Wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Ich möchte wirklich zurückkehren. Ich vermisse den Wettbewerb. Und ich bin sogar noch glücklicher, dass ich im Doppelpack zurückkehren kann. Das ist ein Format, das mir gefällt. Bei der Transat Jacques Vabre hat das für mich oft gut funktioniert. Es gibt eine Möglichkeit, an den Booten zu ziehen. Ich bin immer noch ein bisschen enttäuscht von der Vendée Globe. Wir segeln einhändig und isoliert. Man muss eine Menge managen. Als ich mich ohne Konkurrenz wiederfand, segelte ich ein wenig unter meinen Möglichkeiten.
Welche Ziele haben Sie sich für diese Transat Jacques Vabre gesetzt? Haben Sie nach der Vendée Globe noch etwas zu rächen?
Wir hoffen, dass wir mindestens so schnell sein können wie die anderen. Wir wollen konkurrenzfähig sein und auf diesem Boot alles geben, das ist einfach zu viel verlangt. Wir werden versuchen, ein sehr gutes Ergebnis zu erzielen. Bei der Vendée Globe und bei meiner vorherigen Jacques Vabre wurde mir eine solche vorenthalten. Wir haben nicht so abgeschlossen, wie wir wollten.
Ich will wirklich alles geben und mich auf dem Platz rächen. Es gibt zwei Boote, die 2019 vor uns ins Ziel gekommen sind. Sie sind besser gesegelt als wir. Beim Segeln gibt es immer wieder Überraschungen, nichts ist selbstverständlich. Wir möchten, dass sich das Szenario dieses Mal zu unseren Gunsten wendet.
Habt ihr an Charal gearbeitet oder werdet ihr in der gleichen Konfiguration wie vor der Welttournee sein?
Wir haben Änderungen am Rande vorgenommen. Wir haben uns an die neuen Regeln für 2021-2025 angepasst. Unsere Folien entsprechen den neuen Vorschriften und liegen unter 8m3. Wir haben auch die Mastneigung auf 6 Grad geändert. Dies sind eher windabwärts gerichtete Änderungen. Die Regeln orientieren sich nicht an der Fähigkeit der Boote, schnell vor dem Wind zu fahren.
Wir haben die Linie für mittleres Vorwindsegeln bei starkem Wind forciert. Wir haben das Gewicht an Bord verteilt und den Bug neu gestaltet, was uns bei diesen Bedingungen mehr hilft.
Bei diesen Booten, die die meisten Konkurrenten haben, ändert sich nichts an der Leistung, wenn man die Foils nicht verändert. Wir haben also das gleiche Paket wie bei der Vendée Globe beibehalten, weil das Boot so, wie es ist, nicht schlecht ist, aber auch, weil wir den Bau eines neuen Bootes in Angriff nehmen. Finanziell und im Team ist es nicht möglich, bei jedem Thema dabei zu sein. Um Geld zu verdienen, mussten wir große Veränderungen vornehmen. Wir bevorzugten kleine Änderungen mit kleinen garantierten Gewinnen. Wir sind nicht unzufrieden. Wir sehen, dass der Wettbewerb große Fortschritte gemacht hat. Das haben wir auch. Wir kennen unser Boot gut und wissen, wie man es bedient.
Wie weit sind Sie mit dem Bau Ihres neuen Bootes und warum haben Sie sich für einen neuen Architekten entschieden?
Es ist eine persönliche Entscheidung meinerseits. Wir arbeiten weiterhin mit VPLP an Charal 1 und allen Änderungen, die wir an Bord vornehmen. Auf diesem neuen Schiff wollten wir mehr Autonomie im Team haben und viele Dinge selbst machen. Wir haben das Designbüro verstärkt und mit Sam Manuard eine Art autonome Organisation gefunden.
Ohne jedes Werturteil haben wir die besten Architekten konsultiert, die wir finden konnten. Aber aufgrund des Timings und der internen Organisation passte es gut zu Sam. Er hat auch diese avantgardistische Seite, denke ich. Insbesondere bei L'Occitane. Er hat eine Vision der Dinge und einen Sinn für die Seefahrt. Und die Rede, die dazu gehört, hat mich wirklich angesprochen. Es ist eine organisatorische und menschliche Entscheidung.
Ich bin nicht enttäuscht von der Art und Weise, wie es seit Beginn des Entwurfs funktioniert hat. Die Beziehung, die ich zu Sam und seinem Team bei KNDmarine und zu Dimitri Nicolopoulos habe. Sie haben ihre Überzeugungen und ihre Sicht der Dinge, wobei sie akzeptieren und daran interessiert sind, diese zu hinterfragen. Intern steckt unser Designbüro voller Ideen. Wir haben Wünsche und Standpunkte, die sich manchmal von denen von Sam und KND unterscheiden, aber wir arbeiten gut zusammen. Es werden einige sehr interessante Dinge herauskommen.
Bei jeder Zweihandregatta segeln Sie mit Christopher Pratt. Wer ist er für Sie und was sind die Stärken Ihrer Paarung?
Er ist mein beidhändiger Partner. Genau wie beim Jollensegeln. Ich wechsle nicht alle ein oder zwei Jahre die Teamkollegen. Das ist etwas, was wir beide tun. Wir haben diese Entscheidung zu Beginn der Charal-Kampagne getroffen, als das Schiff zu Wasser gelassen wurde.
