Ian Lipinski segelt seit 2018 in der Class40 in den Farben von Crédit Mutuel, einem Raison-Design, das die erste Generation von Scows einführte. Er gab sein Debüt beim Mini Transat mit zwei Siegen in Folge, zuerst 2015 in der Serie und dann 2017 in der Proto. Obwohl er nicht den klassischen Weg zum Offshore-Segler eingeschlagen hat, hat er dennoch einige gute Leistungen erbracht.
Wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Ich bin etwas entspannter, wir haben das Boot zwei Jahre lang vorbereitet. Wir sind technisch gut vorbereitet. Ich bin nicht gestresst, anders als vor zwei Jahren, als wir das Boot gerade zu Wasser gelassen hatten. Nach und nach steigert sich die Spannung bis zum Start. Ich fange an, darüber nachzudenken und mir die verschiedenen Phasen vorzustellen.
Was sind Ihre Ambitionen für diese Transat Jacques Vabre als Titelverteidiger?
Es ist bei jedem Rennen dasselbe, ich will mein Bestes geben. Ich habe ein Boot, mit dem man wahrscheinlich gewinnen kann. Es ist viel komplizierter als vor zwei Jahren, denn in diesem Jahr gibt es mehrere Skipper und Boote, die gut abschneiden. Ich habe also keine Gewissheit darüber. In Anbetracht der Konkurrenz kann alles passieren. Ich habe dieselben Ambitionen wie vor zwei Jahren, nämlich mein Boot so gut wie möglich zu segeln, ohne Fehler zu machen, nicht über das hinaus zu segeln, was ich kann, aber auch nicht weniger als das, was ich kann.
Können Sie uns etwas über Ihr Boot und Ihre Vorbereitung erzählen? Sie sind viel damit gesegelt und müssen sie nach zwei Jahren perfekt kennen?
Wir haben im letzten Winter eine große Arbeit geleistet. Wir haben den Mast, die Takelage und ihre Geometrie verändert, wir haben Ballasttanks versetzt und das Boot leichter gemacht. Wir haben auch hart am Segelsatz gearbeitet.
Diese Verbesserungen folgen auf die neue Class40-Linie, die sich immer weiter nach oben bewegt. Der Wettbewerb ist hart. Und wir wollten alles tun, um unser Boot so weit wie möglich zu verbessern. Wir haben vor allem die seither getroffenen Entscheidungen bestätigt und mit einer Gruppe von Class40-Fahrern an den üblichen Schulungen in Lorient teilgenommen
Können Sie uns etwas über Ihren Co-Skipper - Julien Pulvé - und diese Wahl erzählen?
Ich hatte im Laufe des Jahres viele Co-Skipper bei den Rennen, weil ich nicht wusste, welchen ich wählen sollte. Ich wollte tolle Momente mit allen teilen und so viel wie möglich segeln. Mit Julien haben wir uns bei der Mini-Transat 2015 kennengelernt. Im ersten und zweiten Rennen lagen wir auf dem Wasser sehr dicht beieinander e platz in einem Produktionsschiff. Das hat uns viel näher zusammengebracht.
Ich mag ihn menschlich. Er ist sehr positiv, gut gelaunt und respektvoll. Er hat einen viel größeren Rennhintergrund als ich, da er schon seit seiner Jugend Rennen fährt. Was mich beruhigt, ist, dass er aufgrund seiner Erfahrung fachlich besser ist.
Ich habe mich für einen guten Freund entschieden und bin froh, ihn an Bord zu haben. Es war nicht einfach, ihn zu trainieren, weil er in La Rochelle lebt, aber wir haben im letzten Frühjahr Zeit gefunden und die Dinge in diesem Herbst beschleunigt. Wir haben mehr und mehr trainiert. Wir sind bereits im letzten Jahr beim Normandie-Kanal-Rennen zusammen gesegelt, er kennt das Boot also gut.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Einzelrennen?
Der Vorteil ist, dass es bereits psychologisch einfacher ist. Das ändert alles. In schwierigen Zeiten werden wir alles gemeinsam durchstehen. Genau wie in den guten Zeiten. Es hilft Ihnen, einen kühlen Kopf zu bewahren. Es ist beruhigend, zusammen zu sein, wenn etwas Unerwartetes passiert. Es ist auch einfacher, Ihren Schlaf zu kontrollieren. Zu zweit ist alles einfacher. Das ist der Vorteil der kleinen Mannschaft, ich mag dieses Format. Das ist eine nette Geste. Aber Sie verlieren die große Herausforderung eines Solorennens. Kurz gesagt, das Zusammensein mit zwei Menschen ist angenehm.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Die Strecke bis zu den Kapverden war mehr oder weniger dieselbe wie bei der letzten Ausgabe. In dieser ersten Phase ändert sich dadurch nichts. Andererseits ist eine Reise zu den Westindischen Inseln statt nach Brasilien anders und interessanter. Für neue Boote, für leistungsstarke Rümpfe, die vor dem Wind segeln und Rückenwind haben, ist es etwas ungünstiger. Das ändert auch die Wahl der Segel.
Es gleicht die Leistung der Boote zwischen alt und neu aus. Strategisch gesehen bin ich zufrieden. Es ist interessanter, wir werden kreuzen, es gibt diese Nord-Süd-Lücke.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Das Feld ist stark, es gibt ein gutes Niveau. Es gibt etwa fünfzehn Boote, die um den ersten Platz kämpfen können. Der Crédit Mutuel entwickelt sich weiterhin gut. Wir haben auch mehr Erfahrung als die anderen. Wir wissen nicht viel über die neuen Entwürfe: Lombard, VPLP und Verdier. Wir wundern uns über sie, aber es sind wahrscheinlich gute Boote.
Die Class40-Regel ist gut gemacht. Die Ruderboote haben unterschiedliche Rümpfe, aber sie haben das gleiche Gewicht und die gleiche Aufrichtung. Es gibt keinen Grund, warum das eine schneller sein sollte als das andere. Wir stehen nicht auf ein einziges Design, aber wenn man die verschiedenen Designs zusammen segeln sieht, sind sie sich in Bezug auf die Leistung ziemlich ähnlich. Wenn ein Konkurrent schneller ist, liegt das nicht an der reinen Geschwindigkeit seines Bootes.
Es gibt einige große Namen im Hochseesegelsport, einige große Figaro-Rennfahrer, einige große Rennfahrer und einige eher auf Hochseeregatten ausgerichtete Skipper.
Ich versuche, mich auf mein Boot und mein Duo zu konzentrieren, damit ich nicht zu sehr darauf achte, was um mich herum passiert.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Erstens: die Route du Rhum 2022.
Meine eigentliche Leitlinie ist es, diese Arbeit weiter zu machen. Ich liebe es, ich genieße es. Es ist sehr reichhaltig. Ich möchte weiter segeln; wir besprechen das mit meinen Partnern und schauen, was in der Class40 passiert.
Das Rennen um die Welt in 4 Etappen würde mich motivieren. Im Moment bleibt es hypothetisch, sowohl für mich als auch für die Rennorganisation. Das wäre für mich etwas ganz Neues. Es gäbe noch viel zu tun, um die richtigen Lösungen für den Segelsport im Süden zu finden. Es wäre ein großes Abenteuer, aber auch eine gewisse Verpflichtung.
