Anspielung auf die Schnurrbärte des berühmten Künstlers).
Sam Manuard wurde bei der Ausarbeitung dieser Pläne von Nat Shaver unterstützt, der an den letzten America's Cups mitgearbeitet hat. Die Folien von L'Occitane sind sehr lang und dafür ausgelegt, niedrig zu fliegen, dabei aber einen regelmäßigen Trimm (und damit Geschwindigkeit) einzuhalten.
Das von Sam Manuard verteidigte Konzept basiert auf der Tatsache, dass der Rumpf die Wasseroberfläche berühren muss (das Abschöpfen), ohne zu hoch abzuheben.
Die Folien können auch eingezogen werden, um den Luftwiderstand bei leichtem Wetter zu begrenzen. Die Tatsache, dass sie vollständig eingefahren werden können, ermöglicht es auch, bei sehr schwerem Wetter im archimedischen Modus zu bleiben und so die Übergeschwindigkeit zu begrenzen. L'Occitane ist auch das einzige IMOCA-Boot, bei dem die Folien auf Deckhöhe positioniert sind, während sie sich normalerweise auf Höhe der Wasserlinie befinden. Diese Lage begünstigt eher regelmäßige Durchschnittswerte als Höchstgeschwindigkeit.
Ein revolutionäres Schiff unter Beobachtung
Durch die Form und Lage der Folien ist das Richtdrehmoment dieser Maschine höher als bei anderen IMOCA-Maschinen. Das Boot bleibt länger flach, aber Mast und Rigg werden stärker beansprucht. Das Boot ist mit Sensoren ausgestattet, um in Echtzeit die Beanspruchungen an den Schlüsselpunkten (stehendes Gut, Kufen, Ausleger, Folien) zu kennen.
Das Cockpit wurde so gestaltet, dass die Segelsäcke so weit wie möglich nach hinten gehievt werden. Der Motor, der sich normalerweise in der Mitte eines IMOCA befindet, befindet sich hier hinter der Hauptblechstange.
Vielversprechende Anfänge
Die im Januar 2020 gestartete Entwicklung von L'Occitane in der Provence wurde durch die Gesundheitskrise, aber auch durch einen Zusammenstoß mit einem UFO abgebrochen, der das Boot für etwa zehn Tage lahm legte. Dennoch beeindruckte die Maschine während der Azimuth-Herausforderung und beim Start der arktischen Vendée.
Talentiert und mit viel Erfahrung in Hochseeregatten ausgestattet, wird Armel die Zeit gefehlt haben, sein Reittier zuverlässig zu machen. Wie auch immer das Ergebnis des ersten Vendée-Globe von L'Occitane ausfallen mag, es ist sehr wahrscheinlich, dass viele IMOCA-Boote in den kommenden Jahren ähnliche Bögen haben werden.
L'Occitane in der Provence - Armel Tripon
- Segelnummer: 2
- Architekt: Samuel Manuard
- Job-Seite : Schwarzer Pfeffer
- Startdatum: 31. Januar 2020
- Breite: 5,50m
- Verdrängung (Gewicht): 7,8t
- Vorhandensein von Folien : Ja
- Segelgebiet in Luv : 270m2
- Segelfläche in Lee: 535m2