Mit diesem Boot haben wir die 1. Jacques Vabre und alle folgenden Zweihandregatten bestritten. Es funktioniert gut, wir sind daran gewöhnt. Wir machen gemeinsam Fortschritte und haben die gleiche Sicht der Dinge. Die Besatzungen wechseln recht häufig.
Wenn man bei den Olympischen Spielen eine Kampagne mit einem Steuermann und einem Mannschaftsmitglied beginnt, wechselt man schnell, wenn es nicht klappt, oder man behält das Paar für mindestens vier Jahre. Es gibt so viel zu gewinnen, wenn Sie Ihre Beziehung und Ihr Wissen über den Sport perfektionieren. Sie machen Fortschritte im Vergleich zur Konkurrenz. Wir verstehen uns gut auf See und an Land.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Es ist nicht einfacher, was die Organisation angeht. Ich glaube, es ist komplizierter, wenn es um das Schlaf- und Ruhemanagement geht. Wenn Sie allein unterwegs sind, können Sie schlafen, wann Sie wollen, essen, wann Sie wollen, und Ihre Manöver durchführen, wenn Ihnen danach ist. Wenn man zwei Hände hat, muss man seine eigene Müdigkeit und sein eigenes persönliches Management in den Griff bekommen und mit den Bedürfnissen des anderen zusammenleben. Das ist keine einfache Übung. Wir versuchen, so flexibel wie möglich zu sein. Bei Christopher gibt es keine festen Zeiten, Längen oder Schichten. Wenn einer von uns müde ist, ist es der andere auch. Zu Beginn des Rennens fällt er zur gleichen Zeit. Auch wenn ich eher ein Abendmensch bin und er ein Morgenmensch. Meiner Meinung nach ist es vom organisatorischen Standpunkt aus gesehen einfacher, allein zu arbeiten.
Wenn es um die Konfrontation von Standpunkten geht, insbesondere von strategischen, sind zwei Personen intelligenter als eine. Wenn jemand in der Lage ist, täglich Wache zu halten, kann man die ganze Zeit 100% auf dem Boot sein. Sie können mit zwei Händen genauso schnell fahren wie mit einer Crew oder einhändig, auch wenn der Durchschnitt im letzteren Fall nicht so gut ist.
Bei der Vendée Globe gab es keine große Durchschnittsgeschwindigkeit, obwohl diese Boote das Potenzial dazu haben. Bei einem Zweihandrennen ist die Durchschnittsgeschwindigkeit wichtiger. Was wir brauchen, ist eine Weltumsegelung mit zwei Händen. Wir werden gute Durchschnittswerte über mindestens 12 Stunden erreichen können.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern? In Anbetracht der Erfahrungen, die Sie vor zwei Jahren in der Flaute gemacht haben?
Ich segle gerne im Süden, um das Hoch herum, auf einem klassischen Kurs wie der Route du Rhum. Auch wenn es am Ende der Geraden eine Flaute gibt. Das ist Teil des Spiels. Manchmal sitzt man in der Falle, manchmal läuft es besser. Das ist Glückssache und man muss damit umgehen. Letztes Mal hat es nicht geklappt, und vielleicht klappt es dieses Jahr wieder. Es gibt keine Regeln.
Ich komme gerne nach Brasilien, ich mag die Brasilianer, die Atmosphäre... Auf diesem neuen Kurs ist das neue Ende interessant. Es gibt nicht viele Menschen, die diesen Abschnitt in diesem Sinne kennen, nach einer Sequenz im Süden. Es wird bis zum Ende sportlich zugehen, mit starkem Wind und Vorwindsegeln. Unsere Boote sind bei dieser Geschwindigkeit nicht einfach. Zumindest dann, wenn die Boote bei starkem oder mittlerem Wind vor dem Wind oder auf offener Strecke zu kämpfen haben, kann es zu Unruhen kommen. Sie wird im Vergleich zur letzten Ausgabe sehr anspruchsvoll sein.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Die Klasse hat sich nach oben homogenisiert. Jedes Mal macht sie Fortschritte. Bei der letzten Ausgabe waren wir besser als der Rest der Flotte. Das hat mit dem Wachstum der anderen Teams nachgelassen. Sie sind gesegelt und haben ihr Boot entdeckt. Wir wissen, dass es Apivia gut geht, ebenso wie LinkedOut, die beiden 11th Hour Eleven, Arkéa Paprec... Es gibt viele Kunden. Das ist das Interessante daran.
Was die Leistung angeht, sind sie ein bisschen schneller als wir. Aber was die reine Leistung angeht, waren wir bei der letzten Ausgabe die Besten. Das kann uns nicht vom Gewinnen abhalten. Mit Christopher werden wir an Intensität gewinnen, wir werden das Boot und die Männer treffen. Wir werden nicht zögern, mehr Risiken als üblich einzugehen und uns nicht ausnutzen zu lassen.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Alles wird schnell gehen. Wir werden das Boot auf dem Seeweg nach Lorient zurückbringen und im Dezember für eine schnelle Überholung und eine Rückkehr ins Wasser, die Anfang März stattfinden wird, auslaufen lassen. Wir bereiten uns auf die Vorsaisonregatten vor: Bermuda 1000, Vendée Arctique... Gleichzeitig machen wir Fortschritte bei der Konstruktion des neuen Bootes. Wir werden die Armaturen an Charal 2 anbringen. Die Ferien werden kurz sein!
